Крым.Реалии: комментирую строительство трассы Таврида Симферополь-Керчь

Меня уже не первый раз приглашают дать комментарий для передачи Крым.Реалии. Признаться, когда-то, в тот первый раз, это было для меня полным сюрпризом и даже поводом насторожиться. Однако, я не об этом. Теперь речь шла об автомобильной трассе “Таврида”, которая должна ускорить связь Керчи с Севастополем. Признаться, до звонка журналистов я даже не знал о таком проекте. Он как-то прошёл мимо моего информационного поля. В этом я честно признался, когда меня приглашали, однако, журналисты все же настояли. Вот, собственно, фрагмент передачи со мной:

Продовжувати читання “Крым.Реалии: комментирую строительство трассы Таврида Симферополь-Керчь”

100 развязок в разных уровнях для Киева

100-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%be%d0%ba

Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. “Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D”.

Продовжувати читання “100 развязок в разных уровнях для Киева”

Курс лекций “Узлы в разных уровнях”, Осетрин Н.Н., КНУБА

73582

Видеокурс лекций, которые читает профессор кафедры Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры, Николай Николаевич Осетрин. Посвящен городским дорожно-транспортным сооружениям в разных уровнях. Преподается для студентов специальности “Городское строительство и хозяйство”.

Продовжувати читання “Курс лекций “Узлы в разных уровнях”, Осетрин Н.Н., КНУБА”

Магістерська робота на тему “Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях”

%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-0

Магістерська робота на тему “Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях”.

Продовжувати читання “Магістерська робота на тему “Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях””

Про чудной тендер на исследование пассажиропотоков в Запорожье

transport-trollejbus-marshrutka-zaporozhya

В этой заметке речь пойдет о трудностях переломного момента в вопросах транспортного планирования в Украине на примере города Запорожье.

Продовжувати читання “Про чудной тендер на исследование пассажиропотоков в Запорожье”

Особенности создания транспортной модели города Киева

Н.Н. Осетрин, Д.А. Беспалов, М.И. Дорош

Транспортное моделирование представляет собой признанный инструмент решения инженерных и управленческих задач в сфере стратегического планирования развития транспортной инфраструктуры города. На сегодняшний день разработаны транспортные модели ряда российских: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Самара, Иркутск, Томск, Астрахань, Барнаул, Вологда, и украинских: Львов, Ивано-Франковск городов [1]. В декабре 2014, для анализа существующей УДС и оценки последствий реализации тех или иных инфраструктурных проектов, в Киеве начата разработка транспортной модели города, в работе над которой авторы статьи принимали активное участие. В статье рассмотрены особенности разработки транспортной модели города Киева.

Transport modelling is a common tool for solving engineering and management tasks while planning transport infrastructure of the city. Today, transport models are developed for several Russian (Moscow, Saint Petersburg, Yekaterinburg, Perm, Samara, Irkutsk, Tomsk, Astrakhan, Barnaul and Vologda) and Ukrainian cities (Lviv, Ivano-Frankivsk). In December 2014, authors of this article were involved into Kyiv transport model development. The purpose of this model is current state analysis and scenario impact estimation. This article regards special features of Kyiv transport model development.

Продовжувати читання “Особенности создания транспортной модели города Киева”

Методы проведения исследований мобильности населения города

УДК 711.11
к.т.н., профессор Осетрин Н.Н.,
Беспалов Д.А., Дорош М.И.,
Киевский национальный университет строительства и архитектуры

МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА

Приводятся методы проведения исследований мобильности населения города. Ключевые слова: мобильность населения города, опрос, репрезентативность, modal split, транспортное планирование.

Продовжувати читання “Методы проведения исследований мобильности населения города”

Вопросы сбора информации в исследованиях транспортных и пешеходных потоков на пересечениях магистралей в разных уровнях

Н.Н. Осетрин, Д.А. Беспалов

Дается оценка параметров, необходимых для оценки режима движения транспортного и пешеходного потоков на пересечениях городских магистралей в разных уровнях. Приводятся рекомендации по сбору и обработке информации о потоках.

Продовжувати читання “Вопросы сбора информации в исследованиях транспортных и пешеходных потоков на пересечениях магистралей в разных уровнях”

Определили киевские часы “пик”

san-paulu

Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые “пики”. Считается, что основных транспортных “пиков” в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный “пик” (Inter Peak). Все мы знаем, что “You can’t control what you can’t measure” – “Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить”, потому мы решили измерить киевские часы “пик”. Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.

Продовжувати читання “Определили киевские часы “пик””

Распределение по целям поездок киевлян

trips_aims

У каждой поездки, которую совершает горожанин, есть какая-либо определенная цель. В транспортном планировании и моделировании, обычно, цель, а также источник поездки комбинируются по так называемым слоям спроса. Например, Дом-Работа, Дом-ВУЗ, Работа-Работа, Работа-Досуг, Досуг-Дом и т.д. В ходе работы над Транспортной моделью Киева и анализа социологического исследования подвижности киевлян, мы установили – каково в Киеве распределение по целям поездок горожан.

Продовжувати читання “Распределение по целям поездок киевлян”