Меня уже не первый раз приглашают дать комментарий для передачи Крым.Реалии. Признаться, когда-то, в тот первый раз, это было для меня полным сюрпризом и даже поводом насторожиться. Однако, я не об этом. Теперь речь шла об автомобильной трассе “Таврида”, которая должна ускорить связь Керчи с Севастополем. Признаться, до звонка журналистов я даже не знал о таком проекте. Он как-то прошёл мимо моего информационного поля. В этом я честно признался, когда меня приглашали, однако, журналисты все же настояли. Вот, собственно, фрагмент передачи со мной:

Вот ссылка на вступительную часть передачи, где рассказывают об этой автомобильной дороге:

А вот ссылка на весь выпуск Крым.Реалии: http://ua.krymr.com/a/28153048.html

Ведение собственного блога даёт много преимуществ, среди которых – возможность досказать, дать впоследствии более развёрнутый комментарий.

Итак, сначала поговорим о стоимости автомобильной дороги. Как вы уже поняли из видео – это не она, т.е. не стоимость. У любого проекта в транспортном планировании стоимостей очень много – впору запутаться! Посудите сами:

– предварительная стоимость. Делается по укрупненному расчету (это значит, что берется уже построенный объект-аналог, высчитываются относительные стоимости основных работ и материалов, а потом это соотносится с ожидаемыми объемами объекта строительства). На этой стадии, в идеале, нужно использовать программное обеспечение вроде KorFin для предварительного определения оптимальной трассы и продольного профиля:

Так делают, например, в Германии и подобной чехарды с ценами не имеют.

– стоимость, согласно Технико-экономического обоснования. Она используется в основном для того, чтобы сравнить между собой различные варианты трассировки дороги. Ну и, конечно, для обоснования эффективности и очередности капиталовложений.

– стоимость по проекту. После ТЭО следует проект. Там расчитыаются конструкции, материалы, работа и прочее. Стоимость определяется большим сметным расчетом.

– стоимость после экспертизы. После проектирования следует стадия экспертизы проекта. Там, как правило, немного режутся объемы и стоимость корректируется в меньшую сторону.

– фактическая стоимость. После постройки объекта и только после нее, мы получаем окончательную его стоимость.

Конечно, в идеале, все эти стоимости должны быть примерно равны, но на деле так, сами понимаете, не происходит.

Теперь же в целом о проекте. Я говорил журналистам – у этой дороги больше политического, чем транспортного. Возможно, политолог там на моем месте был бы, простите за тавтологию, куда более уместен. Хочу сказать следующее: проект Тавриды будет своеобразным индикатором, за которым можно и нужно следить нам с вами. Если финансирование и строительство будет идти вовремя и закончится в срок, то это послужит свидетельством того, что России и правда Крым был важен и нужен. Или, как минимум, так должно выглядеть. Если будут задержки или строительство трассы превратится в долгострой, то из этого можно будет сделать вывод, что Крым для России – это “чемодан без ручки” или просто инструмент политической игры. Вот мы и посмотрим.

В конце хочу сказать, что Крым очень важен для нашей семьи. Там, на Ай-Петри, в лучах заходящего солнца, я сделал предложение своей жене. Там, а не в какой-нибудь “всевключенной” Турции, мы провели Медовый месяц, побывав на западном, южном и восточном побережьях. Туда я мечтаю свозить когда-нибудь своих детей и показать им тамошние красоты. Сейчас это невозможно, ведь я не смогу при этом гарантировать их безопасность. Так о чем это я? Да, строительство дороги – это значительная финансовая инвестиция. Не знаю, какая позиция Украины тут будет наиболее корректной… А вы как думаете?