Черкассы – это типичный украинский областной центр, к сожалению, к тому же, с плохой транспортной доступностью от Киева. Здесь в общем-то неплохо: город строится, его благоустраивают, а количеству доступных пляжей позавидуют многие другие наши областные центры. У меня было не так много времени, чтобы хорошо познакомится с Черкассами, но кое-что увидеть мне все же удалось.

01

Черкассы – как любой другой обыкновенный украинский областной центр встречает приезжих на центральный вокзал города, небольшой автомобильной запаркованной этими самыми автомобилями площадью. Ну и скучающими таксистами. Классика. Задерживаться на привокзальной площади не хочется, ибо делать тут нечего.

02

Как и в любом обычном украинском областном центре, в Черкассах у центрального железнодорожного вокзала есть какой-никакой общественный транспорт. В данном случае он такой. Доводилось мне пользоваться этим типом подвижного состава в городе Мариуполе и честно говоря я не в восторге. Даже привычный по киевским меркам Богдан более подходит для городского извоза. Впрочем, с другой стороны это не маленькая Рута, и на том спасибо.

03

Неплохое местами качество покрытия проезжей части в Черкассах тем не менее демонстрирует огромные асфальтовые поля пересечений и примыканий. Большие радиусы поворотов и отсутствие размеченных каналов для манёвров в пределах узла – усугубляют визуальную картинку. Впрочем, так у нас почти везде.

04

Как и в любом другом городе Украины, из-за повышеного спроса на «не роскошь», в Черкассах «придумали» устраивать парковочные карманы прямо в защитных полосах между проезжей частью и тротуаром, иногда откусив кусочек у последнего. Что ж, так делают много где. Но у меня плохие новости: даже если парковать автомобили на всех элементах тротуарной части улицы, включая технические полосы, места рано или поздно все равно всем не хватит.

05

…кроме того, устройство уширений для удовлетворения растущего спроса на уличную парковку, создаёт такие вот бестолковые асфальтные поля. Это дорого, неэффективно и некрасиво.

06

Ультиматум на регулируемом пешеходном переходе в центре Черкасс. Честно говоря, не знаю как к подобному относиться. С одной стороны забота о безопасности пешехода, хоть и грубовато. С другой – явные «костыли». Интересно, а для водителей подобное есть? «Отвлекись от телефона! Положи обе руки на руль! Не выключай сцепление! Ноги держи над педалью тормоза!».

07

Романтичная идея о «карманах» остановок общественного транспорта в Черкассах, впрочем как и везде, не работает таким образом, как это задумывалось. В «карманах», как водится, отстаивается подвижной состав пригородных маршрутов, хотя это строго запрещено и бла-бла-бла, а также особенно находчивые представители пользователей индивидуального автотранспорта. Из-за этого, остальные вынуждены высаживать и подбирать пассажиров посреди проезжей части. Это рождает спешку, хаос и ажиотаж на остановке. А вы знаете примеры, где «карманы» работают должным образом?

08

Такие вот штуки висят местами над магистралями в Черкассах. Есть идеи – для чего именно? Да, вы абсолютно правы: это светодиодное освещение нерегулируемого пешеходного перехода в такой вот стильной винтажной коробке.

09

У старых троллейбусов в Черкассах повально искривлённые штанги токоприемников. Интересно, это «баг» или «фича»?

10

Этому павильону остановки общественного транспорта в Черкассах всего несколько лет отроду. А выглядит весьма… винтажно? Там у меня в комментариях к ржавой киевской электричке архитекторы и дизайнеры говорили, что ржавчина может быть элементом стиля. Интересно, это тот самый случай?

11

На фото черкасский Крещатик. Что ж, может быть и похож. Кстати, улицы Черкасс имеют линейную планировку, располагаясь параллельно и перпендикулярно Днепру. От этого формируются длинные прямые участки, провоцирующие водителей ехать быстрее. Особенно, после весьма качественного капитального ремонта проезжей части. Наиболее заметно это вечером, когда мотоциклисты и юные рыцари дорог, видимо, выпускают пар после трудового дня.

12

А это просто красивое здание черкасской филармонии на Крещатике. Кстати, не видите на фото ничего необычного? Конечно, кроме припаркованного, прямо скажем, так себе, не смотря на огромное количество парковочных карманов поблизости, «пирожка».

Присмотритесь к фото еще раз. Да, конечно я о скульптуре девушки на канате!

13

Парк около Днепра в Черкассах, с такой простой, но такой веселой аттракцией, как сухой фонтан, приводит детей в абсолютный восторг! Кажется, эти эмоции передаются и окружающим их взрослым. Очень приятно находится рядом или даже проходить транзитом неподалёку. Как мало нам на самом деле нужно…

14

Центральная площадь Черкасс – такая же бессмысленная и беспощадная, как и любая другая центральная площадь аналогичного по размерам среднего украинского города. Здесь пространства огромны, а смыслов нет. Думаю, избыточное транспортное предложение для автомобилей также лишено смысла и не радует потенциальных бенефициаров. Кстати, в городском совете даже обсуждают изменения в схеме организации дорожного движения на площади: http://chmr.gov.ua/ua/newsread.php?view=17041&s=1&s1=17 Впрочем, разницы между вариантами, честно говоря, не много. Вам, кстати, какой нравится?

15

Новая, свежая набережная между Днепром и престижным микрорайоном в Черкассах. На фото – пешеходная и велосипедная дорожки. Велодорожка, кстати, кажется, единственная в Черкассах. По-вашему, где какая?

Конечно, велодорожка слева. Она осфальтированная. Но с толку сбивают лавочки. Они должны быть на пешеходной части. Возможно, покрытия просто перепутали?

16

Можно подумать, что на фото – режимный объект. Но нет, это всего лишь набережная в Черкассах, на которой ничего нельзя. Кстати, тут особенно никого и нет. Уж не знаю, связано ли одно с другим.

17

Тут ничего особенного, просто на одной из улиц в Черкассах сквозь поврежденный асфальт проступает историческое мощение тротуара. Напомните, пожалуйста – почему мы считаем, что асфальт лучше?

18

В противовес Киеву, с его ограниченным, даже дефицитным предложением уличных парковочных мест, в Черкассах создали и продолжают создавать огромные по масштабам города парковочные мощности. Это и отдельные площадки, и, как на фото – уширения, создающие громадные асфальтовые поля из, по всей видимости, качественного двухслойного асфальтобетона.

Думаю, киевские водители, которые хорошо себя вели, после смерти попадают в Черкассы.

19

На фото – ничего особенного, просто дворы элитных черкасских приднепровских жилых комплексов. Поверьте, в живую все смотрится гораздо печальнее. Скорее всего, там живут бездетные трудоголики, которые работают с раннего утра до поздней ночи. Думаю, такая гипотеза должна все объяснять.

20

Что приятно, в процессе реконструкции или нового строительства магистрали в Черкассах, в местах устройства уличных, по всей видимости, нерегулируемых пешеходных переходов, уже организовывают островки безопасности. Конечно, можно было бы дискутировать о ширине проезжей части, но мы же помним про рай для автомобилистов, верно?

21

А ещё в Черкассах есть своя Оболонь. Тут тоже рядом Днепр и своя набережная с пляжем, это также советская микрорайонная планировка, здесь местами такие же панельки, и тут также считается престижным проживать. Оболонь, Крещатик… Черкассы, ну ок…

22

Когда в микрорайоне хочешь сделать активные первые этажи, будь готов, что может не получиться. Вот тут, например, в Черкассах не получилось. Почему?..

23

Все мы знаем – как дорога, как ценна земля у воды. В Черкассах это также понимают и нередко доверяют этим особенно ценным территориям – своё самое сокровенное: своего железного друга. А если серьёзно, то, видимо, объём предложения Днепра в этом городе, возможно, несколько обесценил данный ресурс. Поэтому, тут вполне спокойно делают стоянки для автомобилей у самого Днепра. А разве эту территорию можно использовать как-то иначе?

24

Пример «костылей» из Черкасс в работе над ошибками. Я что-то пропустил, но когда мы разучились делать геодезию? Или это просто дорого заказывать и прораб все вам и так сделает как надо?

25

На фото не «непонятно что», а пример из Черкасс кондиционера для водителя, из подручных материалов. Открытая на остановке водительская дверь Богдана вместе с открытой первой пассажирской дверью, создаёт необходимый, желанный и приятный охлаждающий эффект. Только нужно быть осторожным, чтобы не остаться без важного элемента машины.

26

Знаю, что среди моих друзей и подписчиков есть такие, которым будет интересно посмотреть на эти расписания маршрутов общественного транспорта из Черкасс. Как говорят коллеги, графики, плюс-минус, близки к полному выполнению.

27

В это сложно поверить, но в Черкассах есть один частный оператор, который внедрил пересадочный билет на всех 4 своих маршрутах. Правила пользования и логика работы – на фото. Кстати, у этого же оператора есть возможность оплаты по безналу посредством QR-кода ПриватБанка. Какой из этого модна сделать вывод? Если хочешь сделать, то сделаешь даже без дорогущего оборудования. А чтобы захотеть – нужно уметь считать.

28

На фото – забитый до предела (и выше) ПАЗик. Ужасно НЕ комфортный, НЕ городской транспорт. Но я не об этом. В Черкассах почти у всех частных операторов на автобусах работают кондуктора. Они обилечивают пассажиров, перемещаясь по салону, заодно проверяют удостоверения льготников, из которых, кажется, здесь возят всех желающих. Честно говоря, не знаю как она (зачастую это именно женщины) перемещалась по салону конкретно этого автобуса, но, как говорят коллеги, они достигли гармонии тела и разума и как-то умеют это делать.

29

Такое впечатление, что каштаны в Черкассах в лучшем, нежели в Киеве, состоянии. Оболонь, Крещатик, каштаны… Вы не родственник Киеву, случайно?

30

Однако, не смотря на все недостатки, у Черкасс есть много достоинств. Одно из них, за которое городу можно простить все на свете – это Днепр. Он здесь широченный! Красивый! Ни одно фото не передаёт, уж поверьте. Благодаря этой особенности, город начинает чем-то походить или скорее ощущаться – как курортный. Впрочем, на сколько мне известно, этот потенциал сейчас не используется. А вот и зря!