В Николаеве я далеко не первый раз. Если исключить посещение города в далеком детстве, первый раз в этот город мы с женой попали, когда ехали в медовый месяц. После, еще несколько раз останавливались в городе транзитом. Однако, хоть сколько-нибудь обстоятельно посмотреть на город удались только сейчас. И то, жалею что увидел так мало. Но, уверен, у меня еще будут возможности! А пока, короткие записки и мысли в процессе прогулки по Николаеву.

01

Железнодорожный вокзал Николаева выглядит более чем скромно. Это мягко говоря. Нет ощущения, что приезжаешь в город с населением полмиллиона человек. Как выяснилось позднее, это действительно “позор города”. Впрочем, тот же Киев не может похвастаться порядочным железнодорожным вокзалом. Не умеем.

02

На вокзале Николаева есть все что нужно, собственно, вокзалу: пандус, таксист, небольшая стоянка и куча маршруток. Что ещё нужно для счастья? 😉

03

Основной общественный транспорт в Николаеве, на сколько я понял, это маршрутки. Когда у нас работали специалисты World Bank и я им показывал Петровку, они произносили в английской речи “marshrutka”. Я удивился: неужели вы их тоже называете “маршрутка”? Может есть какое-то именно английское слово для них? Мне ответили: ну, можно называть “minibus”, но в принципе это ваш особенный национальный вид транспорта и привели пример Индии, кажется, где рикши…

04

Однако, есть в Николаеве и троллейбусы с автобусами. Ещё не знаю какова их доля, но уже вижу стандартную для Киева, например, картину, когда есть автобус №8 и маршрутка №8. Угадайте, кто работает эффективнее и возит пассажиров в этом тандеме.

05

Проезд в троллейбусе Николаева обошёлся мне в 2 грн. Талон купил у водителя. Сколько стоит проезд в маршрутке ещё не знаю, но обязательно узнаю! 🙂

06

Да, в Николаеве после покупки талона в троллейбусе его нужно валидировать. На фото, собственно, валидатор.

07

Понимаю, что это фото не несёт решительно никакой художественной или эстетической ценности. Однако, она демонстрирует одну интересную особенность Николаева: страсть ко всему большому, размашистому. Что ж, когда это закладывалось, было такое время, такая эстетика и такие посылы. Сейчас огромные площади, клумбы, разнесенные красные линии улиц выглядет неуютно, что-ли… Мне кажется, что нужно наполнять это все деталями.

08

Николаев, безусловно южный город, о чем как нельзя лучше мне напомнило это место. Рядом весьма громко простучал неизвестный мне трамвай, в котором было всего 3 пассажира.

09

Ещё один довод в пользу того, что Николаев “большой”. Вы только оцените площадь перекрёстка и ширину дороги. За 5 минут по ней проехало несколько автомобилей. И это пятница вечер.

10

Мост на горизонте – это главные ворота Николаева со стороны Одессы. Одесское шоссе. Доля тяжелых грузовиков в общем потоке впечатляет.

11

Видимо, пешеход в Николаеве должен быть готов, в случае чего, выйти на проезжую часть.

12

Конструктивное решение занижения бордюров в Николаеве.

13

Смотрите – какой миленький МАФ я нашёл в Николаеве! 🙂

14

Если вы думаете, что хуже чем в Киеве состояние трамвайных рельс быть просто не может, то вы глубоко заблуждаетесь. А жаль, так как этого один из элементов блок-схемы “давайте уберём трамвай”.

15

Специально для ОТ-фетишистов 😉 Раньше даже подумать не мог, что такие бывают 🙂

16

Будний день, пятница, 18:00. Если верить Яндекс.Пробки, как таковых, проблем с пробками Николаев не испытывает. Это хорошо. Проблем, видимо, у города несколько: тяжелые фуры (очень много тяжелых фур) – уж не знаю, сколько они весят, но видно что немало; вторая проблема, возможно, вытекает из первой – состояние дорог; особенно удручает практически полное отсутствие дорожной разметки – честно говоря, как они определяют виновника ДТП при этом – для меня до определенной степени загадка; третья проблема – это конкуренция между частными и коммунальным перевозчиком – впрочем, так есть в любом городе Украины, за исключением нескольких.

17

Рельеф в Николаеве не менее, а возможно даже и более, крутой нежели в Киеве. Однако, не смотря на это, по городу ездят велосипедисты. Мне в ходе 2 часовой прогулки повстречалось около 5. Не знаю, какой Modal Split в Николаеве, какой процент поездок до 5 км и т.д., но, безусловно, городу нужно смотреть в сторону экологических видов перемещений.

18

Это центральная улица Николаева. Называется “Центральный проспект”. Хотя, это скорее бульвар. Кроме того, на домах все ещё значится, что это улица Ленина. Вот такая сумятица. Вообще, сейчас будет скучно, это магистраль общегородского значения, регулируемого движения. Кажется, 3 полосы движения в каждую сторону. Почему “кажется” – разметки на асфальте нет. Однако, асфальт, видео что свежий. Возможно, просто не успели нанести.

19

Иду по тротуару вдоль Центрального проспекта в Николаеве и поражаюсь его, тротуара, шириной в, наверное, 9 или даже 12 м. Это как в Минске или как на Крещатике в Киеве. Однако, в каком-то месте от 9 м остаётся, наверное, 2. Bottleneck, не иначе ) уверен, это досадное недоразумение.

20

Этот маленький “шанхай” в Николаеве демонстрирует, кажется, единственный подземный переход через Центральный проспект. Как мне показалось, остальные наземные – либо регулируемые, либо нерегулируемые. Так вот, люди, вот новость, не очень жалуют его. И это не смотря на достаточно гуманный, по сравнению с тем же Крещатиком, уклон ступеней!

21

Как я уже упоминал, в Николаеве не очень-то проблемы с пробками. Так мне показалось. Все мои поездки на общественном транспорте в пятницу вечером демонстрировали только стандартные и предсказуемые задержки на пересечениях. Из этого делаем вывод: общественный транспорт Николаева, возможно, может ходить по расписанию. Однако, посмотреть расписание или хотя бы бесполезные интервалы, не говоря уже о схеме маршрута, на остановке в Николаеве просто невозможно. Все, чем мы довольствуемся – это разделение автобусных и троллейбусных частей остановки соответствующими знаками.

22

Помню, когда учился в университете, а это были 2003 – 2008 года, тогда ещё в Киеве не было этих желтых Богданов, а ездили белые IVECO. Я добирался на маршрутке #517 от ул. Вернадского (Святошино) до Севастопольсаой площади в строительный университет где учился. Помню, сесть в кресло на моей остановке было нереально. В некоторых случаях приходилось буквально висеть на одной руке, изогнувшись, над водителем и молиться, чтобы при очередном маневре или торможении на упасть на него, тем самым погубив всех попутчиков. Я даже сам с собой играл в такую игру: конкурс на самую худшую поездку. Номинантов, помню, было более чем достаточно. В эти моменты я мысленно проклинал и свой университет и метростроителей за то, что рядом с моим ВУЗом нет станции. Очень завидовал КПИшникам, многие из которых могли не связываться с противными микроавтобусами. Правда, в то время и пробки-то в Киеве были скорее редкостью. Во всяком случае, по моим маршрутам движения. Сейчас бы я не провисел 1,5 часа… Так к чему это я? Видя маршрутные такси Николаева, я Неаполей вспоминаю те свои поездки. Наверняка, горожан Николаева устраивает сложившийся статус-кво, т.к. они в большинстве своём, не знают как может выглядеть транспортная система города. Правда, справедливости ради, мало кто в Украине об этом знает.

23

Решил подъехать одну остановку к концерт холлу Юность в Николаеве на трамвае №10. Что могу сказать? Вагон на 2/3 примерно заполнен пожилыми людьми, отчего в нем стоит характерный гомон: пенсии, американцы, коррупция, ну и все такое. Тут можно сделать 2 вывода: старикам очень тяжело взбираться и спускаться по крутым ступеням старого трамвая. Низкий пол бы ускорил высадку и посадку и, возможно, сократил бы количество недовольного гомона. Второе: если подавляющее большинство пассажиров маршрута – это льготники, то как оплачивать кредит на подвижной состав и его эксплуатацию? Видимо, в Николаеве примерно тот же социальный договор, что и в Киеве: льготники ездят на муниципальном транспорте, а платёжеспособные на маршрутках. Системы и конкуренты и нет, одновременно.

24

Помните, я говорил, что чувствую себя небезопасно на наземных нерегулируемых пешеходных переходах Тбилиси? Так вот, у столицы Грузии появился достойный соперник в этой номинации. Это город Николаев. Отличный асфальт, ровная дорога по 2 полосы, и наземный нерегулируемых переход… И на тебя несётся автомобиль, видимо, со скоростью 79 км/ч. А ты идёшь… И думаешь: хоть бы он меня видел, хоть бы он меня видел… Да, никакой специальной подсветки тут я не заметил, поэтому пешеходы тут должны позаботится о светоотражающий одежде…

25

Переходя дорогу по “зебре” напротив железнодорожного вокзала Николаева, не мог ещё раз не отметить ширину улицы. Ширина каждой из 4 полос движения была, пожалуй около 4 метров! Я спросил, с чем связано такое планирование широких улиц. Предположил, что город закладывался на значительную перспективу роста – до миллионника и более. Однако, получил ответ, что город активно развивался в 19-м веке и широкие улицы нужны были для того, чтобы возить по ним длинную корабельную древесину.

26

Да, центром Николаева считается эта пешеходная улица. Её длина несколько километров. Жаль, что узнал о ней за час до поезда… В следующий раз обязательно изучу! Жители города гордятся тем, что у них появилась целая улица для пешеходных прогулок раньше они у многих других городов Украины.

27

Николаев с трёх сторон окружён водой. Это не оставляет вопросов – в какую сторону городу развиваться. А ещё тут очень красиво! 😉

28

Ночной Николаев прекрасен!..