Оптимизация маршрутов общественного транспорта на основании данных электронного билета


Не знаю, заметили ли вы, но я точно уже слышал об этом не раз: многие украинские города наконец-то приступили либо к развёртыванию системы электронного билета на общественном транспорте, либо к его имитации. И многие городские менеджеры заговорили о том, что будущая информация, которая начнёт собираться после внедрения системы, о пассажиропотоках и их поездках, позволит наконец-то оптимизировать маршруты городского общественного транспорта.

Знаете, у меня для вас плохие новости: у вас не получится. При чем, я говорю так не потому, что всякие местечковые маршруточные олигархи вам не дадут этого сделать, и не потому, что, возможно, у вас или у ваших родственников, друзей или партнёров доля в их бизнесе. Я говорю о чисто техническом аспекте вопроса. Вы не сможете оптимизировать маршруты городского общественного транспорта, имея только информацию о пассажиропотоках, пускай даже очень дискретную и объёмную, которую может дать электронный билет. Максимум на что настраивайтесь, так это на оптимизацию сбора выручки и оптимизацию эксплуатации существующей маршрутной сетки.

Если обратиться к какой-нибудь понятной аналогии, то данные о пассажиропотоках — это как метрика симптомов для последующего симптоматического лечения: мы даём жаропонижающее, фиксируя высокую температуру, противорвотное, когда пациента тошнит и ставим капельницы, чтобы поддержать его организм, видя его анализ крови. Но в чем причина такого состояния? Вы выпустите больше подвижного состава, когда это нужно пассажирам, а не оператору, будете управлять вместимостью и задумываемся об экспрессах. Вы даже сможете поиграть в управление подвижностью, если осилите бюрократические преграды по монетизации льгот на проезд, дифференцированным тарифом для разного времени суток или даже единым билетом. Да, это уже неплохо! Во всяком случае, видя существующую картину это даже попахивает настоящей транспортной революцией в городе. Но не вводите себя, своих горожан и коллег в заблуждение. Повторю — это не оптимизация маршрутов общественного транспорта. Это оптимизация эксплуатации маршрутов.

Для того, чтобы, собственно, оптимизировать маршруты, их скорее всего нужно изменять. Больше-меньше — это очень зависит от поставленых целей и критериев оптимизации. Но в лубом случае, вам нужно более глубокое исследование. Нужно исследование подвижности (мобильности) горожан, для понимания распределения, причин, характера и целей поездок. Я приведу простой, утрированный пример. У вас есть маршрут с большим пассажиропотоком. И вот вы такой радостный — оптимизировали выпуски, интервалы, сделали экспрессы. Все на благо пассажира! Клиентоориентированность, новый подход, вот это все. И вы уже ездите по другим городам Украины и делитесь позитивный опытом. Но вдруг, ваш город выигрывает какой-то европейский грант и в нем проводится полноценные исследование подвижности, репрезентативное, с достаточной выборкой и квотами. И вот выясняется: природа пассажиропотока на том маршруте такова, что он везёт горожан в единственный в окрестностях объект со значительными свойствами по генерации и поглощению корреспонденций, который почему-то разместили на одной из окраин. Другими словами, ваш успешный кейс превращается в тыкву: для начала город нужно нормально планировать! А для этого нужна соответствующая метрика.

Вообще, не уверен, что это хороший пример, но аналогию, надеюсь, вы поняли. Примерно похожий миф бытовал в Киеве когда-то: что жителям самого крупного жилого массива города (Троещина), позарез нужно с утра на станцию метро Петровка. И вперёд это оптимизировали по самое нехочу. Но проблема в том, что жителям Троещины в основном не нужно на Петровку. Им нужно в верхний город, центр, Виноградарь и т.д. Просто Петровка — это один из входов в единственную порядочную городскую систему транспорта — метро. Но как только вы делаете порядочным наземный общественный транспорт, оптимизируя маршруты, а не эксплуатацию, то вы увидите, как троещинцы теряют интерес к той Петровке.

Пожалуйста, учитывайте вышесказанное в своих планах и риторике. А если вы активный горожанин, то просто поинтересуйтесь у своего ответственного в городе за транспорт, во-первых, пользуется ли он им сам, а во-вторых, что конкретно он будет оптимизировать после внедрения системы электронного билета. За последнее, кстати, все держим кулаки.

One thought on “Оптимизация маршрутов общественного транспорта на основании данных электронного билета

  1. > И вот выясняется: природа пассажиропотока на том маршруте такова, что он везёт горожан в единственный в окрестностях объект со значительными свойствами по генерации и поглощению корреспонденций, который почему-то разместили на одной из окраин.
    Подобными свойствами в Киеве как раз и обладает Троещина =). Да, к советской школе градостроения есть много претензий, но это не значит, что ОТ — и не только наземный — обслуживающий последствия этой школы, плох как таковой. Вопрос в грамотности планировки и продуманности.
    Надеюсь, нет предложений ее снести?

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s