Про чудной тендер на исследование пассажиропотоков в Запорожье

transport-trollejbus-marshrutka-zaporozhya

В этой заметке речь пойдет о трудностях переломного момента в вопросах транспортного планирования в Украине на примере города Запорожье.

Читать далее

Определили киевские часы «пик»

san-paulu

Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые «пики». Считается, что основных транспортных «пиков» в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный «пик» (Inter Peak). Все мы знаем, что «You can’t control what you can’t measure» — «Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить», потому мы решили измерить киевские часы «пик». Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.

Читать далее

Распределение по целям поездок киевлян

trips_aims

У каждой поездки, которую совершает горожанин, есть какая-либо определенная цель. В транспортном планировании и моделировании, обычно, цель, а также источник поездки комбинируются по так называемым слоям спроса. Например, Дом-Работа, Дом-ВУЗ, Работа-Работа, Работа-Досуг, Досуг-Дом и т.д. В ходе работы над Транспортной моделью Киева и анализа социологического исследования подвижности киевлян, мы установили — каково в Киеве распределение по целям поездок горожан.

Читать далее

Николаев — город, у которого все впереди

nikolaev

В Николаеве я далеко не первый раз. Если исключить посещение города в далеком детстве, первый раз в этот город мы с женой попали, когда ехали в медовый месяц. После, еще несколько раз останавливались в городе транзитом. Однако, хоть сколько-нибудь обстоятельно посмотреть на город удались только сейчас. И то, жалею что увидел так мало. Но, уверен, у меня еще будут возможности! А пока, короткие записки и мысли в процессе прогулки по Николаеву.

Читать далее

На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании

3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, «от души», упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!

Читать далее

Летняя школа Sustainable Mobility — Made in Leipzig

IMG_1927

С 14 по 20 августа 2016 года мы, вместе с коллегами из Киевского офиса A+S, имели честь принимать участие в летней школе, организованной дрезденским технологическим университетом (TU Dresden) и администрацией города Лейпциг. Программа школы была весьма насыщенна и не давала скучать ни на минуту! Занятия начинались в 9:00 и проходили в здании новой ратуши в самом сердце Лейпцига. Нам рассказывали о подходах к транспортному планированию и успехах этого восточнонемецкого города, население которого составляет более 0,5 млн. человек и быстро растёт.

Читать далее

Лейпциг устойчивого развития

l0

Лейпциг — удивительный город! Он не похож на Дрезден, в котором я бывал ранее. Сейчас население Лейпцига составляет чуть более полумиллиона человек, но уже в скором времени темпы его роста увеличат число жителей до почти 800 тысяч человек! Здесь действительно комфортно находится, ездить, учиться, жить… Однако же, обо всем увиденном, как всегда, по порядку! Поехали!

Читать далее

Карта выбросов вредных веществ при холодном старте двигателя для Киева: Kyiv Cold Start Emissions

cold_start_emission_for_Kyiv

Тема экологии является крайне болезненной для больших городов. В Киеве, например, легковой автомобиль является загрязнителем номер один на сегодняшний день. Оценить экологическую ситуацию на улично-дорожной сети и прилегающей к ней территорией возможно с помощью транспортной модели города, модуля Emission calculation package и данных замеров специальных приборов. К сожалению, доступом к последним двум мы сейчас не обладаем. Однако, некоторую оценку экологической ситуации дать все же можем. Основываясь на данных о количестве поездок на индивидуальном транспорте и, используя исследование моделирования зависимости выбросов вредных веществ при «холодном старте» ДВС от температуры окружающей среды Cold-start emissions of modern passenger cars at different low ambient temperatures and their evolution over vehicle legislation categories. M. Weilenmann et al. / Atmospheric Environment 43 (2009) 2419–2429, мы исследовали — какие районы города Киева испытывают наибольшие загрязнений этого типа.

Читать далее

Surrogate Safety Assessment Model: Штучна модель оцінки безпеки (SSAM)

FHWA Publication No.: FHWA-HRT-08-049

FHWA Contact: Joe Bared, HRDS-05, (202) 493-3314,
joe.bared@fhwa.dot.gov

This document is a technical summary of the Federal Highway Administration report, Surrogate Safety Assessment Model and Validation: Final Report, FHWA-HRT-08-051.

0

Безпека на перетинах, транспортних розв’язках та інших об’єктах дорожнього руху найчастіше оцінюється шляхом обробки та аналізу поліцією дорожньо — транспортних пригод протягом певного часу. З огляду на нечастий і випадковий характер аварій, цей процес йде повільно, для того щоб виявити необхідність проведення робіт по санації або реконструкції проїзної частини чи стратегії управління потоком. Цей метод не застосуєш для оцінки безпеки дорожнього полотна конструкцій, які ще повинні побудувати або стратегії управління потоком, які ще повинні застосовуватися на стадії проектування. Ця стаття узагальнює дослідження і розробку Штучної Моделі Оцінки Безпеки (SSAM), технологію комбінування мікромоделювання та автоматизованого аналізу конфліктів, який аналізує частоту і характер вузьких місць для зіткнення транспортних засобів в русі, щоб оцінити безпеку дорожнього руху об’єктів, не чекаючи доки з’явиться статистика аварійності та травмування.

Читать далее

Мапа фінансового становища населення транспортних районів Києва

Снимок экрана 2016-08-01 в 14.00.22

В соціологічному опитуванні, що ми використовували для створення транспортної моделі Києва, поміж інших, було питання про місячний дохід домогосподарства. На мапі відображено медіанний рівень доходів для кожного транспортного району. Цікаво, що доходи в Києві розподілені досить рівномірно, і майже всі транспортні райони демонструють медіанний дохід або в категорії 4700-6500, або 6501-8300. Це означає, що вцілому в Києві відсутні райони, які були б радикально забезпеченішими, або радикально біднішими за інші. Щодо розмірів доходів, зважайте на те, що опитування проводилося на початку 2014 року, коли середня зарплатня по Києву становила блізько 5 тис. грн, коли зараз складає більше 8 тис. Незважаючи на це, ми вважаємо, що кореляція, що є найважливішим критерієм довіри до даних у транспортному плануванні, зберігається.

Читать далее