Що я говорив

«Коли ми зупиняємо транспортну систему, тоді потрібно, щоб в конкретному місці зупинки для людей було укриття. Звичайно, це просто неможливо. Тому якщо мости перекриваються для безпеки людей, то я боюся, що вона не досягається.» «Метро їде з обмеженням швидкості по цьому мосту. Можливо, КМДА…

«Без реальних "магнітів" очікувати, що простір сам себе наповнить життям, наївно» «Поширений міф - що додатковий світлофор автоматично означає колапс. Це логіка ще з часів, коли світлофори працювали ізольовано. Сучасний світлофор - елемент координованої системи, і додатковий обʼєкт у цій системі не…

«Вони (цифрові платформи - Главком) не називають себе "таксі", а називають себе райдшеринговими платформами. Тобто вони надають послугу, що зв'язують водія і пасажира, - інформаційну послугу. І, власне, оце й дозволяє їм не ліцензуватися і ні за що не відповідати» «Я, чесно кажучи, не побачив…

Агрегаторна картка матеріалу Главкома (27.08) без власного тексту.

Ім’я в оглядовому абзаці з покликаннями на два попередні матеріали Хмарочоса (30.04.2026 і 28.11.2024): конструкція унікальна, старий міст варто зробити пішохідним, новий автомобільний будувати поруч.

Операційна собівартість поїздки для Київпастрансу зросла з 25 до 28 грн, тобто підвищення тарифу погіршило економіку підприємства.

«Постійні витрати "Київпастрансу" нікуди не зникнуть разом із пасажирами, тож із кожним, хто пересів у маршрутку чи за кермо власного авто, операційна собівартість поїздки зростає. За нашими розрахунками - з 25 до 28 грн. Тобто підвищення тарифу погіршує економіку підприємства, яке цей тариф мав би…

«Підвищення тарифу погіршує економіку підприємства, яке цей тариф мало б рятувати»

Дмитро Беспалов у транспортному блоці випуску (тема заголовка - обмін полоненими - не його).

Блок про зростання аварійності в Києві: чому зростає кількість аварій і чому ДТП часто трапляються в одних і тих самих місцях. Другий ефір того ж вечора після «Вечір.LIVE».

«Новий тариф працює з 15 липня, тобто в липні він діяв половину місяця. Я сам купив 50 поїздок по 6,50 грн і поклав їх на картку до подорожчання, і досі ними їжджу»

«Постійні витрати "Київпастрансу" нікуди не зникнуть разом із пасажирами, тож із кожним, хто пересів у маршрутку чи за кермо власного авто, операційна собівартість поїздки зростає. За нашими розрахунками - з 25 до 28 грн. Тобто підвищення тарифу погіршує економіку підприємства, яке цей тариф мав би…

Авторський допис: реформа зняла процедурний бар’єр (14 років без жодного нового міжобласного маршруту, тепер ~10 днів від конкурсу до дозволу), тож червневий результат нарешті щось означає - 200 лотів, 119 заявок, 65 узятих. Власна знахідка: 8-10 конкурсів на рік плюс правило викреслення двічі…

«Пасажири у громадському транспорті, як правило, ніколи не платять повну собівартість свого перевезення. Наприклад, житель Варшави платить 30% собівартості перевезення, коли їде у громадському транспорті. Тому тариф - це політична річ. На жаль, це теж загальноукраїнська тенденція» + «Місцева влада…

Пізній рерайт хвилі 04.08.

Зростання тарифу - можливий сценарій, але не обов’язково на всі 10%.

Агрегаторський рерайт ФАКТІВ.

«Один із варіантів передбачав реставрацію історичного мосту як трамвайно-пішохідно-велосипедної переправи, а поруч - будівництво нового сучасного автомобільного мосту на вісім смуг руху. Саме цей сценарій, за попередніми оцінками, набрав найбільше балів, адже новий міст розрахований приблизно на…

Подорожчання таксі через новий податок - можливий сценарій, а не автоматичний наслідок ставки 10%: платформи можуть розподілити нові витрати між маржею, комісією і тарифом; закладати весь податок у ціну поїздки передчасно.

Платформи витратяться на софт, перевірку статусів і податкове адміністрування; ці витрати можуть розподілити між маржею, комісією і тарифом - подорожчання це сценарій, а не автоматичний наслідок ставки 10%.

Закладати весь майбутній податок у вартість поїздок передчасно; реальне подорожчання, якщо буде, може виявитися значно меншим за 10%.

Передрук таксі-хвилі, без цитат.

Телеграм-переказ хвилі. ~4,67 тис. Переглядів, реакції 34 злих.

Телеграм-переказ хвилі.

Телеграм-переказ хвилі.

«Через мене проходив звіт про технічний аудит цього моста за 2021 рік. Уже тоді деякі факти виглядали більш ніж загрозливо. Корозія окремих вузлів перевищувала 80%. Згодом Академія наук України повідомила, що на окремих елементах вона вже перевищила 100%... Міст Патона перебуває у п’ятому - це…

За підняття маршруткового тарифу до 25 грн відтік платоспроможних пасажирів із комунального транспорту складе 30%.

«Тобто у нас у Києві приблизно однакові шанси бути вбитим російською ракетою чи "Шахедом" і бути вбитим на дорозі, коли ти просто переходиш пішохідний перехід» + «Певні люди сприймають оцей штраф... Що це не покарання, а плата. Це купівля адреналіну» + «Ми фактично плануємо вбивство людей. Треба…

Одне речення: моделювання показує відтік пасажирів у маршрутки внаслідок підвищення тарифу.

«...Це політичне рішення, а не результат економічної формули»

«Незрозуміло, чому при собівартості 44 і 64 гривні тариф встановили саме на рівні 30 гривень»

Пільговий проїзд коштує громаді 44 грн (наземний) і 64 грн (метро) за поїздку; київський проїзний не покриває всю систему.

«Тобто кожен раз, коли пільговик їде кудись, це коштує перевізнику, тобто громаді 44 і 64 гривні відповідно»

Згадано лише команду: через тариф 30 грн Київпастранс втратить пасажирів, а доходи маршруток зростуть.

«Незрозуміло, чому при собівартості 44 і 64 гривні тариф встановили на рівні 30 гривень. Це, на мою думку, політичне рішення, а не результат економічної формули»

«Наприклад, якщо закладати в собівартість не лише операційні, а й інвестиційні витрати на оновлення рухомого складу, показник суттєво зростає. Перевірити бухгалтерську звітність ми не можемо, тому можемо лише аналізувати ті цифри, які нам озвучують. Водночас незрозуміло, чому при собівартості 44 і…

«Якщо закладати в собівартість не лише операційні, а й інвестиційні витрати на оновлення рухомого складу, показник суттєво зростає. Незрозуміло, чому при собівартості 44 і 64 гривні тариф встановили саме на рівні 30 гривень. Це було політичне рішення»

Згадка ПроМобільності як підрядника, не медійний коментар: компанію названо виконавцем тендеру на комп'ютерне моделювання перехрестя Богуна-Магістратська-Театральна у Вінниці (508 тис. Грн, проєкт NAKOPA/Карлсруе, ескіз до 30.09.2026).

«...Тобто робиться дорогий разовий проїзд для випадкових людей... Тобто ідея в тому, щоб проїзний на громадський транспорт був у всіх, виключно з автомобілістами. Оця ось історія з 3600 гривень за проїзний - це велика помилка міста Києва. Насправді якби місто Київ прийняло політичне рішення і…

«Я вважаю це рішення великою помилкою, яка спричинить серйозне потрясіння в транспортній системі столиці. Середній коефіцієнт пересадки в місті був приблизно 1,5, тобто одна поїздка коштуватиме в середньому близько 45 гривень, туди й назад - близько 90»

«Але є питання щодо визначення собівартості перевезення одного пасажира - чи не занижені пасажиропотоки, чи оптимальні маршрути або чи не завищені витрати підприємств. Можливо туди включені якісь складові, які можна виключити. На чому можна зекономити»

«Підвищення вдарить виключно по тих, хто платить. 57% поїздок Київпастрансу - пільгові, для цих пасажирів не зміниться нічого. А пасажир, що платить, обиратиме між 30 грн у комунальному транспорті (60 - якщо з пересадкою) і 20 грн у маршрутці. Ми це вже проходили у 2018-му, коли різниця між…

«...частина людей визнає деякі з них недоцільними і просто відмовиться, а це зниження мобільності населення й удар по економіці міста»

«Водночас більше автомобілів - це більше пробок і більше часу в дорозі, а час - одна зі складових тарифу таксі, тому поїздки все ж таки дорожчатимуть»

«Підвищення вдарить виключно по тих, хто платить. 57% поїздок Київпастрансу - пільгові, для цих пасажирів не зміниться нічого... Ми це вже проходили у 2018-му, коли різниця між тарифами була 1 гривня - і маршрутки забирали саме тих, хто платить»

Той самий блок «Що передувало», дослівно скопійований з попередньої новини видання.

«У середньому кияни роблять півтори пересадки, щоб дістатися місця призначення. Тому разова поїздка у 30 гривень означає середні витрати близько 45 гривень на одну дорогу»

Одне речення-переказ у блоці «Що передувало»: часові квитки з безкоштовними пересадками - стандарт європейських міст.

Новина про статус погодження тарифу. Часові квитки (45/90 хв з пересадками) - стандарт європейських міст, стимулюють користування муніципальним транспортом.

Кличко підписав розпорядження 07.07 (оприлюднено 10.07): 30 грн з 15.07; 25 грн при пакеті 50 поїздок; безлім-проїзний 3656 грн (-25% від проєкту); з 01.08 - 90-хв пересадковий квиток 60 грн; придбані до 14.07 поїздки дійсні до 14.09. Стандартний контекст-блок ProMobility.

«Цифра собівартості 64,60 грн, навіть якщо її порахували правильно - теж не те, чим лякають. Жодне велике місто світу не возить людей у метро так, щоб квиток покривав усі витрати, його всюди дотують, тому що місто, що рухається, вигідне саме по собі: менше пробок, краща екологія і економіка!» + «А…

Підвищення може бути повʼязане не лише з витратами, а й з фінансуванням будівництва нових станцій; 64 грн - значно вище очікуваного.

Новина про відкладення тарифу; стандартний контекст-блок The Village з посиланням на висновок ProMobility (втрата пасажирів КПТ, виграш маршруток).

Оглядовий лонгрід (житло, укриття, безбарʼєрність, петиції, бізнес, міст Патона). Під час обстеження 2021 окремі елементи конструкції мали корозійне пошкодження понад 80%; «ніхто не хоче брати відповідальність» - місто і держава перекидають міст одне на одного.

Переказ TomTom-аналітики ProMobility (03.07): ранковий затор 6:00-7:00 практично зник; швидкість на Симона Петлюри +5-10 км/год у піки; без реконструкції - перерозподіл смуг, паркування, виділена смуга, велоінфраструктура. Названо обмеження методики (TomTom = приватні авто; контроль сезонності…

Передрук УНІАН-матеріалу: вартість таксі зросте через пальне і кількість водіїв; окремо - податок на цифрові платформи.

«Одразу хочу зняти непорозуміння... Цей закон (№15111-д, який охрестили "податком на OLX") насправді не про податок на платформи і не про новий збір у тариф. Він про дохід самих водіїв і курʼєрів, який платформа сама утримує і перераховує як податковий агент. І ставка не росте, а падає: замість…

«Що справді тримає ціну поїздки - це пальне і кількість водіїв на лінії, а не цей закон. І тут цікавий момент з Ормузом. Світова нафта і ціна на нашій колонці живуть окремим життям. Нафта після пікових значень цього року вже впала десь на 20%... А наш А-95 за рік навпаки подорожчав: торік влітку…

Олександр Гречко (ГО «Пасажири Києва») в інтерв'ю посилається на розрахунок ПроМобільності: «представники аналітичної компанії «Промобільність» підрахували, що, наприклад, електромобіль у повсякденних поїздках обходитиметься дешевше, ніж комунальний транспорт за новими тарифами».

«Закупівля рухомого складу фінансується через бюджети/кредити, а тариф має покривати щоденні витрати.»

Передрук коментаря Телеграфу про тариф метро (capex vs opex).

Синдикація хвилі тариф/дотація авто.

Згадка моделювання ПроМобільності у матеріалі про тариф Вінниці: «Команда ПроМобільність впевнена, що через зростання тарифів Київпастранс втратить пасажирів, а доходи маршруток зростуть» (контекст-блок видання).

Прямий ефір сам-на-сам із ведучим, ~10 хв; тема - будівництво метро на Виноградар.

Синдикація хвилі тариф/дотація авто.

ГО ІТП: рішення на основі транспортних даних, статистики та моделювання; джерело новини - ПроМобільність.

«Метро на Троєщину не порушує законів фізики. Воно цілком реальне. Проблема в іншому - у вартості.»

Розрахунок перевізників на пасажиропотоці 2018 р. Некоректний; тариф маршруток у Сумах до 20 грн.

КМДА: собівартість перевезень зросла з останньої зміни тарифів.

Несподіваний розрахунок: найдешевший - е-авто вдома.

Історія зміни собівартості проїзду; чи доцільне підвищення.

«Якщо були очікування, що війна змусить нас навести лад у цій сфері, прибрати готівку та підвищити ефективність перевезень - то цього, на жаль, не сталося»

Після підвищення тарифу ГТ дорожчий за е-авто з домашньою зарядкою.

Запрошений гість ранкового ефіру (YouTube VPkle_dIHFs).

8-км поїздка: е-авто ~6 грн vs ГТ 45 грн після підвищення (розрахунок ПроМобільність).

Найдешевший спосіб пересування - е-авто з домашньою зарядкою.

Аналітики ПроМобільність порівняли вартість поїздок різними видами транспорту.

Підвищення тарифу ~70%.

Ексклюзив ТСН на основі коментаря/даних Беспалова.

Скорочення тролейбусного парку та загроза маршрутам.

Підрахунок: у 2025 ракети 171 vs ДТП 145; у 2023-24 дороги небезпечніші.

Різниця між жертвами обстрілів і ДТП ~18%.

171 жертва обстрілів vs 145 у ДТП за 2025.

«Ймовірність загинути через неадекватного водія у Києві вища, ніж від російської ракети»

Порівняння київського тарифу з паризьким.

Місячний проїзний у Києві дорожчий за паризький відносно зарплати.

Як перетворити руїни біля метро на пішохідну зону та прибрати транспортний хаос (пріоритет пішоходи>ГТ>транзит).

Регіональний кейс підвищення тарифу; коментар експерта.

Розбір трьох оцінок собівартості від КМДА проти розрахунків оглядачів.

Огляд тарифної дискусії; КМДА проти оцінок оглядачів (ПроМобільність).

Київрада відхилила мораторій на підвищення тарифів.

Вимоги до маршруток (Євро-5, рік випуску, місткість) і їх послаблення.

Тарифна дискусія в Тернополі (26-32 грн).

Моделювання: зросте собівартість послуг «Київпастрансу», виграють маршрутки.

Розрив між тарифом і реальною вартістю поїздки.

Тариф на громадський транспорт - передусім політичне, а не економічне рішення; Дмитро Беспалов порівняв громадський транспорт із пожежною службою: місто не заробляє на ньому, але без нього не може функціонувати. Собівартість метро ~65 грн може бути реалістичною, але ключове - методика розрахунку.…

За оцінками Беспалова, на окремих наземних маршрутах інтервали руху сягають 45 хвилин, оновлення рухомого складу фактично зупинилося, а зупинки метро під час тривог знизили його передбачуваність. Метро: 495,3 млн пасажирів (2019) -> 241 млн (2024) -> 249,1 млн (2025); ~58% наземних пасажирів…

Скорочення пасажиропотоку і зростання собівартості перевезень.

За найгіршого сценарію на маршрутки перейде до 35% пасажирів, що збільшить собівартість однієї поїздки.

«Регульований наземний перехід позитивно вплине на потік транспорту... Головною причиною ускладненого руху на бульварі Тараса Шевченка можна назвати автомобілі, запарковані на крайній правій смузі руху» (з моделювання ПроМобільність, 2019).

Розбір походження тарифу 30 грн і «схем» довкола собівартості.

Регулювання електросамокатів після резонансних ДТП.

«Скидається на те, що єдиним бенефіціаром цього рішення будуть маршрутки. ... Вони отримуватимуть від 1 млрд гривень щороку додаткових грошей.»

Попередження про наслідки підвищення тарифів у Києві (передрук).

Здорожчання маршруток слідом за комунальним транспортом.

Сольний гостьовий слот (10:30): зношеність київського метро після затоплення тунелю Либідська-Деміївська, частини системи понад 60 років, обвали стель на окремих станціях, теза що метро доведеться закривати ділянками на капремонт, які станції першими і чому у міста немає плану Б на поверхні.

Хто відповідальний за безпеку електросамокатів - інфраструктура чи користувачі.

Здорожчання майже вчетверо; чи обґрунтована ціна.

Пошук балансу між беззбитковістю КП і доступністю для пасажирів.

ТВ-сюжет про тарифи дорожчі, ніж у європейських містах.

Вплив тарифів на міську економіку і ціни.

Депутатський запит щодо методики розрахунку тарифу.

Місячний безліміт майже 5 тис. Грн і реакція містян.

Плани щодо пересадкового квитка і змін у транспорті.

Пропозиція часових тарифів 20-30 грн замість квитків на одну поїздку.

Як формується тариф і чому ціна зростає з 8 до 30 грн.

За яких умов ціна перевищить 30 грн.

Розбір логіки підвищення тарифів і нелогічності проїзних.

Порівняння київських тарифів і проїзних з європейськими.

Київський проїзний - дорожчий за Відень, Прагу, Варшаву.

Разовий проїзд до 30 грн з 15 липня 2026; знижки і проїзні.

Критика різкого підвищення з 8 до 30 грн і попередження про наслідки.

Вибір тарифу може бути пов'язаний із політичними факторами.

Прогноз здорожчання маршруток слідом за комунальним транспортом.

За оцінкою Беспалова, Київ входить у період, коли важливо не розширювати метро, а утримати наявну систему в робочому стані; найбільше вразив ручний, а не цифровий моніторинг тунелів. Інфраструктура такого масштабу потребує дорогих регулярних капремонтів; паралельно треба розвивати наземний…

«Це великий удар по доступності громадського транспорту.»

Нові тарифи з 15 липня 2026; система знижок і пересадкові квитки.

Плани щодо ТЦ «Метроград» як підземного паркінгу-укриття.

Деталі ідеї паркінгу-укриття під центром Києва.

Поради щодо об'їзду під час масштабного ремонту доріг у Виноградові.

«Жоден закон не вирішить проблему із електросамокатами без інфраструктури. Ми якось рахували велоконцепцію міста Києва - від спальних районів до центру міста. Це вартувало до двох мільярдів гривень. Ціна співставна Шулявській розв'язці.»

Контекст заяв Кличка про дотаційність транспорту.

Реакція пасажирів на закриття кас, зокрема на «Вокзальній».

«Мені більше подобається ідея закрити старий міст для автомобілів і відкрити його для людей. Ми можемо дійсно отримати пішохідний міст Патона.»

Собівартість перевезення 1 пасажира - 64,53 грн, з них 38,9% - амортизація.

Закриття останніх кас і перехід на безготівкову оплату.

«Найгірше, що може зробити мер, це підняти тариф перед виборами»; «одна третина - я все-таки ставлю на те, що Київ наважиться зробити найбільший тариф в Україні. Тоді Києву треба думати про тариф приблизно в 30+ гривень».

Реальна собівартість vs тариф; чи наважиться Кличко на підвищення.

Аргументи, чому офіційна собівартість завищена.

Собівартість перевезення 21-65 грн залежно від методики.

Перехід оплати у цифровий формат.

Можливі зміни в русі метро через капремонт тунелів.

Коментар про економіку переходу на електромобілі.

Критика логіки пересадок у новій тарифній моделі.

Ексклюзив ТСН про тарифну реформу і собівартість проїзду; експерти вказують на розрив в оцінках собівартості - від 26 до 64 грн за поїздку.

Ремонт тунелів «Почайна»-«Тараса Шевченка» (1,84 млрд грн, до 2 років) і вплив на рух синьою гілкою.

Собівартість 64 грн у метро - несподівано (очікував ~44); причина може бути не лише в енергоносіях: у тариф могли закласти фінансування програми розвитку метрополітену на ~10 млрд грн, з яких у бюджеті міста лише 2,1 млрд.

Повне інтерв'ю: «ідеальний шторм» для транспорту Києва і три критичні чинники.

Прогноз: без метро Київ не впорається у разі блекауту.

Чи зможуть автобуси замінити метро і трамваї під час блекауту.

«Це вплине скоріш за все на тариф, але це не буде визначальний вплив. Так, можливо, на 5% в середньому може подорожчати вартість послуги» + «Сплески тарифів до 1200 гривень в Києві відбуваються в той момент, коли повітряна тривога, сильні затори і громадський транспорт між лівим і правим не працює»

«Це вплине скоріш за все на тариф, але це не буде визначальний вплив. Так, можливо, на 5% в середньому може подорожчати вартість послуги» + «І, звісно, трафік. Сплески тарифів до 1200 гривень в Києві відбуваються в той момент, коли повітряна тривога, сильні затори і громадський транспорт між лівим…

Розгорнутий матеріал (~600 слів цитат Беспалова): формула райдшерингу, еластичність попиту в заторах, Варшава з трамваями з інтервалом 40 секунд. Найраніша таксі-позиція Беспалова - на два тижні раніше за коментар про «податок на OLX» (23.10.2025).

«Поняття "транспортний колапс", яким часто лякають - теж абсолютна маніпуляція. Не існує такого терміну в транспортному плануванні взагалі.»

Історичний контекст: чому метро на Троєщину не обґрунтовувалося по пасажиропотоку.

«Транспортный коллапс», которым часто пугают медиа, является абсолютной манипуляцией, поскольку такого термина в транспортном планировании вообще не существует.»

Стаття-супутник великого інтерв'ю РБК: чи повернулися довоєнні затори.

«Варто розглянути підсилення роботи громадського транспорту під час небезпечних ситуацій, а не просто зупиняти його.»

Кейс застосування транспортного моделювання для зміни схеми руху.

Авторський розбір задач і логіки нової схеми руху на Вокзальній площі.

«Велоінфраструктура, як і інклюзивність - це не якісь окремі вимоги київської влади до цього проєкту, але вимоги Державних будівельних норм (ДБН). Без цих двох елементів отримати необхідні погодження проєктів організації дорожнього руху виявляється, скажімо так, важко.»

«Існує побоювання, що міст не буде завантажений на повну: не буде пропускати, як він мав би, під сотню тисяч автомобілів на добу, а буде через обмежену пропускну здатність підходів лише кілька десятків тисяч. Задля цього можна було побудувати маленький, утилітарний, некрасивий міст і зекономити…

Ексклюзивний коментар до пояснювального матеріалу про Подільсько-Воскресенський міст і метро на Троєщину: головна проблема - підключення на обох берегах (кожна розв'язка ≈2 млрд грн), ризик недозавантаження мосту через обмежені підходи.

Велике онлайн-інтерв'ю про транспорт Києва.

Затримки на площі викликані конфліктами між потоками й транзитом; вирішення зменшує затримку для ГТ і авто приблизно на 40%.

«Будуть піднімати тарифи у Житомирі чи ні - все одно різницю між собівартістю і тарифом доплачують платники податків, житомиряни.»

«Метрополітен - режимний об'єкт, за яким має бути відповідний догляд.»

«Але в разі аварійної ситуації ми будемо говорити про фактично будівництво нового моста або відновлення. Поки ми думаємо, що можемо вирішувати ремонт мостів, я дуже сильно боюся, що насправді це може вирішити якийсь випадок. Тобто, коли у нас працює те, що за класифікацією непрацездатне, нас не…

«Поки ми думаємо, що можемо вирішувати про ремонт мостів, я дуже сильно боюся, що насправді це може вирішити якийсь випадок. Коли у нас працює те, що за класифікацією є непрацездатним, нас не має дивувати той факт, що завтра це може перестати працювати.»

5 станів споруд (від нової до непрацездатної), мости Метро і Патона офіційно у 5-му (непрацездатному) стані; ~100 тис. Авто щодня. Першоджерело для ZN.ua (31.01.2024) і УНІАН (01.02.2024).

«Для того, щоб розв'язати проблему з паркуванням у місті, потрібно розв'язати проблему із громадським транспортом.» / «Паркування має бути платним. Це має бути обов'язково і безальтернативно.»

Ексклюзивне інтерв'ю про аварійні мости Києва.

"...public transport is the basis of the economy. Upgrading rolling stock is important, but infrastructure is more important, because infrastructure upgrades can provide more localization of products and more jobs."

«Однак при цьому всі забувають, що сам по собі громадський транспорт генерує соціально-економічний ефект за рахунок збільшення транспортної доступності. Це набагато важливіше, ніж створення нових робочих місць у виробництві рухомого складу. Громадський транспорт - це основа економіки»

"To put it briefly, what is happening with funding of public transportation in Ukraine is a catastrophe: the public transport sector - especially the infrastructure of surface electric transport - has been underfunded at all times." + "In Kyiv, electronic tickets are used only as a non-cash…

«Такими тарифами міська влада хоче перенести навантаження з міського бюджету на пасажирів громадського транспорту.»

«Я абсолютно впевнений, що врятувати ситуацію для автомобілів в Києві неможливо. Транспортна мережа може нормально обслуговувати 500 тисяч автомобілів, а в ній щодня є мільйон.» / «Ідея з перехоплюючими паркінгами дуже романтична: людина залишить своє авто і пересяде на громадський транспорт.»

«Економічно обґрунтованого тарифу не існує, вартість проїзду - це політична річ. Політично ухвалюється рішення фінансувати чи компенсувати певну частину собівартості поїздок.»

«"Економічно обґрунтований тариф" - це нісенітниця.»

«Цього року у Києві нарахували більше мільйона автомобілів. 5 років тому їх було удвічі менше.»

«Метро на Виноградар не йде на Виноградар, воно йде у район нового будівництва.» / «У найгіршому випадку намічається друга Троєщина.»

Профіль команди А+С та ролі транспортного моделювання в Києві.

«Купівля розумних гаджетів не усуне затори в Києві, треба змінювати всю систему. Транспортна стратегія в Києві не виконується абсолютно, Київ навіть не моніторить показники.»

«Понад 3 млрд гривень готівки крутиться у маршрутках Києва щороку.» / «Електронний квиток виводить з тіні всі гроші, які ми платимо за проїзд.»

«Україна одна з небагатьох країн Європи, де немає платних доріг і здебільшого безкоштовне паркування.»

«Покращивши трафік на 15-30%, насправді ви його тільки погіршите.»

«Проезд в Киеве точно подорожает. Сначала в метро, трамваях, троллейбусах и коммунальных автобусах, а потом и в маршрутках. Вопрос: насколько и когда.»

З 1 травня 2021 комунальний транспорт Кривого Рогу безоплатний для містян; розбір, за яких умов подібне можливе в інших містах.

«Якщо ми за будь-яких обставин закриваємо громадський транспорт, тоді стає незрозумілим навіщо ж його розвивати та інвестувати в нього?» / «Можна сміливо множити кількість авто на півтора за декілька років.»

«Якщо ми за будь-якої незрозумілої обставини закриваємо громадський транспорт, то навіщо його розвивати?»

«Гарна новина в тому, що насправді колапсу не було.» (5 квітня затримка ~130%; для порівняння 8 лютого через снігопади - 170-180%)

«На жаль, у Києва не так багато важелів, щоб вирішити цю проблему, оскільки в нас є національне законодавство, яке фактично змушує мати такі маршрутки, що йдуть на конкурс. Нам потрібні зміни в національному законодавстві. Ми маємо імплементувати регламент Євросоюзу про транспортні послуги на ринку…

Київ упорався з негодою, але міг краще: колонка про роботу міста у снігопад (рубрика «Мнение»).

«Общественному транспорту в наших городах нужно внимание. Ему нужна реформа. Иначе будет коллапс.»

Стрім з нардепом Романом Грищуком про трафік і мобільність.

«Можливо, експертизи як такої не було (за це отримали гроші, але нічого не робили).»

Про вартість часу в заторах: години → гривні.

«Всі 22 станції оцінюються в три мільярди доларів... Достатньо підйомна сума, але за умови, що ми не будемо витрачати кошти на щось інше.»

«У мене є хороша новина: у нас давно є електробуси і вони називаються тролейбусами. Вони відмінно працюють.» / «Ми унікальна країна. Ми дозволяємо людям, які ухвалюють рішення про розвиток громадського транспорту, не користуватися ним, не знати його проблематики, не бачити реального стану речей.»

Заклик до реформи пасажирських перевезень (маршрутки).

«Сегодняшние пробки в Киеве - только начало.»

«То, что мы сейчас наблюдаем - стандартная картина, 53% трафика. Но 21 мая Киев побил свой рекорд - уровень перезагрузки дорог достиг 59%. Это уровень московских пробок.»

«Ми просто відвикли від корок. Показники кажуть, що затримки останніми днями складають 53%... До карантину в нас були 61% і навіть більше.»

Проти привілею таксі на смугах ГТ: сьогодні пустили таксі, завтра «особливо важливих» - смуга ГТ має лишатися інструментом пріоритету громадського транспорту.

Розмова з М. Бахматовим про затори і як їх позбутися.

«Я не радив би зараз киянам користуватися велосипедом. Оскільки у водіїв лишилася та сама ситуація. Це і велика інфраструктура, і нелімітована швидкість. Тобто в Києві можна їздити з будь-якою швидкістю, і тебе не оштрафують. [...] Тож збільшення попиту на велопоїздки призведе до росту кількості…

Учасник круглого столу як директор А+С Україна.

Про обмеження в'їзду приміського транспорту як спосіб боротьби із заторами.

Англомовна доповідь про міську мобільність після COVID-19.

Коментар про небезпечну дорожню інфраструктуру.

Коментар про стан українських доріг.

«Каждая черта, каждая точка на чертеже транспортной инфраструктуры Генерального плана Киева стоит больших денег. А права на ошибки мы уже исчерпали.»

Київ - 13-те місце у світі за приростом часу в дорозі через затори при порівняно невисокій автомобілізації; щоденні втрати ~$3 млн.

Хрещатик - магістраль з 8 смугами і надмірною пропускною здатністю. Пропозиція: 8->5 смуг, бульвар посередині, смуги для ГТ, зниження середньої швидкості, наземні переходи у місцях примикання вулиць.

Критичний розбір вад українського транспортного планування.

Велике інтерв'ю про причини заторів і шляхи вирішення.

Офіційний спікер експоконгресу.

Участь у телевізійних дебатах про громадський транспорт Києва.

Коментар про мобільність і транспортні проблеми українських міст.

Ефір про муніципальний транспорт.

Ранкове ТВ-шоу про київський транспорт.

Радіоефір про транспортні проблеми.

Лекція на фестивалі Interpipe TechFest 2018 у Дніпрі.

2020: виступ про п'ять простих кроків для покращення громадського транспорту.

Критичний розбір запуску електронного квитка в Києві.

Виступ на пресконференції про підвищення тарифів (2018).

«В Мариуполе отвратительная служба такси - водители не хотят приезжать, заменяют машины, повышают стоимость. [...] Думаю, что развитие общественного транспорта должно подстегнуть развитие таксомоторных перевозок, потому что это ужасно.» / «В целом в Мариуполе очень много перевозчиков, где-то около…

«По развитию общественного транспорта мы находимся в 1970-х годах по отношению к Европе.»

«Ефект сухих ніг»: погана погода стимулює затори - транспортний попит перевищує пропозицію, частина пішоходів/пасажирів ГТ пересідає в авто.

Паркувальний хаос - наслідок дефіциту політики паркування, а не «поганих водіїв»; заборона на 67 вулицях без системних змін проблему не вирішує.

ТВ-ефір про перспективи метро на Виноградар.

«Единомоментно в Киеве находится около 3,7 миллионов людей.» / 550 тис. Людей щодня в'їжджає в столицю на роботу (за даними мобільних операторів).

Радіоінтерв'ю про розвиток Києва.

Про щоденну маятникову міграцію до Києва (550 тис.).

Коментар про трасу «Таврида» (найпопулярніше відео каналу, 3.3K).

Доповідь на Українському інфраструктурному форумі (також 2018).

Спікер форуму урбаністики у Миколаєві.

Звіт ШБ/ESMAP+KGGTF багаторазово цитує дані компанії доби A+S як джерело: транспортна модель Києва «Kyiv City Administration/A+S 2015», «A+S Household Survey 2014», «ITP & A+S Boarding and Alighting Survey 2015». Персонально Беспалов не згаданий - цитується компанія.

Пояснення суті транспортної моделі міста; раннє промо доказового планування.

Рання публічна позиція: для Троєщини сучасний трамвай доцільніший за метро.

Ранній маніфест: Києву потрібна транспортна модель як інструмент планування.

Ранній публічний маніфест: 10 кроків для зручного транспорту Києва.