После недавних событий в Киеве, в воздухе витает дух перемен. У нас впервые за годы независимости появился шанс все сделать правильно. Мы ждем у власти эффективных менеджеров, которые не “здесь и сейчас”, а готовы трудиться, вкладывая свой интеллект и время в долгосрочные стратегические проекты. Киеву нужны изменения. Нужен эффективный транспорт, пешеходные улицы, одним словом, Киев должен стать городом, удобным для жизни. Естественно, у новой власти, а также у горожан, появится много идей, касательно развития своего родного города. Какие из них будут эффективными? Кикие нужно внедрять в первую очередь? Каков будет социально экономический эффект от тех или иных градостроительных решений? На все эти вопросы уважающий себя эксперт в области транспортных систем городов, может ответить лишь опираясь на цифры. А получить эти самые цифры можно только с помощью эффективного инструмента в виде транспортной прогнозной модели города.

Что такое транспортная модель города?

Это поможет понять данное видео:

Транспортная модель – как ядро интеллектуальной транспортной системы города:

Еще доходчиво о том, что из себя представляет современное транспортное планирование и моделирование (прогнозные макромодели):

Зачем Киеву нужна транспортная модель?

Транспортная модель города – это инструмент для оценки последствий принятия того или иного градостроительного решения, инструмент поддержки принятия градостроительных и управленческих решений на любом уровне. Город, так или иначе, имеет какие-либо сценарии развития. Транспортная модель позволяет комплексно оценивать каждый из сценариев и выбирать оптимальный.

Кроме того, транспортная модель города подразумевает создание системы обмена данными между органами власти и городскими службами, что позволит упорядочить и систематизировать таковые.

Почему до сих пор не  была создана транспортная модель Киева?

Мне сложно ответить на этот вопрос… Сам задаюсь им вот уже несколько лет, как минимум. Может потому, что украинские чиновники до сегодняшнего дня были “здесь и сейчас” и их не интересовали непонятные им долгосрочные проекты. Может потому, что транспортная модель стала бы препятствием для многих громких городских проектов, в виду полной их несовместимостью с современными реалиями города. Не знаю. Вдвойне обидно то, что новый уже принятый Генеральный план города напрочь лишен каких-либо обстоятельный транспортных расчетов. Увы. На что потратили миллионы бюджетных денег мне ни разу не понятно.

Что нужно для создания транспортной модели Киева?

Создание базовой транспортной модели города выполняется специалистами отдела транспортного планирования и моделирования компании A+S. Такой подход более оправдан по отношению к, например, выполнению этой работы специалистами заказчика, т.к. в этом случае растянет процесс моделирования на огромный промежуток времени и непременно вызовет вопросы к адекватности и достоверности базовой модели.

Процесс создания базовой модели города Киева может занять от 3-х месяцев, в зависимости от оперативности и точности предоставляемых данных. В это время возможно провести обучение специалистов заказчика модели. Для развития и поддержания транспортной модели города Киева необходимо примерно 2-3 специалиста с инженерным образованием в области транспортного планирования и градостроительства. Соответственно, для работы с моделью нужно 2-3 рабочих места с персональными компьютерами актуальной аппаратной конфигурации с ОС Windows (XP, 7, 8 и т.п.).

Структура транспортной модели города Киева

1. База данных с первичной (исходной) информацией, необходимой для построения модели с модулями их обработки и верификации.
2. Модуль передачи данных в формате PTV Vision® VISUM.
3. PTV Vision® VISUM с набором расчетных модулей.
4. Система передачи данных работы PTV Vision® VISUM в органы власти и городские службы.
5. Веб-интерфейс для демонстрации работы модели горожанам.
6. Ведение документооборота.

Исходные данные для создания транспортной модели города Киева

1 группа исходных данных: получаемые от органов исполнительной власти, а также городских служб
– данные социально-экономической статистики (школы, дет. сады, ВУЗы – кол-во мест; заводы, бизнес-центры – кол-во рабочих мест и т.п.);
– паспорта светофорных объектов;
– данные метрополитена;
– база зданий и сооружений;
– данные о ДТП.
2 группа исходных данных: получаемые в ходе натурных обследований
– характеристика светофорных объектов: циклы, фазы разъезда и т.д.;
– данные о полосности, разметке, знаках организации движения.
3 группа исходных данных: получаемые от автоматических датчиков.
4 группа исходных данных: получаемые от частных организаций.

Полученные исходные данные для упорядочения и систематизации необходимо конвертировать в формат .shape (таблицы + геометрия).
Данные интенсивности необходимы на этапе калибровки модели.

Этапы разработки транспортной модели города Киева

1 этап: получение исходных (базовых) данных;
2 этап: анализ и верификация исходных (базовых) данных;
3 этап: экспорт исходных (базовых) данных в расчетный модуль;
4 этап: калибровка расчетной модели;
5 этап: создание комплекса государственной транспортной модели (см. пункт структура транспортной модели г. Киева);
6 этап: поддержание актуальности модели (актуализация исходных данных, проверка параметров, которые выдает модель: раз в полгода-год – снятие интенсивности в определенных точках улично дорожной сети города и сопоставление данных с тем, что рассчитала модель; пересчет модели в зоне крупных объектов, которые вводятся в эксплуатацию).

Стоимость транспортной модели города Киева

На этом этапе сложно сказать однозначно. Все очень зависит от того, в каком виде находятся исходные данные для транспортной модели и есть ли они вообще у наших огранов городской исполнительной власти. Стоимость разработки готового решения обойдется примерно от 1 млн. до 10 млн. гривен. Дорого? Вовсе нет! Одна развязка на Московской площади в Киеве стоила более 600 млн. грн., я уже не говорю об остальных узлах – Почтовая, развязка перед мостом Патона, в будущем Шулявская и пр. А сколько ТРЦ и офисов? Микрорайонов с жильем? Киев Сити, Бионик Хилл… Цена ошибки в размещении подобного рода объектов (даже одного из них) много превышает стоимость самой транспортной модели города! Мер Москвы Собянин оценил градостроительный просчет в размещении делового центра Москва-Сити в 1,5 млрд. долларов! Представляете? Это было еще при Лужкове и до создания транспортной модели Москвы. Вот и считайте! 😉

Путь Перми

Однако, Киев может выбрать и другой путь. Я бы назвал его “путь Перми“. Посмотреть их транспортную модель можно здесь. Это один из немногих примеров, когда разработчики, вместе с властью города не только докладывают горожанам о тех или иных проектах, но и советуются с ними, а также просят помощи в разработке и актуализации данных для транспортной модели своего города. Итого – затраты на разработку меньше, а вовчечение горожан в управлении своим городом – больше. Зачатки города будущего, я бы так сказал.

Киеву нужна транспортная модель!

Закончить данный манифест я хочу словами генерального директора компании A+S доктора Файта Аппельта (Veit Appelt), а точнее его приветственной речью на Форуме, посвященному транспортному проектированию и моделированию, который прошел в Киеву прошлой осенью:

Кстати, соорганизатор Форума – отечественная компания “Системы моделирования“, партнер A+S, которая сражается ровно за тоже самое.

“Не существует хорошего транспорта без хорошего транспортного планирования. Это аксиома. Все решения, в т.ч. и оперативные должны быть должным образом обоснованы и правильно подготовлены. В противном случае каждый из нас почувствует ущерб – денег, времени, безопасности. Другая аксиома звучит так: самое лучшее планирование – это строительство транспортной инфраструктуры. Но если денег нет, нужно эффективно распоряжаться имеющимися ресурсами, готовить почву для инвестиций. Сейчас решается будущее Украины. Нужно быть готовыми. Нужно иметь исходное оборудования и исходные технологии. Мне на ум приходит изображение, котороя увидет в обном немецком журнале. На нем была изображена польская кавалерия, которая в 39-м году с саблями бросается на немецкие танки. Так нельзя. Нельзя быть настолько неготовыми. Давайте сотрудничать и строить немецко-украинские отношения ради будущего Украины!”