Материалы, помогающие изучению PTV Vissim

Вообще, PTV Vissim не является слишком сложной программой и для его изучения и эффективной работы нужно действительно не так много времени. Вы можете убедиться в этом самостоятельно, скачав студенческую версию программы. Так, мои студенты, например, уже через 2-3 дня несколько часовых общений с Vissim, уже готовы моделировать не слишком сложные перекрестки и развязки. Конечно, реальные проекты требуют более серьезной подготовки, но и она сравнительно коротка. Для подготовки хорошего специалиста, способного выполнять типовые для Vissim задачи, вам потребуется всего от 1 до 3 месяцев. Для сравнения, на подготовку специалиста PTV Visum, способного моделировать движение на макроуровне в пределах городов или регионов у вас может уйти от 1,5 лет! Итак, вернемся все же к Vissim. Так с чего же я рекомендую начать его изучение?

Читать далее

Как изменить язык интерфейса PTV Vissim 9

ptv_vissim_9

Итак, я уже описывал ранее — как можно легко получить студенческую версию программного обеспечения для имитационного микромоделирования транспортных потоков — PTV Vissim. Однако, мир и разработчик не стоят на месте и вот уже доступна 9-я по счету версия данной программы. Эта короткая заметка посвящена смене языка в PTV Vissim 9, с английского или немецкого, которые, как правило, устанавливаются по умолчанию, на русский.

Читать далее

Surrogate Safety Assessment Model: Штучна модель оцінки безпеки (SSAM)

FHWA Publication No.: FHWA-HRT-08-049

FHWA Contact: Joe Bared, HRDS-05, (202) 493-3314,
joe.bared@fhwa.dot.gov

This document is a technical summary of the Federal Highway Administration report, Surrogate Safety Assessment Model and Validation: Final Report, FHWA-HRT-08-051.

0

Безпека на перетинах, транспортних розв’язках та інших об’єктах дорожнього руху найчастіше оцінюється шляхом обробки та аналізу поліцією дорожньо — транспортних пригод протягом певного часу. З огляду на нечастий і випадковий характер аварій, цей процес йде повільно, для того щоб виявити необхідність проведення робіт по санації або реконструкції проїзної частини чи стратегії управління потоком. Цей метод не застосуєш для оцінки безпеки дорожнього полотна конструкцій, які ще повинні побудувати або стратегії управління потоком, які ще повинні застосовуватися на стадії проектування. Ця стаття узагальнює дослідження і розробку Штучної Моделі Оцінки Безпеки (SSAM), технологію комбінування мікромоделювання та автоматизованого аналізу конфліктів, який аналізує частоту і характер вузьких місць для зіткнення транспортних засобів в русі, щоб оцінити безпеку дорожнього руху об’єктів, не чекаючи доки з’явиться статистика аварійності та травмування.

Читать далее

Магістерська робота на тему: «Вплив планувального рішення перетину міських магістралей на режим руху транспорту на вулично-дорожній мережі міста»

01

У проекті разглядається необхідність та можливість використання транспортного моделювання для визначення ефективності варіанту інженерно-планувального рішення перетину магістралей в різних рівнях. Оцінюється режим руху, який формує те чи інше планувальне рішення перетинів в різних рівнях.

Читать далее

Моделирование Крещатика

Прошлой осенью, компания «А+С Украина», представляющая группу A+S в Украине, взялась моделировать центральную улицу нашей столицы — города Киева. И цель наша была, конечно, не просто получить картинку существующего положения. Нам, как и многим другим было интересно — возможно ли, как уверяли некоторые интернет-ресурсы, на Крещатике сделать наземные (в альтернативу подземным) пешеходные переходы через центральную улицу города. Кроме этого, в работу вошел также интересный архитектурные вариант тотального переосмысления функции нашей центральной улицы. И вот, что у нас получилось.

Читать далее

EnViVer: транспортные решения vs вредные выбросы

heat map

heat map

Исследование и учет выбросов транспортных средств становиться все более актуальным обьектом исследования. Моделирование транспортных потоков само по себе способствует уменьшению количества вредных веществ произведенных транспортными средствами делая нагрузку на сеть более сглаженной, сокращая время простоя транспорта в заторах, прочее.

Читать далее

Визначення ефективності
 методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя» з позиції забезпечення пріоритету у часі

УДК 62-503.57; 519.876.5; 656.051
DOI: 10.15587/2312-8372.2014.28095

У статті розглядаються адаптивні алгоритми, що забезпечують пріоритет на регульованому перехресті, і з використанням програмного забезпечення VISSIM, визначається їх ефективність при різних умовах руху на підходах до нього. Порівнюється ефективність застосування про­ сторово­часового пріоритету і пріоритету у часі. Встановлюється найефективніша область застосування методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя».

Ключові слова: алгоритм, що забезпечує пріоритет, спеціальна смуга, автобус, регульоване перехрестя. Читать далее

Дипломний проект: Реконструкція дорожньо-транспортного вузла на підході до моста Патона (правий берег) в м.Києві

0

Внаслідок історичного розвитку магістральної мережі міста, транспортна розв’язка створена на двох найважливіших діаметральних магістральних напрямків: просп. 40-річчя Жовтня — бульв. Дружби Народів – міст ім. Є. О. Патона — просп. Возз’єднання та Столичне шосе – Наддніпрянське шосе – Набережне шосе – Набережно-Хрещатицька вулиця.

Читать далее

Моделювання й оцінка руху транспортного потоку за допомогою взаємозамінних поведінкових моделей

vissim_is_cool

Модель WIEDEMANN (1974), також відома як психофізична модель, і заснована на роботах Michaels (1963), використовується вже більше 30 років. І, як вважається, вона дає доволі точні результати моделювання. Декілька комерційних пакетів з моделювання, таких як Paramics і PTV Vissim, досить успішно використовують цю модель. Концепція WIEDEMANN повинна була визначити поріг сприйняття водія, який, якщо перевищений візуальним стимулом (наприклад, транспортним засобом, що наближається), викликає поведінкову реакцію. Реакція залежить від відношення між автомобілем і попереднім транспортним засобом. Декілька областей взаємодії визначені: Наближення (Approaching), Слідування (Following), Надзвичайна ситуація (Emergency) та Неупереджений (Uninfluenced). Кожній одиниці транспортного засобу водія (DVU) надають окремий набір ознак, які визначають його ведучу поведінку, наприклад, його настороженість (alertness), час реакції (reaction time), необхідність безпеки (need for safety) або готовність пришвидшитись (willingness to accelerate).

Читать далее

PTV Vissim: «Посоветуйте, как распределить поток на 2 маршрута»

Отвечаю на вопрос, который получил по поводу PTV Vissim:

Здравствуйте Дмитрий Александрович. У меня возникла проблема при создании транспортных потоков. У меня с крайней левой полосы поток транспорта должно делать разворот и делать поворот налево. Но у меня получается только одно: или разворот или поворот. Посоветуйте, как можно разделить поток на 2 маршрута. Я пробовал делать два отдельных маршрута, но не получается.