Прошлой осенью, компания «А+С Украина», представляющая группу A+S в Украине, взялась моделировать центральную улицу нашей столицы – города Киева. И цель наша была, конечно, не просто получить картинку существующего положения. Нам, как и многим другим было интересно – возможно ли, как уверяли некоторые интернет-ресурсы, на Крещатике сделать наземные (в альтернативу подземным) пешеходные переходы через центральную улицу города. Кроме этого, в работу вошел также интересный архитектурные вариант тотального переосмысления функции нашей центральной улицы. И вот, что у нас получилось.

Скачать краткий отчет о моделировании можно здесь.

Всего, как видите, рассматривалось 4 варианта:

– существующее положение (без этого просто нельзя, ведь нужны базовые цифры и показатели, не говоря уже о откалиброванной базовой модели): модель существующей ситуации с текущей интенсивностью автотранспорта и циклами светофорного регулирования без уменьшения количества полос и без наземных пешеходных переходов. Данная модель отражает повседневную транспортную ситуацию в пределах области моделирования.

– вариант, предложенный Виктором Петруком: проектное решение данной модели заключается в уменьшении количества полос движения на участке от ул. Богдана Хмельницкого до Майдана Незалежности и создание за их счет небольшого бульвара. Также предполагается организация наземного движения пешеходов – создание пешеходных переходов. Движение пешеходов на каждом перекрестке организовано в противофазе. Не смотря на организацию движения пешеходов в одном уровне с транспортными средствами на модели все еще можно наблюдать эффективность работы узлов, находящихся в области моделирования.

– вариант, предложенный Киевскими проектами: как и в предыдущей модели, проектное решение заключается в уменьшении количества полос движения до 3 (в каждом направлении) на участке от ул. Богдана Хмельницкого до Майдана Незалежности. Предполагается организация наземного движения пешеходов – создание пешеходных переходов. Особенностью этой модели является способ организации движения пешеходов: для них отсутствует отдельная фаза светофорного регулирования и движение пешеходов осуществляется вместе с движением транспорта по соответствующим направлениям. Отсутствие отдельной фазы светофорного регулирования для движения пешеходов создает конфликтные ситуации на перекрестках, что приводит к уменьшению пропускной способности и скорости по сравнению с существующим положением.

– вариант восстановления речки Крещатой, протекающей когда-то вдоль улицы Крещатик и спрятанной ныне в бетонных трубах: проектное решение этой модели заключается в уменьшении количества полос движения до 2 (в каждом направлении) на всем участке проектирования (от Бессарабской площади до Европейской) и организацию наземных пешеходных переходов. Еще одной особенностью данной модели является организация движения по Майдану Незалежности. Движение пешеходов на каждом перекрестке организовано в противофазе. Не смотря на наличие отдельной фазы светофорного регулирования для движения пешеходов, уменьшение количества полос движения до 2 (в каждом направлении) и организация движения по Майдану Незалежности приводит к значительному уменьшению пропускной способности и скорости по сравнению с существующим положением. Однако, улица все еще обладает большей половиной (около 63% ) своей изначальной пропускной способности.