«Мы не можем контролировать то, что мы не можем измерить», – подчеркнул Дмитрий Беспалов, директор А+С Украина. «В украинских городах люди пытаются управлять трафиком, но не думают о подвижности и ее природе. Никто не задумывается о том, откуда *эти* 1000 автомобилей приехали, и почему именно такой режим перемещения был выбран».
Позначка: A+S
Материалы, помогающие изучению PTV Vissim
Вообще, PTV Vissim не является слишком сложной программой и для его изучения и эффективной работы нужно действительно не так много времени. Вы можете убедиться в этом самостоятельно, скачав студенческую версию программы. Так, мои студенты, например, уже через 2-3 дня несколько часовых общений с Vissim, уже готовы моделировать не слишком сложные перекрестки и развязки. Конечно, реальные проекты требуют более серьезной подготовки, но и она сравнительно коротка. Для подготовки хорошего специалиста, способного выполнять типовые для Vissim задачи, вам потребуется всего от 1 до 3 месяцев. Для сравнения, на подготовку специалиста PTV Visum, способного моделировать движение на макроуровне в пределах городов или регионов у вас может уйти от 1,5 лет! Итак, вернемся все же к Vissim. Так с чего же я рекомендую начать его изучение?
Продовжувати читання “Материалы, помогающие изучению PTV Vissim”
Установлено распределение времени поездки киевлян
Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:
Продовжувати читання “Установлено распределение времени поездки киевлян”
Куда катится украинский транспорт и как его планировать. Лекция для CANactions
Я уже привык презентовать Транспортную модель Киева и готов это делать, что называется, с закрытыми глазами. Приглашение же провести лекцию на тему в общем транспортного планирования и данных в рамках CANactions стало для меня настоящим вызовом. Что из этого получилось, смотрите на видео:
На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании
3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, “от души”, упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!
Продовжувати читання “На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании”
Середньозважені показники зручності транспорту Києва
Соціологічне опитування, проведене Київським міжнародним інститутом соціології (КМІС) на наше замовлення, в рамках створення транспортної моделі міста Києва, дозволяє виявити оцінки сприйняття містянами якості поїздок на транспорті. Це, в свою чергу, дозволяє оцінити так зване сприйняття часу поїздки. Як ми знаємо, нерідко містяни обирають той чи інший вид транспорту не з міркувань мінімізації витрат часу на поїздку та її вартості, а й за іншими значно суб’єктивнішими критеріями: комфорт, передбачуваність часу відправлення та прибуття, наявність місць для сидіння, наповненість і т.д.
Продовжувати читання “Середньозважені показники зручності транспорту Києва”
Моя борьба
Простите за столь провокационный заголовок: просто сегодня хочется написать нечто пафосное. Знаете, сейчас все за что-то борются: за то, чтобы “жить по-новому”, за Европу, за лучший город, за удобный транспорт… Кажется, я также втянут в последнее, но на самом деле это не совсем так.
Использование видов транспорта для перемещений в Киеве
Несколько дней назад страничка Хмарочос. Київський міський журнал опубликовала интересную карту перемещений по Лондону. К нам, команде A+S в Украине, обратились с вопросом – “а нельзя ли что-либо подобное сделать по Киеву?” Конечно, мы не располагаем данными о переписи населения в части перемещений, но у нас есть данные соцопроса киевлян, где было опрошено более 30 тыс. респондентов. Мы соотнесли основной способ перемещения, который указали горожане с транспортным районом, где они проживают и получили следующую инфоргафику: https://apluss-ukraine.cartodb.com/viz/d427003e-cb59-11e5-bf7e-0e787de82d45/public_map
Продовжувати читання “Использование видов транспорта для перемещений в Киеве”
Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве
В рамках работы над Транспортной моделью Киева, мы в A+S установили соотношение пассажиров, перевезённых индивидуальным (как правило это личный легковой автомобиль) и общественным транспортом.
Продовжувати читання “Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве”
Співвідношення поїздок на індивідуальному та громадському транспорті в Києві
У рамках роботи над Транспортною моделлю Києва, ми в A+S встановили співвідношення пасажирів, перевезених індивідуальним (як правило це особистий легковий автомобіль) і громадським транспортом.
Продовжувати читання “Співвідношення поїздок на індивідуальному та громадському транспорті в Києві”
Дмитрий Беспалов | Блог 