Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве


it-30-pt-70

В рамках работы над Транспортной моделью Киева, мы в A+S установили соотношение пассажиров, перевезённых индивидуальным (как правило это личный легковой автомобиль) и общественным транспортом.

Соотношение это составляет примерно 30/70. Т.е. 30% пассажиров перевозит индивидуальный транспорт и 70% — общественный. Кажется, на этом можно поставить точку в споре — кто на дорогах Киева главный — автобус или легковой автомобиль. Это даёт более чем обоснованные аргументы для устройства и, главное, запуска в работу полос для общественного транспорта.

Если вы водитель и раздумываете, пропустить ли выезжающий с остановки троллейбус, просто вспомните об этом соотношении или подумайте — скольким своим соседям-горожанам вы даёте плюс несколько десятков секунд времени. А из этого в свою очередь сложатся часы, даже их сотни и тысячи экономии на транспортных потерях. Ведь все мы с вами помним, что все поездки в городе бестолковые, верно?

Когда соотношение 30/70 увидели наши немецкие коллеги, они воскликнули: «это отличное соотношение! Оптимальное! Берегите его!».

Однако, ещё стоит учитывать тот факт, что в той же Германии, в индивидуальный транспорт входит ещё и велосипед. И занимает он в нем весьма существенную долю. В Киеве это, к сожалению, пока не так. Однако, если даже 5% от общего пассажиропотока откажутся пользоваться легковым автомобилем в пользу общественного или велотранспорта, нагрузка на улично-дорожную сеть уменьшится на 15-20%! А это в свою очередь увеличит среднюю скорость горожанина. Мы будем быстрее добираться до цели поездки, что позволит эффективнее работать, учиться или даже отдыхать. А разве не в этом один из ключей к успешности страны?

И правда, транспортная политика должна быть последовательной и равномерной для всех участников движения. Перекосы в какую-либо из сторон ничего хорошего, как правило, не приносят: нельзя уделять все внимание общественному транспорту и игнорировать индивидуальный, ровно как нельзя поступать и обратным образом. Думаю, те кто принимает транспортные решения в городе должны следовать среднему modal split 25/25/25/25 (четыре четверти) и тогда у нас в транспорте все станет на свои места.

6 thoughts on “Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве

  1. Потратить столько времени на транспортную модель и говорить о ПРИМЕРНОМ соотношении не солидно. К тому же стоит учесть что почти половина этих 70% передвигаться на метро и скоросной трамвае и не участвует в дорожном движении. И точное соотношение транспорта на дорогах будет не такое впечатляющее.

    1. Хм, Вы хотите точного соотношения? Ок: 0,302684297/0,697315703. К сожалению, это крайняя точность. Что рельсового скоростного транспорта — да, Вы правы. Но мы говорим тут не о соотношении транспорта, а о соотношении пассажиров. Давайте тогда следовать дальше предложенной логике и считать кол-во пассажиров на единицу площади дороги в сравнении ИТ и ОТ. Тогда все более чем не в пользу ИТ.

      1. Такие цифры выглядят убедительнее.
        Цифры полезные, но о том кто главный на дорогах не говорят, так как если вы отсеете метро и трамвай может оказаться что соотновшение пасажиров ИТ и ОТ на дороге близко к 1/1.
        Но выделеные полосы все равно стоит делать, а еще стоит штрафовать за езду по ним (но это другая история)

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s