А знаете ли вы, какова самая бестолковая часть нашей жизни? Как думаете? Сон? Не согласен – во сне человек упорядочивает полученную информацию и отдыхает в конце-концов. Развлечения? И тут мимо – мы же не роботы, чтобы постоянно трудиться. Сдаетесь?

Я отвечу: самая бестолковая часть нашей жизни – это дорога. Не в смысле – асфальта, по которому мы едем, а путь – как процесс движения куда либо. Данное заявление действительно лишь при трех условиях. Первое – если ваша работа не связана с перевозками. Второе – если вы не работаете/спите/отдыхаете в дороге. И третье – если вы не играете в компьютерные игры. 😉 В этом случае самая бестолковая часть вашей жизни – игра. 😉

Итак, почему я считаю, что путь – настолько бестолковая часть жизни? Поразмыслим? Тут все просто: когда мы куда-либо едем, а особенно это касается личного автомобиля, мы ничего не производим, не работаем, не отдыхаем, не самосовершенствуемся, не развлекаемся. Мы просто едем к местам, где способны производить эти самые действия. Работодатель не обязан платить вам за часы вашей дороги. Если, например, вы живете на одном конце города, а работаете на другом и путь в один конец у вас занимает часа два, то эти четыре часа в каждый рабочий день можете смело считать самой бесполезной, и самой в пустую потраченной частью жизни. К сожалению, это так…

Из всего вышесказанного, чтобы доказать свое утверждение, я могу объяснить вам смысл термина “транспортные потери”.

Транспортные потери. Суть этого понятия состоит в переводе затрат времени на перемещение куда-либо через рассматриваемую сеть в денежный показатель. В свое время в МАДИ подсчитали, что один час времени, потерянного в дороге обходится городу, стране, нам в конце концов в 5 долларов. Мы, в Киевском национальном университете строительства и архитекруры, на кафедре “Городского строительства” интерпретировали это число для условий украинских городов. Условно, в стоимость потерянного 1 часа времени входят 2 составляющих: энергетическая и экономическая. Энергетические потери – это то топливо, которое нерационально (в результате задержек на улично-дорожной сети) используется. Средним легковым автомобилем сжигается примерно 2 – 2,5 л горючего. Стоимость его составляет как минимум 20 грн. Вот вам и половина. Экономические потери можно высчитать, если рассчитать стоимость 1 часа рабочего времени киевлянина. Средняя заработная плата в м. Киеве составляет по разными оценкам приблизительно 4000 грн. Это примерно 20 грн. за 1 рабочий час. Суммировав экономические и энергетические потери, можно получить стоимость 1 авт/час для города Киева – 40 грн. Речь идет не о прямых затратах, конечно же, а о непроизведенном ВВП.

Для чего это нужно? Дело в том, что все строительства дорог и развязок, все реконструкции узлов и пересечений – должны быть экономически обоснованными. Иными словами, у этих проектов должен быть срок окупаемости капиталовложений. А за счет чего может окупиться, скажем, развязка в разных уровнях? Знаете, за годы преподавания от не особо радивых студентов я наслушался столько версий: и что развязка будет платной, и за счет денег высокопоставленных граждан, которые будут ей пользоваться. Были еще и версии о пожертвованиях, которые особенно вызывают улыбку. Однако, смех – смехом, но как может окупиться дорожно-транспортное сооружение? Только представьте себе, как нелегко это определить. Хм, поправка – как нелегко это было определить. Изобретать велосипед здесь не нужно. Итак, мы имеем 3 варианта развязок для некоторого узла в городе. 1-ый стоит 100 млн. гривен, 2-ой – 200 млн., а 3-ий – 300. Сейчас на то, чтобы проехать рассматриваемый перекресток, водители тратят 1 000 000 машино часов за год. Определили это число мы весьма просто: интенсивность движения транспорта по каждому направлению мы умножили на среднее время, необходимое на прохождение данного направления, после чего нехитрой математикой приводим это все к годовым показателям. Автомобиле-часы умножаем на 40 грн., о которых мы уже говорили и получаем так называемые “суммарные годовые транспортные потери на пересечении (до реконструкции). Выйдет ровно 40 000 000 грн. Впечатляет, правда? Теперь подсчитываем суммарные годовые транспортные потери для всех 3-х рассматриваемых вариантов. Тем же способом. Реконструкция должна быть эффективной, не так ли? Оттого, время на прохождение пересечения в варианте #1 уменьшатся до 750 000 авт/часов, в варианте #2 до 700 000, а в 3-м – до 600 000. Применяем нехитрую математику, получаем транспортные потери для варианта #1 – 30 000 000 грн., для #2 – 28 000 000 грн., а для #3 – 24 000 000. Подсчитывая разницу между тем что было и тем что стало, мы можем определить, на сколько эффективным будет очередное капиталовложение города в развитие своей улично-дорожной сети. Для 1-го варианта – 100 000 000 грн. (стоимость реализации проектного решения) делим на разницу 40 000 000 грн. и 30 000 000 грн. (суммарные транспортные потери до и после реконструкции соответственно). Выйдет 10 лет. Для варианта #2 около 17-ти лет – чуть больше, а для 3-го – немногим менее 19-ти лет.

Я опустил тут другой важный показатель – дорожные расходы. о них – в другой раз. То, что я описал выше – это ни в коем случае не готовая методика “бери-и-считай” определения показателя срока окупаемости капиталовложений для развязок в разных уровнях. Это лишь его суть. Для общего развития, так сказать.

Аватар Kiev Livable City. Он, имея личный автомобиль, пользуется, преимущественно, общественным транспортом. Звучит фантастически? Вовсе нет! Посудите сами: в пути, будь то вагон метро или салон маршрутки (это, давайте быть откровенными, 2 самых главных вида транспорта в городе Киеве) он читает книги, слушает аудиоверсии великих произведений литературы и излагает свои мысли, тем самым создавая контент, а не только потребляя его. Весной и летом Он не прочь пересесть на велосипед, который слегка припылился за зиму и осень, и добраться до работы.

Здесь есть сразу несколько весьма весомых выгод: на дорогах города становится на одну машину меньше. Во-вторых, горожане становятся культурнее и образованнее. А ведь это, определенно, самый важный ресурс города. Не территории, не торговля – нет! Образованные и культурные горожане. Вот.

Как мы уже говорили, у нашего аватара есть автомобиль, однако пользуется он им для поездок за город, а также в случаях, когда нужно отвезти ребенка к врачу или съездить в гиппермаркет за недельным пополнением провиантом, да хоз. товарами.

Заметьте: не нужно уповать на президента, мэра или начальника вашего ЖЕКа. Город – это мы с вами. Ну не рассчитан наш Киев на то количество автомобилей, которое скопилось у его жителей. Посмотрите на плюсы пользования общественным транспортом еще до того, как его оснастят кондиционерами, кожаными сидениями и баром с прохладительными напитками. Не будет этого! Давайте тратить на поездку из одной точки города в другую не 2 часа, а 45 минут, как то прописано в наших градостроительных нормативах.

Конечно, общественный транспорт для передвижения подойдет далеко не всем жителям Киева. Главное, что у нас есть выбор!