Не так давно один из экспертов заявил, что проезд в киевском метрополитене может подорожать до 16-20 гривен. Сейчас он стоит 8 гривен. Произойдет ли подорожание? Если да, то как скоро? При чем тут Киевпасстранс и маршрутки? Все это обсуждаем на видео!
Продовжувати читання “На Голос.UA обсуждаем будет ли дорожать проезд в киевском метрополитене”
Когда мы с коллегами работали над тогда ещё транспортной моделью Киева, мы столкнулись с одной особенностью: нередко, вариантов добраться из точки А до точки Б в Киеве на общественном транспорте было несколько. Как правило, это маршрутка (либо автобус, троллейбус, трамвай) против метро.
Продовжувати читання “Интернет в киевском метро ускоряет поездку!”
Часть моего выступления на совещании у Максима Бахматова с представителями Всемирного банка и Общественного совета при КГГА. Видео всего совещания по ссылке.
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: метро на Троещину”
Как по мне, получилась довольно интересная дискуссия от общенациональной до сугубо киевской повестки в вопросах развития транспортной инфраструктуры. Обсудили что делать с нашими дорогами, сколько на это нужно денег и где их брать. Также, не обошли вниманием Подольский мост и перспективы его платности. И закончили жетончиками в киевском метро. Приятного просмотра!
Время объективно в нашем мире, вопреки тому, о чем нам рассказывают в популярных ныне киновселенных. Однако, его восприятие нами – действительно относительно. Все наверняка замечали, что время, например, когда нам хорошо – летит молнией, а, бывает, тянется в моменты какого-либо дискомфорта. В транспортном планировании мы эту особенность человека также вынуждены учитывать в ствоих расчетах и прогнозах. Для этого есть такой важный показатель, как «воспринимаемое время поездки». По-сути, он играет роль повышающего или понижающего коэффициента.
Продовжувати читання “Метро монополия на мобильность в Киеве”
Вот уже несколько месяцев как, с официальным приходом в Украину Apple Pay, я плачу за проезд в киевском метро с помощью своих часов с чипом NFC. Это очень удобно: нужно заранее нажать 2 раза большую кнопку на корпусе часов и тут же активируется возможность оплаты. Я это делаю, обычно, сразу после стеклянных дверей входа в вестибюль станции.
Продовжувати читання “Киевское метро по 6,50 грн., вместо 8,00 грн., но не для всех”
1) Когда на смену “маршруткам” (автобусам малой вместимости, которыми оперируют частные, как правило, перевозчики) в Киеве прийдет вместительный, удобный, предсказуемый, другими словами, качественный общественный транспорт? Очевидно, не раньше, чем горожанам это понадобится и будет сформирован и утвержден соответсвующий социальный запрос. Считаете, что это глупости? А почитайте-ка тут о практически аналогичной ситуации с качественными дорогами. 2) Нужно ли строить метро на Троещину / на Виноградарь / на … ? Нужно не метро строить, а управлять транспортной системой и решать проблемы, стоящие перед горожанами в их повседневных поездках. Метро – один из инструментов. Какой лучший? Покажите мне, пожалуйста, ТЭО (лучше, Feasibility Study, т.к. понятие “ТЭО” дискредитировало себя не менее, чем “ДБН” или, скажем, “милиция”) не “метро на Виноградарь”, а “транспортное обеспечение (повышение транспортной доступности; уменьшение среднего времени поездки на 25%; или что-либо другое в этом же духу) жителей ж/м Виноградарь”.
У Киева на плечах планы по реализации 3-х крупнейших инфраструктурных проектов: достроить Подольский мост, построить метро (электричку?) на Троещину, построить метро на Виноградарь и внедрить Сценарии A и B развития наземного транспорта в Киеве. Это не считая куда более мелких проектов и инициатив. Даже не говоря об ITS. Осилим ли?..
Продовжувати читання “Метро на Виноградарь: Миф или реальность. В гостях у Черноморской ТРК”
Пробую себя в роли влогера: по дороге на работу записал короткое видео со своими соображениями по поводу недавно открывшейся возможности оплачивать проезд на некоторых станциях киевского метро с помощью системы бесконтактных платежей от MasterCard.
Дмитрий Беспалов | Блог 