Время объективно в нашем мире, вопреки тому, о чем нам рассказывают в популярных ныне киновселенных. Однако, его восприятие нами – действительно относительно. Все наверняка замечали, что время, например, когда нам хорошо – летит молнией, а, бывает, тянется в моменты какого-либо дискомфорта. В транспортном планировании мы эту особенность человека также вынуждены учитывать в ствоих расчетах и прогнозах. Для этого есть такой важный показатель, как «воспринимаемое время поездки». По-сути, он играет роль повышающего или понижающего коэффициента.

Существует объективное время – например, 20 минут. Но бывает так, что 20-минутная поездка может быть воспринята нами как 5-минутная, а может – как вся часовая.

Если вы комфортно сидите в удобном кресле, вам безопасно, вы смотрите ленту любимой социальной сети, вам на голову не капает и не дует, вы не опаздываете, ведь нет пробок и точно знаете – когда будете в месте своего назначения – такая поездка, скорее всего, даже будучи объективно получасовой, пролетит несколькими минутами в вашем восприятии. И напротив – если вы опаздываете, ведь пришлось ждать маршрутку на остановке, да ещё и в пробку попали, в салоне давка из-за количества пассажиров и их ротации внутри тесного салона, на вас капает и дует, ноги мерзнут, машина резко и нервно набирает скорость и резко тормозит, грозя обронить всех пассажиров, а вам ещё и приходится передавать при этом за проезд наличные постоянно – такая поездка, будучи даже получасовой объективно, рискует показаться часовой и более.

Именно благодаря этому нюансу, в киевских опросах мобильности метро держит лидирующие позиции в своих оценках горожанами. Мы в Киеве нередко выбираем метро не потому, что так объективно быстрее, а потому как мы думаем, что так быстрее.

Не знаю как у вас, но сегодня я впервые за долгое время более-менее комфортно стою в вагоне «красной» линии киевского метро. Возможно, дело в том, что сейчас далеко не «пик», а может просто повезло, ведь, как мне кажется, после подорожания проезда, киевское метро ещё и не кисло так оптимизировали, добиваясь высокой плотности пассажиров в вагонах, а следовательно меньшей себестоимости перевозки относительно одного пассажира. После этого вагоны стали полны всегда: от убийственности давки, до простого дискомфорта.

К сожалкению, киевское метро – абсолютный и безальтернативный монополист в сфере городской мобильности, который едва ли заинтересован в повышении качества сервиса.

Кстати, если бы город выполнил рекомендации World Bank в части оптимизации маршрутов и подвижного состава наземного общественного транспорта, то пассажиропоток метрополитена упал бы на 20%, что при подобных тем интервалам, что есть сейчас – позволило бы поднять уровень комфорта с «чудовищного» до, возможно, «условно приемлемого». Да, при этом бы возраста стоимость перевозки одного пассажира, но по непрямым затратим город только бы выиграл.

И опрос: