Живое видел специально для городов Украины, которые завидуют системе метрополитена столицы. Да, оно классное, но не всегда. Нельзя делать ставку на один вид магистрального общественного транспорта, а остальной переводить в режим подвозки, ведь в случае вероятный сбоев все катится к черту. Кажется, киевский метрополитен - крайне хрупкая штука. Черт, даже стало страшно оттого - на сколько...
На фото обычная киевская улица, а точнее магистраль районного значения, которых в нашем городе многие сотни. Ничего в ней нет примечательного, кроме того, что это путь в центр Киева для немалого жилого района. И магистраль эта, в данное время суток, этого дня недели, должна еле-еле тянутся в сторону магистрали общегородского значения. Сейчас же она практически пуста. Очевидно, причина тому - Шулявка, снизившая привлекательность данного направления. Все (многие) начали искать объездные пути или перемещать свою поездку во времени и/или режимах мобильности. Однако, если где-то убыло, значит где-то обязательно прибыло. Из-за реорганизации движения на Шулявке, иные тихие улочки скорее всего получили повышенный спрос, создав новые конфликты. А теперь вопрос: конвертируются ли конфликты в ДТП и узнаем ли мы об этом вообще? Ответ я не знаю, но в одном точно уверен: сегодня Киев начал играть в 4-ый шаг расчета транспортной модели - перераспределение. Водители будет экспериментировать со временем и маршрутом до тех пор, пока не уравняют свои задержки пропорционально объективным факторам. P.S. А зафиксировали ли вы сегодня аномальные нагрузки/задержки по своим привычным маршрутам?
