Когда мы с коллегами работали над тогда ещё транспортной моделью Киева, мы столкнулись с одной особенностью: нередко, вариантов добраться из точки А до точки Б в Киеве на общественном транспорте было несколько. Как правило, это маршрутка (либо автобус, троллейбус, трамвай) против метро.

В транспортной модели тогда пассажиропоток распределялся исключительно по времени. Модель анализировала все возможные пути между транспортными районами и рассаживала людей по маршрутам так, чтобы достигнуть равновесия по временным затратам. В этом случае перераспределение происходит по критерию уменьшения времени в пути.

Однако, сразу мы столкнулись с тем, что множество киевлян и жителей пригорода хотят ехать на наземном транспорте и не очень стремятся садится на метро.

Проанализировав ситуацию оказалось, что затраты времени на поездку на метро часто могут быть большими, чем на поездку на общественном транспорте. Это связано с тем, что остановки наземного транспорта, как правило ближе и к нашему дому, и к месту назначения нашей поездки. Если радиус обслуживания остановки наземного транспорта для такого города как Киев инженеры принимают 500 метров, то для метро действуют радиусы пешеходной доступности и в 700 метров, а иногда даже до 1200 метров.

Кроме того, многие люди в метро пересаживаются с одной ветки на другую, а на наземном транспорте можем быть прямой маршрут. Да и подъем на эскалаторе в метро на некоторых станциях может занимать ощутимо ток по времени. Все это нередко делает поездку между А и Б в Киеве более выгодной по времени на наземном транспорте.

Примечание: не забываем, что разработка 1 версии транспортной модели Киева датируется 2015 годом, когда ситуация с трафиком была уже плохой, но тем не менее, получше, чем сейчас. Тогда наземный транспорт хоть и задерживался в заторах, но не так существенно.

Что же тогда делать? Как заставить людей ехать на метро, хотя это может быть дольше, но сопоставимо по деньгам?

Выход нашёлся в специализированной литературе. Оказалось, что время мы, люди, зачастую воспринимаем по разному. Иногда оно тянется и 5 минут воспринимается как 25, а иногда стремительно летит, когда ты не успеваешь опомниться, как уже прошёл целый час.

Это называется – воспринимаемое время. Устанавливается оно путём умножения фактического объективного времени на коэффициент. Последний может быть как меньше, так и больше единицы.

Да, именно так: в метро, за счёт привычности, предсказуемости, «сухих ног», более-менее комфортного микроклимата, стоимости (для кого-то, льготника или если сравнивать с наземным транспортом с пересадкой), время летит быстрее. Т.е. поездку мы ощущаем по другому, чем, скажем, в маршрутке. Мы рассчитали такие коэффициенты для Киева и поместили их в модель.

Однако, наземный транспорт давал одно, помимо времени, преимущество перед метро: возможность пользоваться интернетом. В метро такой возможности до недавно не было.

И вот теперь, когда на станциях и в тоннелях киевского метро заработал полноценный LTE, воспринимаемое время поезди в метро должно было ещё больше уменьшиться! Теперь можно читать Facebook, смотреть YouTube, переписываться с родственниками и коллегами прямо в дороге. В наушниках с шумоподавлением с телефоном в руке и интересным сериалом 30 минутная поездка может пролететь незаметно. А на сэкономленные от того, что вы не на автомобиле, деньги можно себя или близких чем-нибудь побаловать.

Выходит так: кажется мелочь, но нет – в транспортном планировании мелочей не бывает! Запуск интернета в киевском метро ОПРЕДЕЛЕННО ускорил поездки киевлян!

Низкий поклон всем причастным. А всех из-за кого это реализовали с таким большим опозданием – завязывайте уже с этим.