«Время — деньги» — сказал когда-то Бенджамин Франклин.
Это словосочетание часто повторяется не только профессионалами,
но также и обычными людьми. Но что она означает?

О, в отечественном транспортном планировании – это настоящая «серая зона»! Terra Incognita! Здесь кроется так много непонятного для меня сейчас, что не могу с вами не поделиться своими текущими рассуждениями на этот счёт. Итак, сколько стоит наше с вами время? Уж пусть простят меня жители других городов Украины, но я буду говорить здесь на примере времени киевлян.

Дело в том, все все транспортные проекты, можно сказать что испокон веков, обосновывались таким показателем, как время. Ведь все наши поездки бестолковые, верно? Жители нашей деревни тратят 3 дня, чтобы добираться в соседний город? Ведь мост так далеко… Князь, нам нужен новый мост! И вот он построен и тратить уже нужно не 3 дня, а 1.

Если мост стоил, скажем, 10 золотых монет, а суммарная выгода от сокращения времени на доставку товаров из деревни в город оценивалась, например, в 1 серебренную монету (больше времени произвести больше товаров или товары лучше качеством, поэтому больше налогов и т.д.), а караваны бы ходили непрерывно, то окупаемость моста составляла бы 10 х 100 (переходим к серебру) / 15 (пар туда-назад “после”) – 5 (пар туда-назад “до”) х 12 (месяцев) х 1 (серебренная монета) = чуть более 8 лет. Князь, отличное вложение 10 золотых монет, не правда ли?

Примерно так работает транспортная экономика. Это я на пальцах попытался объяснить такую стадию любого транспортного проекта, Cost Benefit Analysis. Кстати, стадию любого транспортного проекта, но не у нас. У нас сейчас, к сожалению, основной показатель качества транспортного проекта – это соответствие ДБН.

Таким образом, для того, чтобы определить рентабельность и первоочередность городского транспортного проекта, нужно знать – сколько стоит время горожанина в этом населенном пункте.

Давайте попробуем разобраться с Киевом. В транспортной экономике, ценность времени (англ., Value of Time) – это альтернативная стоимость времени, которое мы тратим на совершение своих поездок. По сути, это делает ценность времени той суммой, которую пользователь транспортной системой хотел бы заплатить, чтобы сэкономить время или суммой, которую он принял бы в качестве компенсации за потерянное время. Конечно, стоимость времени значительно варьируется от человека к человеку и зависит от цели поездки, но его можно условно разделить на два набора оценок: рабочее время и нерабочее время. Это разделение является подходящим, поскольку значение рабочего времени, то есть времени, затрачиваемого на поездку на работу, рассчитывается иначе, чем значение нерабочего времени. Например, если работник, получающий зарплату в размере 100 гривен в час, отправляется на рабочую встречу, стоимость времени в этом случае составляет 100 гривен в час, поскольку это сумма, которую работодатель будет платить за сокращение времени на поездку, так как время в пути можно считать «потраченным впустую», то есть не потраченным на работу.

Теперь, давайте проведем кое-какие расчеты. Для упрощения хода решения, разделим киевлян на условных 2 группы: автомобилисты и пользователи общественного транспорта. И те и другие, по идее, могут получать на работе среднюю зарплату. Сейчас, по состоянию на июнь 2017, если верить источнику, это 11,091 грн. в месяц. В час это, если принимать рабочую неделю как 168 часов, около 66 грн. за час.

Пускай и те, и другие тратят в среднем на дорогу 1 час своего времени для поездки в одну сторону (как, если быть совсем уж точным, смотрите здесь). При чем, автомобилисты из-за пробок, а пользователи общественным транспортом из-за доступности остановок, времени ожидания, пробок, скорости транспорта и т.д.

Мы знаем, что на каждого киевлянина приходится менее 2 поездок в средний будний день. Допустим, пускай будет ровно 2.

Итак, состояние дел для автомобилиста: пускай его автомобиль стоит 10,000 условных единиц (пусть это будет евро). Пускай через 3 года эксплуатации он сможет его продать за 4,000 евро. Итого, каждый год владения будет стоить 2,000 евро. Однако, ещё у автомобилиста будет обязательная страховка (50 евро на год); необязательное, но весьма желательное КАСКО (500 евро в год); горючее (при пробеге в год 10 тыс. км и расходе 10 л на 100 км, это будет 1000 л горючего, т.е. ещё 1000 евро за год); ТО каждый год по 100 евро; мойка раз в сезон это ещё 40 евро за год; оплата парковки (вот давайте по честному!), допустим, 2 евро за будний день, итого 500 евро за год. Наверняка, это ещё не все возможные траты. Но, тем не менее, подведём окончательный итог: 4190 евро в год! Если наш средний киевский автомобилист ездит 250 дней в году, по 2 средних часа в день, то это выходит 500 часов в год. Даже если умножить эту величину на 2, пытаясь принять во внимание поездку на море и еще большее возможное количество перемещений за день, ровно как и большее времени в пути, то выйдет, что 1 час на автомобиле стоит для автовладельцев никак не меньше 4 евро! Это 120 грн. в час (кстати, подумайте об этом – возможно, такси или райдшеринг это не так плохо)

А теперь рассмотрим пользователя общественным транспортом. Давайте также максимально упростим. Как мы уже выяснили выше, покупая поездку, он или она будут платить за экономию времени. Т.е. эквивалент стоимости своего времени, как и в случае с автомобилистом. Предположим, пешком до своей работы он или она может дойти за 2 часа. На на транспорте, а пускай это будет автобус плюс метро, он или она доберётся всего за час. Стоимость проезда для них будет 9 грн. (5 – метро, 4 – автобус). Очевидно, в этом случае пользователи общественным транспортом оценивают час своего времени всего в 9 грн.!

Теперь давайте посмотрим на все это со стороны: киевские работодатели оценивают время киевлян в 66 грн. Киевские водители думают, что их час стоит никак не меньше 120 грн. Пользователи общественным транспортом своё время оценивают в 9 грн. Вам не кажется, что здесь кроется огромная проблема? Одни переоценивают почти в 2 раза, другие более чем в 7 раз недооценивают. По всему получается, что любому городу выгоднее развивать предложение для личного автотранспорта, чем для общественного! Просто математически – вам это любой транспортный экономист подтвердит.

А давайте поиграем в оптимизацию! Чтобы привести это все к равновесию, нужно, например, увеличить среднее время поездки на автомобиле до 2 часов (кстати, в последнее время, такое впечатление, что город этим и занимается), ускорить общественный транспорт, чтобы поездка была не более 30 минут и поднять стоимость проезда до, например, 20 грн. за режим. Как бы вы на такое отреагировали?

И еще вопрос: а сколько стоит ваше времени? Я перефразирую, чтобы было более понятно: сколько денег вы готовы обдать за экономию 1 часа своего времени (не стоять в очереди, быстрее добираться домой и т.д.):

P.S. Кстати, вышеописанная логика вполне отвечает на вопрос, почему нынешняя украинская молодежь все чаще выбирает велосипед для своих поездок по городу. Это потому, что они ценят своё время больше, чем пассажиры общественного транспорта, но меньше, чем автомобилисты. Другими словами, велосипедисты оценивают его адекватно.