Я уже давно утверждаю, что в украинских городах, рядом с городскими менеджерами, градостроителями, урбанистами, да и просто с горожанами, которые каждый день совершают поездки по своему городу, тикает огромная “бомба”. Лежит она, как мне кажется, на виду и даже обмотана подарочной лентой. Торчат, знаете ли, провода, но при этом всем не ясно – какой из них перерезать, если что. Все равно, рано или поздно рванет. Да и граждане по большей части ждут этого события с огромным нетерпением. Бомба эта – снижение либо же полная отмена пошлин на ввоз бывших в употреблении иномарок из Европы или любого другого региона.

Вот воистину не знаешь – где найдёшь, а где потеряешь. Эта обычная для нас политика лоббизма и потакания бизнес-интересам отдельных олигархов, сослужила хорошую службу качеству жизни в украинских городах. Ну, если можно так сказать. Дело в том, что у нас всегда были высокие пошлины на бывшие в употреблении иномарки из за рубежа. Там-то они, мы это знаем, ничего не стоят. У нас же, олигархи, контролирующие автопром, всегда опасались конкуренции между, условно, “ланосами”, т.е. отечественным автопромом и этими самыми старыми иномарками. И опасались, смею заметить, не зря. Имея возможность купить старый Мерседес ни один здравомыслящий автомобилист не посмотрит в сторону Запорожца. Хотя, может быть я не прав? 😉

Радует также принципиальная до последнего момента, уж не знаю в силу чьих интересов, позиция МВД Украины по поводу праворульных иномарок. Их практически запрещено было (и, собственно, есть) регистрировать и эксплуатировать. Впрочем, у любого закона есть лазейки или просто есть “кум, который порешает”, поэтому определённое количество праворульных автомобилей все же колесит по украинским дорогам. Впрочем, их экспансии, в отличие от Грузии, Украина не узнала. И на том спасибо.

Тут я должен сделать отступление и рассказать о Грузии и ее проблемах с автомобилизацией. Дело в том, что в Грузии уже давно и очень дёшево можно купить европейский или, скажем, японский автомобиль. Это сослужило дурную службу грузинским городам. Вот этот микс лево- и праворульных автомобилей на грузинских дорогах мешает им выглядеть и быть удобными для жизни. Пешеход там стал никем, а такого чувства опасности, которое испытываешь, переходя дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу как в Тбилиси, я не испытывал нигде. “Фух, на этот раз остановился” – думаешь. Ага – в двадцати сантиметрах от ноги, ещё и возмущённый – какого черта ты тут ходишь.

Итак, вернёмся к Украине. Кажется, в нашем обществе есть социальный запрос на дешёвые автомобили. Даже скажу больше – отложенный спрос. Ещё бы! Каждый день транспортные системы украинских городов (пожалуй, кроме Винницы?) кричат своим пользователям – КУПИ АВТОМОБИЛЬ! Так кричит заполненная «Рута» и «Богдан», где водитель зимой не включил отопитель. Так кричит автобус, который вы ждали 40 минут на остановке. Так кричит метро, станция которого расположена в 5 кварталах от места вашего назначения… А ведь как заманчиво выглядит перспектива – поэкономить полгода и за условную 1000 купить безусловную БМВ. У неё будет кожаный салон, огромные диски и мощный двигатель. Немецкий дедушка – ее первый и единственный до вас владелец, отлично к ней относился и редко выгонял из гаража. Однако, возраст… И ее, и его. И ещё одна маленькая деталь. И вот, дедушка из Германии покупает электроавтомобиль, так как уже не может ездить на своей дизельной крошке за хлебом и молоком, т.к. это запрещено законом в Германии, а вы пересаживаетесь с ненавистной маршрутки на это чудо техники. Ну не кайф ли? Между прочим, перспектива не из самых далеких.

Чем же это плохо, спросите вы? Ну, смотрите: сейчас, например, в Киеве 213 автомобилей на 1000 жителей при коэффициенте автомобилепользования 0,88. Все это генерирует более 600 тыс. активных автомобилей на дорогах города. Ну и среднее время поездки, среднего киевлянина на среднем автомобиле составляет примерно 1 час. А теперь представьте, что в связи с доступом к дешевым самодвижущимся индивидуальным повозкам в Киеве их становиться 214, 215, …, 300, …, и т.д. на 1000 жителей. При условии неизменности коэффициента автомобилепользования, подвижности (менее 2 поездок на горожанина в сутки), конечно поползёт параметр времени, в связи с растущей долей автомобилей в Modal Split. Автомобилисты и, связанные с ними одной цепью, пользователи наземного общественного транспорта не успеют опомниться, как начнут тратить 1:15, 1:20, 1:30 часа, и т.д. на свои регулярные поездки. Экономика города начнёт терять без преувеличения огромные суммы денег, связанные с нерациональной растратой времени и транспортной усталостью ключевых трудовых ресурсов – производителей ВВП. И это только вершина айсберга.

Дело в том, что у всего есть своя настоящая цена. Глупо считать, что цена поездки на личном автомобиле по городу – это только стоимость, включая эксплуатацию, этого автомобиля, плюс его бензин. Есть ещё одно. Это N2, CO2, CO, NOx и прочая дрянь, которую этот автомобиль выбрасывает прямо в наши лёгкие. И платят за это все – богатые и бедные, умные и глупые и т.д. Платят плохим настроением и депрессиями; платят, чаще болея; платят, покупая лекарства; платят, раньше уходя из жизни… Вот вы замечали, что жители сел как-то здоровее, а продолжительность их жизни больше, чем у горожан, обитающих в больших городах? Никогда не задумывались – почему? А теперь вопрос: какой главный загрязнитель воздуха в современном украинском городе? Завод или фабрика? Не смешите меня! Личный автомобиль, конечно. Больше личных автомобилей, во всяком случае, активных – равно – больше загрязнения. 2+2=4.

А теперь оцените политику Европы в этом плане: где многие страны поставили амбициозные цели – выгнать к 2020, 2025, рано или поздно, двигатели внутреннего сгорания из своих городов. А как думаете, что делать с этими чудесными Ауди, БМВ, и прочимы шедеврами автопрома, которые на тот момент будут все такж же прекрасны?..

И «бомба» все таки взорвется. Все же есть у нас социальный запрос на Ауди Кью 7 в премиум комплектации и, желательно, подешевле. Не знаю только, радоваться или расстраиваться по этому поводу. Как транспортный инженер и преподаватель – я рад, ведь на нашу профессию появится спрос (да, да – сейчас его нет и в помине)! Обходится тем, что есть сейчас у городов уже просто не получится. С другой стороны, мне жаль нашего с вами времени и здоровья, не говоря уже о будущем наших детей. Что мы им оставим через, например, 15-20 лет? Развалины по-советски спланированных (больше – значит лучше) городов с несуразными ЖК и ТРЦ, да чадящими премиум-иномарками, стоящими одна на другой?.. Антиутопия какая-то получается…

В общем, когда в недалеком будущем купите свой 600-ый Мерседес за $1000, пожалуйста, постарайтесь не доводить пользование им до абсурда. За хлебом в соседнюю лавку можно вполне сходить пешком…