Да, я уже не раз комментировал этот вопрос (собственно, вот, вот и вот), но основным моим аргументом была преимущественно непрозрачность тарифообразования. Думая над проблематикой и тем, что конкретно меня беспокоит, я понял – что не так. Постараюсь быть кратким, ведь никто не любит сейчас лонгриды, не так ли?

Идём тезисно.

1. “Вы точно сделали все, что могли?” Конечно, все имеет свою цену. В т.ч. и перевозка 1 пассажира. Однако, уверенны ли мы в оптимальности бизнес-процессов внутри транспортных монополистов в лице метрополитена и Киевпастранса? Например, в 2015 году себестоимость перевозок 1 пассажира была приблизительно 2,88 грн. (см. отчёт Would Bank об оптимизации общественного транспорта Киева на стр. 43). Там же видим, что после оптимизации себестоимость уменьшается на более чем 13%, при самых позитивных изменениях основных транспортно-эксплуатационных показателях работы сети наземного общественного транспорта Киева (см. остальные колонки таблицы 3-6 на этой же 43 странице). Сам обзор мероприятий того же Сценария А вы найдёте со стр.30 того же отчёта. А теперь вопрос: что было сделано с начала 2016 года для оптимизации работы общественного транспорта Киева и почему киевляне должны дотировать неэффективный менеджмент? Хотя, на сие у меня как раз есть ответ – потому, что мы этот менеджмент выбрали/назначили. Следовательно, мы будем платить больше, т.к. мы так решили.

2. “Все ли мы учли, строя планы?” Это следует из первого и относится в основном к метрополитену. В том же отчете об оптимизации работы наземного общественного транспорта Киева значится, что после приведения в порядок этого самого наземного транспорта, метрополитен в его текущем виде может не досчитаться 20% пассажиропотока ежедневно. Как думаете, есть ли это в расчете тарифа? Думаю, нет (хотя, хотелось бы знать наверняка). Уверен, никто особо не верит, что наземный общественный транспорт Киева будет кто-либо, когда-нибудь реформировать. Тут и маршруточное лобби из-за понятного кэшфлоу, и нежелание основного электората принимать какие-либо изменения, особенно изменения нумерации и маршрутов, скажем, троллейбусов. Последнее несет явные предвыборные риски и будет категорически запрещено PR-отделом нынешнего мэра. Следовательно, цена на проезд повышается для того, чтобы сохранить нынешнюю команду менеджеров у власти.

3. “Замри!” Третий тезис вам не понравится, я в этом уверен. Тарифы поднимаются на 1 грн. для того, чтобы не подняться на 5-10 грн. Мы замораживаем проблемный вопрос до лучших времён. Консервируем систему менеджмента, сервиса, планирования. Заметьте, не “они”, а “мы”. Все киевляне. Но об этом как-нибудь поговорим отдельно. Вообще, это похоже на больного, который вынужден увеличивать дозу лекарств, а, следовательно, и свои траты, только лишь для того, чтобы продлить свою жизнь и хоть какую-то функциональность. Ему нужно оперативное лечение и здоровый образ жизни после. Но это дорого, поэтому продолжаем пить синтетическую витаминку и есть дешевые транс-жиры. Итак, мы заслужили такой общественный транспорт. Дешёвый и.… такой… Но не нужно отчаиваться! Скоро все может быть совсем по-другому. Можно начинать откладывать деньги.

В конце опрос для моих подписчиков или просто гостей блога.