Установлен коэффициент автомобилепользования в Киеве

car_usage_koef

Некоторое время тому назад я писал о том, что в рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили текущий уровень автомобилизации для столицы Украины. Это 213 автомобилей на 1000 жителей. Нас сразу начали спрашивать о другом, не менее важном показателе – коэффициенте автомобилепользования. Другими словами, сколько из этих пользователей личных автомобилей пользуются или для своих ежедневных поездок. Мы задумались и начали анализировать данные социологического опроса исходя из этого запроса. К сожалению, обнаружили, что из данного исследования информацию о автомобилепользовании получить не получится. Однако, нашёлся другой выход.

Продовжувати читання “Установлен коэффициент автомобилепользования в Киеве”

Встановлено коефіцієнт автомобілекористування в Києві

car_usage_koef

Деякий час тому я писав про те, що в рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили поточний рівень автомобілізації для столиці України. Це 213 автомобілів на 1000 містян. Нас відразу почали питати про інший, не менш важливий показник – коефіцієнт автомобілекористування. Іншими словами, скільки з цих користувачів особистих автомобілів користуються ними для своїх щоденних поїздок. Ми задумалися і почали аналізувати дані соціологічного опитування виходячи з цього запиту. На жаль, виявили, що з даного дослідження інформацію про автомобілекористування отримати не вийде. Однак, знайшовся інший вихід.

Продовжувати читання “Встановлено коефіцієнт автомобілекористування в Києві”

Моделирование Крещатика

Прошлой осенью, компания «А+С Украина», представляющая группу A+S в Украине, взялась моделировать центральную улицу нашей столицы – города Киева. И цель наша была, конечно, не просто получить картинку существующего положения. Нам, как и многим другим было интересно – возможно ли, как уверяли некоторые интернет-ресурсы, на Крещатике сделать наземные (в альтернативу подземным) пешеходные переходы через центральную улицу города. Кроме этого, в работу вошел также интересный архитектурные вариант тотального переосмысления функции нашей центральной улицы. И вот, что у нас получилось.

Продовжувати читання “Моделирование Крещатика”

Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян

2_trips_per_day

В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает – сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.

Продовжувати читання “Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян”

Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян

2_trips_per_day

В рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян. Даний коефіцієнт показує – скільки в середньому переміщень в день припадає на городянина на транспорті.

Продовжувати читання “Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян”

Определен уровень автомобилизации в Киеве

213

Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.

Продовжувати читання “Определен уровень автомобилизации в Киеве”

Визначено рівень автомобілізації в Києві

213

Рівень автомобілізації населення розраховується з показника середньої кількості індивідуальних легкових автомобілів, що припадають на 1000 жителів. Важливість цього показника для міського транспортного планування важко переоцінити. При чому, важливо розуміти, що мова йде не про формально зареєстровані у місті транспортні засоби, а про ті, до яких городяни реально мають доступ.

Продовжувати читання “Визначено рівень автомобілізації в Києві”

В передаче “Столиця” на канале 24 рассказываю о градущих переменах в принятии транспортных решений в Киеве

Если в нескольких словах: World Bank – молодцы, ITP – молодцы, A+S – молодцы, киевские власти – молодцы, если будут продолжать в том же духе. У меня же слишком много “Эээ” и уставший вид (кстати, из за той таки транспортной модели Киева). Приятного просмотра:

Продовжувати читання “В передаче “Столиця” на канале 24 рассказываю о градущих переменах в принятии транспортных решений в Киеве”

Середній коефіцієнт заповнення легкового автомобіля в Києві

В Києві на замовлення Департаменту містобудування та архітектури КМДА, триває розробка транспортної моделі міста спеціалістами групи компаній A+S. Наразі відбувається етап калібрування та оцінки якості даного інструментарію – це заключний етап перед безпосередньою інтеграцією транспортної моделі в роботу органів міської виконавчої влади.

1-5

Продовжувати читання “Середній коефіцієнт заповнення легкового автомобіля в Києві”

Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015

avia2015.11294dea2af50c82ff0433558a2ad7007399

УДК 771.4:656:519.87(477-25)(043.2)

С.А.Целовальник (Київська міська державна адміністрація, Україна, м.Київ)
Д.О.Беспалов (Група компаній А+S в Україні, Україна, м.Київ)
О.В.Чемакіна, канд. арх. (Національний авіаційний університет, Україна, м.Київ)
Г.М.Агєєва, канд. техн. наук (Національний авіаційний університет, Україна м.Київ)

Створення та впровадження інноваційної системи «Транспортна модель Києва»

Впродовж останніх десятиріч у Києві докорінно змінилися транспортні потоки та умови їх обслуговування, значно зросла мобільність населення міста та передмістя. Для прийняття обґрунтованих сучасних містобудівних та управлінських рішень, що так чи інакше пов`язані з транспортною системою, виникла потреба у створенні транспортної моделі Києва. Продовжувати читання “Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015”