Создавая лучшие в мире города для велосипедистов


City-of-Copenhagen_Credit-Troels-Heinen1

Едва ли существует другой город в мире, который поощряет велосипедное движение больше чем Копенгаген. И это не удивительно, что датская столица поставила перед собой цель стать наиболее дружелюбным к велосипедам городом в мире. Новая инфраструктура, зеленые волны, стоянки и расширение часто используемых велосипедных дорожек должны помочь воплотить эту мечту в реальность. Эти мероприятия моделируются и оцениваются заранее с помощью программного обеспечения PTV VISSIM.

«Быстрее, практичнее, здоровее и дешевле, чем на автомобиле» — так жители Копенгагена говорят о велосипеде. В городе насчитывается более 650000 велосипедов, что превышает даже колличество его жителей! 52 процента последних используют свои велосипеды каждый день, чтобы добраться до своей школы или места работы, даже если это означает поездку за пределы города. «И эта тенденция будет только расти», говорит Эмиль Тин (Emil Tin) из Копенгагенского центра организации движения (Copenhagen’s Centre for Traffic). Поэтому город стремится постоянно расширять сеть велодорожек. Это означает добавление 359 км велосипедных дорожек (cycle tracks), 24 км велосипедных полос (cycle lanes) и 32,5 км велосипедных «скоростных» (cycle ‘expressways’).

«Когда мы планируем организацию движения, мы также хотим иметь возможность понимать и оценивать ее влияние на велосипедистов заранее», говорит Эмиль Тин (Emil Tin). «Моделирование может помочь нам получить реальную картину в этом отношении». Копенгаген уже давно использует PTV VISSIM для имитации движения транспортных потоков. Так что это был очевидный шаг — интегрировать велосипедное движение в модель для того, чтобы иметь возможность работать с учетом всех участников движения. Город обратился к консалтинговой группе COWI за помощь в реализации.

Сбор и проверка данных

Задача COWI заключалась в представлении поведения велосипедистов в часы «пик», посредством микромоделирования. «Были два ключевых аспекта для успешной реализации проекта», объясняет Сорен Фрост (Søren Frost), эксперт по транспортному моделированию COWI. «Сбор, обработка и проверка данных, а затем перевод результатов сбора данных в необходимый формат для того, чтобы иметь возможность моделировать движение велосипедистов в PTV Vissim».

Изучение поведения

В дополнение к основным параметрам, таким как характеристика транспортных средств (велосипедов, в данном случае), распределения скоростей и манеры поведения, ускорения, COWI исследовала параметры велосипедных дорожек: как осуществляются обгоны? Как меняется поведение на суженных участках и «узких местах» улично-ророжной сети? Что с поведением на автобусных остановках? Консультанты исследовали поведение в зонах ожидания, у стоп-линий и при правоповоротных маневрах в узловых точках.

Kopenhagen-Cycle-451-2

«Для того, чтобы иметь возможность определить параметры, мы провели серию натурных обследований и сделали ряд видеозаписей», говорит Сорен Фрост (Søren Frost). «Показания калибровали с помощью GPS-устройств».

Реалистичная имитация

Тщательная калибровка параметров VISSIM формирует основу для будущих исследований велосипедного движения Копенгагена. «Это включает в себя такие вопросы, как: должны велосипедисты и автомобили останавливаются на одной и той же стоп-линии? Или все же лучше байкбоксы?» — задает вопрос Сорен Фрост (Søren Frost).

1292433696FRDQ

Дальнейший анализ относятся к смешанным типам движением. Их можно считать очень подробно с PTV Vissim, так как программное обеспечение позволяет пользователям симулировать трафик, который не привязан к полосам. Независимо от типа разметки, PTV Vissim может распределять транспортные средства в пределах одной полосы, если на ней достаточно поперечного пространства. Таким образом, можно представить автомобилистов и велосипедистов, которые должны были разделить дорогу, двигаясь в полосах рядом друг с другом. «Так что можно определить улицы, на которых велосипедисты и автомобилисты могут делить дорогу, и где отдельная велосипедная дорожка является хорошей идеей», объясняет Сорен Фрост (Søren Frost). Эмиль Тин (Emil Tin) добавляет: «Благодаря модели, мы можем реально смоделировать текущий и будущий траффик велосипедов. Можно даже оценить влияния поворачивающего на красный правоповоротного потока».

Зеленый свет для велосипедистов

Kopenhagen-Cycle-163-6

Город в настоящее время работает над зеленой волной для велосипедистов на Østerbrogade стрит. «На данный момент есть зеленая волна здесь с предустановленным контролем сигнала», говорит Эмиль Тин (Emil Tin). «Для лучшего согласования с движением автобусов, мы хотели бы перейти на адаптивные системы управления. Мы используем VISSIM для моделирования планируемых мероприятий для того, чтобы найти решение, которое будет лучшим для нас».

Ссылка на источник: http://compass.ptvgroup.com/2014/02/creating-the-worlds-best-city-for-cyclists/?lang=en

One thought on “Создавая лучшие в мире города для велосипедистов

  1. в европе очень много людей передвигаются на велосипедах, поэтому там большинство дорого имеют отдельные велодорожки. очень классно в нидерландах. там велосипед в приоритете, поэтому велодорожки почти везде

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s