Методы проведения исследований мобильности населения города


УДК 711.11
к.т.н., профессор Осетрин Н.Н.,
Беспалов Д.А., Дорош М.И.,
Киевский национальный университет строительства и архитектуры

МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА

Приводятся методы проведения исследований мобильности населения города. Ключевые слова: мобильность населения города, опрос, репрезентативность, modal split, транспортное планирование.

Развитие города тесно связано с транспортной инфраструктурой. Исторически города развивались вдоль торговых и транспортных магистралей, становились экономическими и культурными центрами. Деятельность города и его связь с окраиной тесно связаны с мобильностью населения.

Мобильность (подвижность) – это физическое передвижение людей и товаров, в результате которого возникает движение, направленное на определённую географическую цель. Цели передвижения – места деятельности (жилье, работа, магазин и производство, хранение, распространение) и деятельности, направленные на удовлетворение своих потребностей. Чем больше целей деятельности достигнуто, тем выше мобильность. [1].

Поскольку на протяжении своего развития в городе постоянно происходят изменения, возникает необходимость проводить мониторинг городской мобильности населения, что позволит количественно и качественно их оценивать. Ведь «нельзя управлять тем – что нельзя измерить»!

В градостроительной практике, среди всех методов проведения исследований, для оценки мобильности населения города можно выделить 3 основных:

  • Paper And Pencil Interviewing (PAPI) – опрос с использованием бумажной анкеты;
  • Computer Assisted Telephone Interviewing (СATI) – компьютерная система телефонного опроса;
  • Computer Assisted Web Interviewing (CAWI) – компьютерная система онлайн (интернет) опроса.

PAPI —  метод непосредственного индивидуального опроса с помощью бумажных анкет. PAPI интервью с респондентом проводится лично, с глазу на глаз, интервьюер читает вопросы и полученные ответы записывает в лист – форму.

Преимуществом метода является степень доступности респондентов и возможность контроля структуры выборки исследования. Недостатком этого подхода является невозможность использования мультимедийных материалов, отсутствие анонимности респондента, продолжительность опроса и высокая стоимость его проведения. [2].

CATI — технология проведения телефонного опроса под контролем централизованной компьютерной системы.

Этот метод обеспечивает высокий уровень контроля за сбором информации и её качеством: интервью записывается в звуковой файл, что позволяет контролировать интервьюера; автоматически фиксируются номера, по которым осуществляются звонки; программа контролирует качество ответов на вопросы (отсутствие пропущенных вопросов, возможность выбрать только определенное количество ответов, переход на нужный вопрос после вопросов-фильтров); обеспечивается автоматический контроль выборки и квот. Данные в электронном виде автоматически добавляются в базу данных, что ускоряет получение промежуточных и окончательных данных, следовательно, ускоряет их обработку и получение результатов исследования. Оперативность метода и удешевление опроса обеспечивается также отсутствием этапа печати анкет, перевод данных с бумажной в электронную форму, транспортных и временных затрат на то, чтобы добраться до респондентов.

Ограничение технологии является то, что во время телефонного опроса респондентам трудно на слух воспринимать большое количество текста (длинные вопросы или большое количество вариантов ответов). Слишком длинная анкета также уменьшает желание отвечать и качество полученной информации. Респонденты ограничены одним каналом восприятия — слухом. Все это накладывает ограничения на вопросы, что могут быть применены в этой технологии. То есть вопросы должны максимально легко восприниматься на слух (короткие формулировки и небольшое количество ответов), а анкета короче, чем в случае персонального интервью или раздаточного анкетирования.

В последнее время метод получил выгодные модификаций. Опрос можно проводить с помощью мобильных телефонов. Сочетание мобильных и стационарных телефонов при опросах, делает этот метод оптимальным даже при национальных выборках [3].

CAWI — это технология, при которой во время личных интервью используется компьютер, подключенный к Интернет. Компьютер используется или же интервьюером для ввода ответов респондентов, или респондент самостоятельно отвечает на вопросы запрограммированной анкеты. Данная технология позволяет исключить влияние интервьюера (в случае самостоятельного прохождения анкеты респондентом), осуществлять сложные переходы и автоматический контроль квот, исключить операторские ошибки, получить данные высокого уровня качества. Данные сразу попадают на общий сервер и обрабатываются.

В большинстве случаев этот метод является наиболее экономичным с точки зрения материальных и временных затрат. Предоставляет широкие возможности для демонстрации видео-, аудио материалов, а также изображений. Основные результаты могут быть доступны в режиме реального времени через веб-интерфейс. Дает возможность опросить трудно достижимую аудиторию, при использовании других методов (например, молодежь, пользователей компьютерных устройств и др.) Практически не накладывает ограничений в географии проведенного исследования.
Недостатком CAWI: есть отсутствие обеспечения репрезентативности участников исследования целевой аудитории (например, исследование пожилых людей, людей с низким материальным положением, жителей районов, недостаточно охваченных интернетом). Не всегда возможно убедиться в соответствии опрашиваемого критериям отбора (например, по возрасту или полу) [4].

Анализ зарубежного опыта показывает, что в Германии существует целая система проведения опросов, среди которых выделяют две основные, которые очень похожи между собой. Одна из них была разработана в Дрездене и проводится с 1972 года, непрерывно каждые 5 лет — Система репрезентативных транспортных опросов (SrV). Опросы проходят с апреля по июнь в будние дни (кроме понедельника, пятницы и праздничных дней), в городах участниках (в 1987 году — принимали участие 36 городов) [5]. Другая — Немецкая группа мобильности (Deutsche Mobilitätspanel), разработанная в Карлсруэ и с 1994 года, проводит ежегодные исследования осенью, но в отличие от первой, кроме исследования мобильность респондента в течение всей недели, следит за расходом топлива легковых автомобилей в домохозяйствах [6]. Проводится по заказу Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии.

Обе системы представляют собой унифицированные методики и позволяют сопоставлять результаты, полученные в разных городах.

Опросы проводятся профессиональными специалистами в случайно выбранных семьях. У всех членов семьи выясняется информация о количестве и цели их поездок в течение конкретного дня. Кроме того, выясняется информация о количестве транспортных средств в семье, интенсивности их использования, остановки общественного транспорта, которые пользуются спросом, а также другие сведения (год рождения, пол, образование, год окончания школы, профессиональная деятельность, должность, наличие водительского удостоверения, наличие гаража). Стандартизированная анкета опроса состоит из анкеты данных о семье и персональных анкет с данными о движении каждого члена семьи, (рис.1, 2) [7].

В SrV выборочное количество опрошенных составляет 10000 — 40000 респондентов, для исследований высокой точности, что позволяет использовать их для целей моделирования [8].

По установленным методами в 2013 году доля опрошенных в городах Германии, CATI составила — 57%, СAWI — 43%, тогда как в 2008 году только 8% [9].

Рис.1 Пример CATI анкеты SrV

Рис.2 Пример СAWI анкеты SrV (https://www.mobilitaet-in-staedten.de)

Важной целью опросов является установление процентного распределения поездок по видам использованных средств передвижения — Modal split, (табл.1). Различают пешеходное движение, на велосипеде, общественном (ОТ) и индивидуальном транспортном средстве (ИТ).

Структура использования различных средств передвижения позволяет оценивать процентное изменение использования автомобилей и общественного транспорта по типам поездок, количеству пассажиров в индивидуальных транспортных средствах, частоту использования автомобилей и другие показатели (табл.2). [10].

С 1998-2013 г. в городе Берлин наблюдается уменьшение использования ИТ на 10%, увеличение велосипедных поездок на 3% и перемещений пешком на 7%. Доля использования ГТ остается почти неизменной и составляет 27%, от общего распределения, (табл.1).

Табл.1 Распределение использования средств передвижения для ежедневных поездок в г. Берлин в период 1998-2013 гг.

Табл.2 Показатели мобильности населения в г. Берлин 2008-2013 гг.

Данные о передвижении указывают, что за 2013 г. каждый житель города Берлин осуществлял в среднем 3,8 перемещения (поездка с одной целью до конечного пункта с использованием одного или нескольких видов транспорта) в рабочий день и тратил на это в среднем около 1 час и 24 минуты. Средняя продолжительность перемещения составила 21,6 мин, что на 2,4 мин меньше по сравнению с 2008 г., при среднем расстоянии — 4,8 км.

В результате опроса также устанавливаются следующие типы данных:

  • соотношение видов транспорта по цели поездки, (рис. 3);
  • распределение поездок в течении дня (рис.4);
  • мобильность в зависимости от возраста, пола и другие.

Эти показатели имеют важное значение и применяются для транспортного планирования и моделирования внутригородского транспорта.

Рис 3. Соотношение средств передвижения по цели поездки, г. Берлин 2008г.

На примере г. Берлин, установлено, что для поездок на работу, ИТ пользуются 40% горожан, тогда как OТ — 38%, на велосипеде — 14%, а пешком — 8%. А при возвращении домой доля пешеходных перемещений увеличивается до 30%.
В крупнейших городах Великобритании опросы спроса на транспорт проводятся ежегодно. Например, в Лондоне начиная с 2001г. — London transport demand survey (LTDS).

В рамках LTDS проходят опросы 8000 случайно выбранных домохозяйств (в 2001г. — 30000 домохозяйств) в Лондоне и его окрестностях. Для опроса используется вышеуказанные методы.

В результате опроса получают данные modal split (табл.2) и другие показатели, которые характеризуют мобильность населения (рис.4).

Распределение использования средств передвижения для ежедневных поездок в г. Лондон с 2012-2014 гг. оставался неизменным и составлял для ОТ — 37%, ИТ — 37%, пешком — 24%, на велосипеде — 2%, (табл.3).

Табл. 3. Распределение использования средств передвижения для ежедневных поездок в г. Лондон в период 2012-2014 гг.

Рис.4 Распределение поездок по видам транспорта в будний день, м. Лондон 2013-14гг.

По графику «Распределение поездок по видам транспорта» (рис. 4), можно установить утренние и вечерние часы «пик» и определить количество передвижений по отдельным видам транспорта в течение дня.

Данные о передвижении жителей указывают, что в 2009-2010гг. каждый житель города Лондон осуществлял в среднем 2,4 перемещения в рабочий день и тратил на это в среднем 1 час 10 минут. Средняя продолжительность перемещения составляла 28 мин, при среднем расстоянии передвижения 3,6 км [10].

Для сравнительной оценки подходов исследования мобильности, в городе Штудгарт было проведено исследование. В результате которого было установлено, что для опроса мобильности населения городах с низким или средним уровнем выборки лучше использовать комбинированные (СATI + CAWI) методы, но они являются более сложными в проведении и затратные. А метод PAPI в целом является наиболее эффективным и предоставляет достоверные результаты среди всех слоев населения и при значительной выборке. [11].

В городах Украины ситуация с обследованием мобильности является не простой. Исследования мобильности населения городов по приведенным методами не проводились около двух десятков лет. Исключением стали города: Киев, Львов и Ужгород.

В г. Киев в феврале 2014, в рамках разработки транспортной модели города, было проведено социологическое исследование мобильности населения города в форме телефонного опроса — CATI. При этом, было опрошено выборочную совокупность в количестве 1% от количества жителей Киева, составило 30000 респондентов.

Поскольку полученные данные должны отражать тенденции мобильности, характерные для всего города, выборка опроса была разработана так, чтобы быть репрезентативной, и отвечать генеральной совокупности, то есть населению города, в частности по возрастной и гендерной структуре, структурой расселения городом. Благодаря этому, можно утверждать, что тенденции, полученные с социологического опроса, отражают ситуацию, которая присуща всему населению города.

Также параллельно CATI, был запущен онлайн опрос — CAWI [13].

По результатам опроса были получены данные распределения перемещений по видам средств передвижения (рис. 5) и целям поездок (рис. 6).

Распределение средств передвижения для ежедневных поездок в Киеве (2014 г.) составлял для ОТ — 37%, ИТ — 28%, пешком — 35%, (рис. 5).


Рис 5, 6. Распределение перемещений по видам средств передвижения и целям поездок в г. Киев 2015 г.

В результате анализа было установлено, что каждый житель города Киева осуществлял в среднем 2 перемещения в рабочий день. Средняя продолжительность перемещений составляла 29 мин (на ОТ- 42 мин, ИТ – 29 мин, пешком — 15 мин).

В отличие от Берлина, в Киеве соотношение распределения перемещений на работу и домой является идентичным и составляют 49% на OТ, 40% — ИТ, 11% — пешком (рис 7).

Рис 7. Распределение перемещений по спросу и видам транспорта

Вывод

Анализ существующих методов проведения исследований мобильности населения города позволяет оценить преимущества и недостатки каждого.
Сейчас метод PAPI является наиболее эффективным, но с развитием технологий, методы СATI и CAWI получают все больше новых возможностей и преимуществ. Что обусловливает внедрение исследований в городах с использованием новейших комбинированных методов.

Рассмотрены методы, позволяющие сделать вывод о важности проведения таких опроса. На основе полученных показателей мобильности населения можно анализировать тенденции изменения транспортной ситуации в городе и принимать обоснованные решения с использованием транспортного моделирования внутренне транспорта.

Литература

1. Транспортная концепция для города Петрозаводск. Источник электронного доступа: http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/verkehrskonzept_petrozavodsk_ru_komp.pdf
2. Paper And Pencil Interviewing. Источник электронного доступа: https://pl.wikipedia.org/wiki/PAPI
3. Computer Assisted Telephone Interviewing. Источник электронного доступа: https://uk.wikipedia.org/wiki/CATI
4. Computer Assisted Web Interviewing. Источник электронного доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/Computer-assisted_web_interviewing
5. System repräsentativer Verkehrsverhaltensbefragungen. Источник электронного доступа: https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/srv
6. Deutsches Mobilitätspanel. Источник электронного доступа: http://mobilitaetspanel.ifv.kit.edu/
7. Астапенко А.В., Файт Аппельт, Семенов С.А. Методы сбора транспортной информации и принятия решений при создании новых дорог и системы общественного транспорта – германский опыт. Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции.
8. Mobilität in Städten — SrV 2013′. Іnformationen zur Projektbeteiligung für Städte und Gemeinden, Aufgabenträger sowie Verkehrsunternehmen und Verkehrsverbünde.
Источник электронного доступа: https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/srv/ressourcen/dateien/2013/downloads/Informationsbroschuere_SrV_2013.pdf?lang=en
9. Methodenbericht zum Forschungsprojekt „Mobilität in Städten – SrV 2013“
Источник электронного доступа: https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/srv/ressourcen/dateien/2013/uebersichtsseite/Methodenbericht_SrV2013.pdf?lang=en
10. Mobilität in Berlin. Bilanz zum Personenverkehr in der Stadt. Источник электронного доступа:
http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/zahlen_fakten/download/4_SrV_berlin_werktag_innen.pdf
Источник электронного доступа:
http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/politik_planung/zahlen_fakten/download/SrV_2013_Berlin_Steckbrief.pdf
11. Отчет London transport demand survey. Источник электронного доступа: http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-8.pdf
12. Zmud, Johanna.: „Transport Survey Methods: Best Practice for Decision Making”, ISBN: 978-1-78190-287-5 Источник электронного доступа: https://books.google.com.ua/books/about/Transport_Survey_Methods.html?id=aAkn_fthqu8C&redir_esc=y
13. Анкета для опроса населения города Киев (http://goo.gl/forms/Baz91ZlU2K).

One thought on “Методы проведения исследований мобильности населения города

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s