Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом “Вестей” по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?

Теперь несколько моих мыслей по этому поводу.

Давайте начнём с того, что наши единственные и неповторимые строительные нормы, а именно профильный ДБН 360-92** Градостроительство. Планирование и застройка городских и сельских поселений и еще более профильный ДБН В.2.3-5-2001 Улицы и дороги населенных пунктов, регламентируют только одну ширину полосы для движения, а именно 3,75 метра (см. Таблицу 7.1 ДБН 360-92**). Понятия не имею, где в 90-х гг. команда, работавшая над этими волшебными документами, взяла именно такую величину, но подозреваю, что, возможно, у автомобилецентричных американцев, любящих большие автомобили, и любые автомобили в принципе, как средство реализации “независимой” подвижности (мобильности). Так, согласно источника, стандарт ширины полосы движения для автомобилей в США был 12 футов (около 3,7 метра).  Уж я не думаю, что украинские исследователи 90-х гг. проводили какие-либо независимые испытания и эксперименты. Впрочем, если вы располагаете информацией об обратном, то прошу ею поделиться.

Однако, ближе к теме. Сейчас у украинских трафик-инженеров есть только один вариант при проектировании и планировании городских улиц и магистралей – это 3,75 метра. Если вы видели полосы уже, например, на киевском мосту им. Фукса (к сожалению не нашел конкретной цифры касательно нынешней ширины полосы на мосту) или на улице Владимирской, то знайте, что это оформлено как “эксперимент”. Вообще, в Киеве почти все оформлено как эксперимент. В вашем дворе строят дом? Это эксперимент! Застройщик забивает сваи и строит дом в 5 метрах от Днепра? Это эксперимент!

Я уже писал, а точнее переводил для вас статью, в которой утверждается, что сужение полос позволяет добиться лучших показателей безопасности и пропускной способности. Можно, кстати, почитать еще вот этот материал.

Кроме этого, экономия места, очевидно, даст ресурс, необходимый для устройства парковочных лотов, при этом без ущерба для пропускной способности перегонов. Это то, что всегда удивляет иностранцев, попадающих в Киев: “Почему у вас такой хаос с парковкой?” – спрашивают они. “Ну, у нас более 600 тыс. активных автомобилей и всего около 25 тыс. парковочных мест” – отвечаешь им. “Но у вас такие широкие улицы и магистрали – вы можете выделить необходимые паркоместа!” – удивляются они. “Не можем! Не по ДБН!..” – разговор с этими “дикарями” продолжать нет смысла.

Широкие полосы просто не дают возможности пользоваться в полной мере современными принципами планирования городских улиц! Руководствуясь ДБН В.2.3-5-2001, какую бы улицу вы не проектировали, у вас выйдет настоящая автомобильная дорога. Только посмотрите на эти рисунки с рекомендованными поперечными профилями в конце наших норм:

Итак, надеюсь мы, трафик-инженеры, специалисты по транспортному планированию, схемам организации дорожного движения и все причастные, получим в своё распоряжение полосу, шириной 2,50, 2,75, 3,0, 3,25, 3,50, а лучше просто диапазон, который позволит нам эффективно работать и изменять наши города.

Итак, перечислим плюсы и минусы от введения узких полос в отечественную нормативную документацию и применение их в транспортном планировании.

Минусы:
– много внезапной работы для релевантных инженеров, менеджеров и преподавателей;
– плохо для городов, у которых нет окружной дороги и контроля транзита;
– плохо для городов, не контролирующих соблюдение скорости.

Плюсы:
– шаг к устойчивому развитию городской подвижности;
– повышение безопасности и, местами, пропускной способности;
– основа для упорядочение парковки;
– возможность выделения территориальных ресурсов для планирования удобных для всех городских улиц.