Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. “Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D”.

Потом тебя трезвит недоумение: “Они это серьёзно?!”. Следующее чувство, если я правильно помню, это превосходство: “Наверное, они глупые и ничего не понимают. Работают по-старинке” – рассуждаешь ты. Плановая экономика, вот это все. “Ведь даже если каким-то чудом город найдёт на это деньги (прим. – средняя стоимость развязки составляет 500 млн. грн в “старых” ценах; 100 развязок, грубо говоря, это 50 млрд. грн; бюджет Киева на год составляет 27 млрд., если брать 2016) и начнёт строить все это добро к 2020 или 2025 году, то прийдется за год сдавать 10-20 развязок. Более того, ключевые узлы станут на реконструкцию и будут обеспечивать дай бог чтобы половину своей пропускной способности”. Возможно, последним прийдет чувство снисхождения. “Они просто не понимают…”. Размышляя над этим вопросом, могу нас всех поздравить: не понимаем, глупые и достойные снисхождения – мы с вами, а не они.

Давайте представим что, например, есть некий застройщик, который хочет построить крупный ТРЦ. Где строить? Понятно, что на каком-то ключевом пересечении транспортных корреспонденций. В идеале, это ещё и транспортно-пересадочный узел должен быть.

Итак, место выбрано, жребий брошен. Что дальше? Город должен дать “добро” на строительство и работу его объекта с этими расчетными параметрами и в этом месте. И ничего – что уже на данном узле происходят задержки транспорта и пассажиров. Ничего, что это уже “узкое место”. Согласно логике защиты его проекта, вскоре в городе появится 100+ развязок, пара новых линий метрополитена, пара мостов, тоннели и ещё куча всего в придачу. Это полностью разгружает узел рядом с объектом и превращает застройщика чуть-ли не в мецената, который в ущерб своему благосостоянию строит объект там, где почти нет потоков. А что же на деле?

Никогда не понимал – почему город, а точнее – горожане, должны финансировать транспортную инфраструктуру коммерческих объектов недвижимости. Впрочем, даже это порой не делается в виду обширной конкуренции и малого количества этих самых финансов города.

А теперь оглянитесь вокруг. Все эти дома, бизнес- и торгово-развлекательные центры построены в том самом мегаполисе из Генеральных планов, а не в нашем скромном городе. И будут строится новые! Ведь посудите сами: Генеральные планы и Комплексные схемы транспорта никуда не деваются – они на месте и они действуют; люди не доверяют банкам, но все ещё верят квадратным метрам и готовы их покупать; инфраструктуру застройщику развивать не нужно, ведь Киев – богат и развит к 2025-му. Так что, если будете негодовать по поводу очередного точечного строительства в городе, вспомните про “100 развязок” и все встанет на свои места.

Это тот случай, когда я был бы рад заблуждаться в своих выводах. Стандартный аргумент, который я слышал в ответ на устный пересказ всего вышеизложенного – “так что, ничего не делать?” Конечно, делать! Ещё как делать! Очевидно, нужно пересмотреть уровни градостроительной документации и перестать врать себе и другим. Это усугубляет проблему. Пора перейти от стадии отрицания к стадии решений. Решением будет РЕАЛИСТИЧНЫЙ план из 2 уровней. Первый уровень – это Action Plan. В нем должны быть прописаны и обоснованы первоочерёдные инвестиции в развитие инфраструктуры. Второй уровень – стратегический: Sustainable Urban Mobility Plan, на основании которого должен быть разработан Transport Master Plan. В нем должно быть ровно столько развязок, веток метро и тоннелей – сколько город может себе позволить в перспективе на расчетный срок. Ни одним объектом больше. Тогда у застройщика не будет тех сотен “козырей” и ситуация будет максимально трезво оцениваться. Тогда наконец-то заработает пресловутое: “хочешь тут ТРЦ? – без проблем, только реконструируй тот узел, построй тут дорогу и сделай пересадочный хаб. Что? Это уменьшило твою рентабельность до 2%? Ну, на самом деле это отличный показатель!”.