Пирамида городской мобильности


Как вы думаете, а есть ли в нашем обществе социальный запрос на качественный транспорт? А на качественную мобильность? Мне кажется, и эта мысль сейчас красной линией пересекает все мои актуальные интервью (например, вот и вот), тексты и речи, что такого запроса в нашем обществе нет. Вы считаете иначе?

Перед тем, как согласится или не согласиться со мной, прочтите, пожалуйста, несколько коротких абзацев с моими размышлениями на этот счёт. Возможно, они изменят вашу точку зрения в ту или же другую сторону.

Итак, обратите внимание на небольшую пирамидку в иллюстрации к этому тексту. Ничего не напоминает? Да, это пирамида Маслоу, которую я немного модифицировал, чтобы получить пирамиду мобильности. Вообще, обычно под пирамидой мобильности подразумевают это, это или на худой конец вот это. Но так не интересно, и едва ли с такими пирамидами мы сможем ответить на главный вопрос — кто виноват в том, что у нас все так плохо с транспортом, и не менее важный вопрос — что со всем этим делать.

Однако, ближе к теме. Согласитесь, что общество обычно весьма похоже на своего среднестатистического представителя. И вот вы рассказываете этому представителю, что он должен беречь планету, спасать китов и вообще быть тише воды, ниже травы, минимизируя свой карбоновый след. А он смотрит на вас голодными глазами, и в этих глазах явно читается: чем мне кормить детей, как обзавестись своим жилищем и т.д. Самое забавное, что наш среднестатистический индивид даже может кивать своему более высокопоставленному собеседнику. Скорее всего, это часть его работы: «ты начальник, я дурак. Говори, говори всю эту чушь об экологии, а я буду делать вид, что соглашаюсь». Были ли вы на одном или на другом месте? Или, может, вы были и на том, и на другом?

Однако, мы немного отвлеклись. Давайте-ка чуть-чуть разберём кусочки, а точнее будет сказать этажи нашей пирамиды мобильности.

Ехать! Или, «мне нужно ехать» — так уж повелось, что человеку приходится передвигаться всю свою жизнь. Хочешь есть? Иди, охоться на мамонта или собирай плоды. Так же и сейчас — хочешь есть, езжай (как правило) работать.

Ехать быстрее, безопаснее и дешевле. Вот наш герой работает, зарабатывая на пропитание. Рабочие навыки совершенствуются и вот он меняет работу на ту, где платят побольше, но туда нужно ездить. Относительно недорогой общественный транспорт вполне для этого подходит. Наш герой проверяет новые цепочки маршрутов, покупает проездные, пытается экономить.

Ехать быстрее и комфортнее. Карьера идёт вверх. Уже накапливаются некоторые свободные деньги и хочется быть независимее и быстрее своих соплеменников, которые стоят на ступень ниже. Другими словами, появляются зачатки самоопределения. Кроме того, новая должность, помимо разграничения с нижестоящими, подразумевает больше поездок. Тут у нашего героя появляется личный автомобиль.

Ехать престижнее и ещё комфортнее. Денег уже хватает на все основные и многие излишние потребности. Кроме того, появилось свободное время, часть которого тратится на развитие самоопределения. Хочется все больше и больше выделяться из массы, особенно всех тех, кто стоит ниже в пирамиде. Тем более, что многие из них — это уже подчиненные нашего героя. Да и спину уже ломит, так как возраст, нервная работа и вот это все. Хочется непременно комфортную и престижную самодвижущуюся повозку — автомобиль. Кстати, электроавтомобили, боюсь что, остаются на этом уровне. Они не переходят на следующую ступень. Почему? Об этом как-нибудь в другой раз.

Самоопределение. Я оставляю верхушку пирамиды мобильности (англ., mobility pyramid) ровно такой же, как и у пирамиды Маслоу. Однако, тут наш герой задаёт себе важные вопросы: кто я, зачем я живу, и что останется после меня. В контексте подвижности, это можно интерпретировать так: могу я ехать и реализовывать свои потребности с меньшим ущербом для окружающей среды? Или, действительно мне это (потребность, и как результат поездка) сейчас нужно? К сожалению, не все среднестатистические члены общества когда-либо перейдут на эту ступень. Должно сойтись несколько факторов, которые заставят задавать себе вопросы, например: зачем мне накопленное состояние после смерти, кроме материальных следов своего пребывания, например, карбонового следа? Что я действительно важного оставлю после себя? Уверен ли я в будущем своих детей? Тут человек возвращается к велосипеду, пешим прогулкам, общественному транспорту. Есть здесь место и каршерингу, и автомобилю, и самолету, но оставленный карбоновый след должен учитываться и вообще того стоить.

Как вы считаете, не пропустил ли я каких-либо важных промежуточных ступеней в пирамиде? И на какой-то ступеней расположились сейчас вы?

Добавлю, что, как и в пирамиде Маслоу, отдельные члены общества, в силу тех или иных внешних и внутренних причин, могут как подниматься к вершине, так и спускаться к основанию. Равно как и перепрыгивать некоторые из ступеней, впрочем это уже очень большая редкость.

И ещё один важный и интересный вопрос. Украинское общество, вероятно, расположилось сейчас на первых 3-х ступенях и мечтает о 4-ой. Вероятно, вся соль состоит в процентном соотношении между обитателями ступеней. Кроме того, держу пари, что есть корреляция между ВВП (GDP) государства и процентным расположением общества на ступенях пирамиды мобильности. Другими словами, без роста экономики (национальной или города) вся борьба с транспортными проблемами будет тщетной.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.