Что происходит, когда вы убираете автомобильную полосу, в пользу того, чтобы организовать новую велодорожку? Или когда вы даете пешеходам больше времени, чтобы пересечь оживленную улицу? Несколько городов сделали эти улучшения и измерили их последствия. Дальше будут только факты.
«Время — деньги» — сказал когда-то Бенджамин Франклин.
Это словосочетание часто повторяется не только профессионалами,
но также и обычными людьми. Но что она означает?
О, в отечественном транспортном планировании – это настоящая «серая зона»! Terra Incognita! Здесь кроется так много непонятного для меня сейчас, что не могу с вами не поделиться своими текущими рассуждениями на этот счёт. Итак, сколько стоит наше с вами время? Уж пусть простят меня жители других городов Украины, но я буду говорить здесь на примере времени киевлян.
Не знаю, заметили ли вы, но я точно уже слышал об этом не раз: многие украинские города наконец-то приступили либо к развёртыванию системы электронного билета на общественном транспорте, либо к его имитации. И многие городские менеджеры заговорили о том, что будущая информация, которая начнёт собираться после внедрения системы, о пассажиропотоках и их поездках, позволит наконец-то оптимизировать маршруты городского общественного транспорта.
Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом “Вестей” по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?
Продовжувати читання “Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц”
Есть такой анекдот: как найти вегана на вечеринке? Его не нужно искать, он сам Вас найдёт.”
Я часто задумываюсь о причинах того, почему мы так планируем наши города, почему принимаются одни, но не принимаются другие решения и почему одни вещи востребованы у горожан, а на другие, казалось бы более устойчивые и долговечные, нет социального запроса. И, да, я по прежнему считаю, что самое плохое, что может произойти со специалистом или менеджером – это отрыв от реальности. При чем этот самый “отрыв” может быть как со знаком плюс, так и со знаком минус. Сейчас я бы хотел поговорить как раз о первых.
Не могу остаться в стороне животрепещущей темы с “евробляхами” (название-то какое!) и должен, пожалуй, написать несколько слов по этому вопросу. Заметьте, не хочу, именно должен. Хотя, это не первая моя попытка и я уже предсказал нечто подобное в будущем. Итак, как бы там ни было, скорее да или все же нет?
Продовжувати читання “Дай конфетку! На самом деле про евробляхи”
В последнее время, так уж вышло, много думаю об устойчивом развитии городской подвижности, а заодно о месте личного автотранспорта в ней. И, предсказуемо, пазл не складывается. По всему выходит, что использование личного автомобиля в городе – это инфантилизм общества, бездумное и наплевательское отношение к окружающим, что можно сравнить с вырубкой лесов, истреблением животных и истощением почвы. Так ведут себя кочевники, которые, если что, готовы перебраться в другое место. Но есть ли еще то место, куда мы можем сбежать, когда выпьем соки из очередного пристанища? И, пожалуй, более важный вопрос: хватит ли в этой новой обители места всем?
Это моя очередная “проба пера” в столь модном сейчас ведении влога (видео блога). Честно говоря, результатом я недоволен. Во-первых, получилось очень длинное и размазанное видео. Нужно говорить лаконичнее и тезиснее. Поводом записать его был мой комментарий к этой статье в gazeta.ua. Такой формат, я имею в виду текстовую заметку в виде комментария для какого-либо ресурса, к сожалению, весьма специфичен: ты общаешься с журналистом 20-30 минут, а потом из твоего монолога или вашего диалога получается несколько тезисов. Иногда ты согласен с получившимися акцентами, иногда они слишком вырываются из контекста, несколько или существенно меняя смысл сказанного. Собственный влог, по-идее, должен решить эту проблему, однако, кажется, мне еще нужно подготовиться и духовно, и технически.
Или: “А что, в нашем городе есть проблемы с транспортом?”…
Представьте, мне стали часто задавать примерно одни и те же вопросы, которые обычно возникают после моего, на первый взгляд парадоксального утверждения, что в нашем обществе нет социального запроса на качественный транспорт. Вопросы эти: а что же нам делать? Как улучшить транспорт в своём городе, если ты не мэр, не директор транспортного управления и не местный олигарх. Вот что делать тогда? Жечь шины? Пикетировать мэрию? Ну вот давайте и поразмыслим.
Продовжувати читання “Как мы можем улучшить транспорт в своем городе?”
Да, я уже не раз комментировал этот вопрос (собственно, вот, вот и вот), но основным моим аргументом была преимущественно непрозрачность тарифообразования. Думая над проблематикой и тем, что конкретно меня беспокоит, я понял – что не так. Постараюсь быть кратким, ведь никто не любит сейчас лонгриды, не так ли?
Дмитрий Беспалов | Блог 