15 быстрых фактов для городов


Что происходит, когда вы убираете автомобильную полосу, в пользу того, чтобы организовать новую велодорожку? Или когда вы даете пешеходам больше времени, чтобы пересечь оживленную улицу? Несколько городов сделали эти улучшения и измерили их последствия. Дальше будут только факты.

Факт 1

МЕРА:
Пешеходная дорожка
МЕСТО:
Дублин, Ирландия

Расположение Колледж-грин в Дублине является одним из самых престижных в Ирландии, однако и имеет особенно загруженные дороги. Это «узкое место» для людей, отправляющихся на работу на велосипедах и автомобилях, а также для пешеходов, прогуливающихся по главному туристическому маршруту. На протяжении утренних и вечерних часов пик, Т-образный перекресток пересекают около 3800 людей в час. Первоначальные планы состояли в том, чтобы закрыть одно из направлений для личных автомобилей. Тем не менее, моделирование, проведенное в рамках проекта FLOW, показало, что дальнейшая пешеходизация этого направления, вместе с перенаправлением общественного транспорта, еще больше улучшит мобильность, позволяя еще 700 людям преодолевать «узкое место» в часы пик. Новый план уже утвержден, и работы планируется начать в 2018 году. Дополнительные мероприятия по управлению трафиком включают приоритет для автобусов, чтобы сохранить его прежнее время в пути, и управление парковкой на внешнем магистральном кольце Дублина.

ИСТОЧНИК:
Дублинский городской совет — College Green Project 2015

Факт 2

МЕРА:
Сокращение расстояния пешеходного перехода
МЕСТО:
Лиссабон, Португалия

Город Лиссабон сократил величину радиусов кривых на перекрестках улицы Александра Геркулано — очень оживленной магистрали в центральной части города. Эти меры, проверенные с помощью транспортного моделирования, выполненного в рамках проекта FLOW, призваны способствовать пешеходам легче и безопаснее пересекать улицу. До изменений, пешеходы должны были переходить дорогу со скоростью около 2 км/ч. После, более короткое расстояние позволяет пешеходам куда более неспешную скорость в 0,5 км/ч. Пешеходы теперь чувствуют себя более безопасно (+18%) и менее вынуждены спешить из за водителей (-14%). Эта мера также имела эффект успокоения движения, так как теперь водители приближаются к пересечениям на меньших скоростях. Да, и в городе Лиссабоне после этого не было зарегистрировано никакого увеличения пробок!

ИСТОЧНИК:
Лиссабонский городской совет, группа планирования доступности для пешеходов (2017 год):
Estudo da Percepção do Indivíduo na Modificação do Espaço Público: Comportamentos e percepções de peões antes e após obras de requalificação na Rua Alexandre Herculano.

Факт 3

МЕРА:
Расширение тротуаров, регулирование циклов и фаз светофора
МЕСТО:
Страсбург, Франция

Поначалу все боялись, что планы Страсбурга по уменьшению транспортного предложения для личного автотранспорта в центральном районе около Пон-Кусса (Кусс-Бридж) в пользу пешеходов, увеличит заторы. Однако, расширение тротуаров, сужение проезжей части и адаптивное светофорное регулирование позволило не только улучшить безопасность пешеходов и велосипедов, но и значительно помочь городскому общественному транспорту. Время ожидания и время в пути для него сократилось, а среднее время поездки на некоторых автобусных маршрутах уменьшилось на целых 40%. Изменения в светофорных циклах также привели к сокращению времени ожидания для пешеходов: сейчас это от 30 до 60 секунд, по сравнению с более чем 60 секундами в прошлом.

ИСТОЧНИК:
Тобиас Кретц, Ф. Шуберт, Ф. Реутенауэр (2013). Использование микромоделирования в перестройке городской среды в пользу пешеходов. Европейская транспортная конференция 2013. PTV Group, Карлсруэ, Германия и PTV Group, Страсбург, Франция.

Факт 4

МЕРА:
Выделение большего пространства для пешеходов
МЕСТО:
Нью-Йорк, США

Всемирно известная улица Бродвей на Манхэттене (Нью-Йорк) всегда была переполненной, со сложными перекрестками и толпами пешеходов на тротуарах, особенно рядом с культовыми Таймс-сквер и Геральд-сквер. Чтобы дать пешеходам больше места, город перенаправил автомобильный трафик, упростил перекрестки и сделал пешеходными эти две знаковых площади. Хотя нагрузка автомобильного транспорта и увеличилась, однако время в пути для такси и автобусов сократилось на 15%. Мероприятия создали лучшее качество городской среды для общения и взаимодействия людей. Это также привело к повышению безопасности на переходах и сокращению травм от ДТП: на 63% для автомобилистов и 35% для пешеходов.

ИСТОЧНИК:
Департамент транспорта (2010): «Зеленый свет», для отчета об оценке Мидтаун, Нью-Йорк. «Жилые Улицы» (2011): «Принятие решений об инвестициях в пешеходную среду: обзор доказательств», отчет для «Жилых Улиц» Университета Запада Англии и Cavill Associates.

Факт 5

МЕРА:
Улучшение инфраструктуры и ограничение скорости
МЕСТО:
Копенгаген, Дания

В 2006 году город Копенгаген изменил перегруженную заторами улицу Нерреброгаде: были расширены велосипедные и пешеходные дорожки, устроены специальные выделенные полосы для автобусов, а ограничение скорости было снижено с 50 км/ч до 40 км/ч. Количество автомобилей на улице и по соседству сократилось на 45%, и, вместе с тем, на 10% уменьшилось время в пути для автобусов, уровень шума снизился на 50%, а количество велосипедистов увеличилось на 10%. В течение почти 3-х лет количество дорожно-транспортных происшествий там сократилось также на 45%. Вместе с тем, уровень занятости и доходы увеличились, так как на улице открылись 27 новых предприятий, благодаря, в том числе, повышению эффективности логистики. Проект Нерреброгаде увеличил привлекательность городского пространства и улучшил качество воздуха.

ИСТОЧНИК:
ICLEI (2014 год), Проект Нерреброгаде: Ревитализация основного дорожного коридора для усовершенствования общественного транспорта и улучшения городской жизни. Примеры ICLEI: серия Urban-LEDS — № 01. Copenhagenize.com (2013): Nørrebrogade — a Car-Free(ish) Success.

Факт 6

МЕРА:
Строительство скоростных велосипедных дорожек без пересечений
МЕСТО:
Нидерланды

В исследовании, проведенном голландской консалтинговой компанией Goudappel Coffeng, сделан вывод о том, что строительство в Нидерландах 675 дополнительных километров велосипедных дорожек, сократит время, затрачиваемое в пробках на 3,8 миллиона часов в год. Еще 9,4 миллиона часов можно было бы экономить каждый год, если бы увеличилось использование электрических велосипедов. В исследовании использовалось транспортное моделирование, для изучения того, какое влияние может оказать расширение сети велосипедных дорожек на выбор режима передвижения в Нидерландах.

ИСТОЧНИК:
Goudappel Coffeng (2011): Веломагистрали — каковы преимущества?

Факт 7

МЕРА:
Строительство веломагистрали длиной 101 км в городской агломерации
МЕСТО:
Рурский регион, Германия

Исследование транспортного спроса в немецком густонаселенном Рурском регионе, показало, что веломагистраль RS1 сможет убрать до 50,000 поездок на автомобилях с дорог этого региона. Части Radschnellweg Ruhr (Рурская Веломагистраль) все еще строятся. Полная трасса длиной в 101 км привлечет новых велосипедистов, создав безопасный и эффективный велосипедный маршрут, а также поможет, за счет снижения заторов, и автолюбителям. Общая стоимость проекта составляет 180 млн. евро (примерно 1.8 млн. евро за 1 км), что значительно более экономически выгодно, нежели проекты автомобильных дорог, стоимость которых, в среднем для Германии, составляет 8.24 млн. евро за 1 км.

ИСТОЧНИК:
Региональное бюро Рур (2014): Технико-экономическое обоснование Radschnellweg Ruhr RS1. Мировые шоссе (2010). Оценены затраты на строительство дорог в Европе.

Факт 8

МЕРА:
Внедрение программы байкшеринга
МЕСТО:
Бордо, Франция

Город Бордо в 2000 году организовал бесплатную программу байкшеринга, чтобы сохранить прежний уровень транспортной доступности для людей во время строительства новой трамвайной линии. Программа стала весьма успешной и с 4000 велосипедов сохранилась на постоянной основе и после завершения строительства. Дело в том, что в период плотного трафика и заторов из-за строительных работ, люди начали пользваться самым легкодоступным, самым дешевым и наиболее практичным из всех видов транспорта — велосипедом. В то время как до начала строительства автомобиль использовался для 64% поездок, во время строительства на его долю приходилось уже лишь 40% поездок в центр города. Если бы уровень использования автомобиля сохранился на отметке 64%, это было бы значительно хуже! Велосипед стал оптимальным выбором для 9% всех поездок в центр и 4% по всему городу, по сравнению с долей 1-2% до начала программы. Пешеходные перемещения также выросли на 2% (с 22% до 24%), а пользование общественным транспортом увеличилось с 9% до 10%.

ИСТОЧНИК:
Aurelien Belhocine (2015): Велосипедная политика Бордо Métropole, тезисы магистерской работы

Факт 9

МЕРА:
Внедрение программы байкшеринга
МЕСТО:
Вашингтон, США

Сервис Capital Bikeshare, развернутый в Вашингтоне, округ Колумбия, согласно исследованию Гамильтона и Вичмана, уменьшил пробки в городе на 4%. На основании последующего исследования, можно сделать вывод, что развертывание системы байкшеринга по всему городу может снизить ущерб от заторов для пользователей автомобилей на, примерно, $57 в год, а общие расходы — на $182 млн. Вместе с тем, уменьшение дорожных заторов на 4% составляет годовую экономию в, примерно, $1,28 млн., от сокращения выбросов CO2, вызванных этими заторами. Исследование показывает, что увеличение использования байкшеринга есть результатом переключения пользователей автомобиля на велосипед.

ИСТОЧНИК:
Гамильтон, Тимоти и Кейси Дж. Вичман (2015): Велоинфраструктура и пробки: данные сервиса Capital Bikeshare. Статья для обсуждения 15-39. Вашингтон, округ Колумбия: RFF.
Дэвид Шренк, Билл Эйзеле, Тим Ломас и Джим Бак (2015 год): Статистическая карта городского планирования штата Техас в 2015 году. Технический отчет, Техасский университет A&M.

Факт 10

МЕРА:
Новые защищенные велодорожки на проезжей части
МЕСТО:
Нью-Йорк, США

Как было измерено Департаментом транспорта Нью-Йорка, среднее время поездки на автомобиле по Колумбус-авеню в Манхэттене с 96-ой на 77-ю улицу (длина маршрута примерно 1,6 км), составляла около 4,5 минут. После того, как в 2011 году там устроили велосипедные дорожки, обособленные от автомобилей, теперь для проезда этого же участка требуется всего 3 минуты. Меньше дорожного пространства для автомобилей не привело к росту времени задержки для них. Напротив, защищенные велодорожки создали улучшения для всех видов транспорта и сократили среднее время поездки для автомобилистов на 35%, при этом без изменения интенсивности движения на этом участке. Это результат интеллектуального управления трафиком: одновременно, были выделены обособленные поворотные полосы, поэтому автомобили, ожидающие поворота налево, не блокировали полосы для остальных, а также водители могли отчетливее видеть велосипедистов рядом с ними.

ИСТОЧНИК:
Петерс, Адель (2014): Защищенные велодорожки в Нью-Йорке фактически ускоряют движение автомобилей, Fast Company.

Факт 11

МЕРА:
Новая пешеходная зона
МЕСТО:
Париж, Франция

Parc Rives de Seine — это новое общественное место для прогулок, езды на велосипеде и досуга горожан, площадью 8 гектаров и, вместе с тем, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО в самом центре Парижа. До недавнего времени, эта территория представляла собой перегруженную скоростную магистраль вдоль реки с интенсивным моторизованным движением. Спустя шесть месяцев после того, как набережная стала пешеходной, Париж ежедневно начал регистрировать в своем центре на 1334 (28,8%) автомобилей меньше (февраль 2017 года по сравнению с 2016 годом). Явление «исчезающего» трафика можно объяснить на основании парадокса Браеса, из которого следует, что закрытие перегруженных направлений может уменьшить объемы трафика, поскольку люди меняют свои маршруты, расписания, частоту поездок или выбор режима.

ИСТОЧНИК:
City of Paris (2017): Moins de véhicules et moins de pollution depuis la piétonnisation de la rive droite.

Факт 12

МЕРА:
Ограничения доступа и закрытие дорог
МЕСТО:
Лондон, Великобритания

В большой лондонской пригородной области Уолтемстоу учредили программу под красноречивым названием «Мини Голландия», целью которой было сокращение количества трафика в жилых районах на этой территории. Меры по созданию нидерландской велоинфраструктуры включали: перекрытие отдельных улиц для уменьшения автомобильного трафика и поощрение езды на велосипеде в качестве режима по-умолчанию для локальных поездок. К основным дорогам в этой области были добавлены обособленные велодорожки. Это привело к созданию более связной для велосипеда инфраструктуры и предотвратило движение автомобильного транспорта через жилые районы. Результаты программы показывают, что интенсивность автомобилей на 12 ключевых дорогах области сократились на 56%, на ряду с сокращением количества их поездок на 10,000 в день. Несмотря на небольшой рост интенсивности на двух дорогах, граничащих с областью, с момента начала программы общее сокращение автомобильного трафика в ней составило 16%.

ИСТОЧНИК:
Ross Lydall (2016): Программа «Мини Голландия» в Уолтемстоу приветствуется как большой успех, так как интенсивность трафика падает вдвое. Evening Standard.

Факт 13

МЕСТО:
Лондон, Великобритания

Недавний анализ данных опроса подвижности показал, что лондонцы ежедневно совершают около 2,4 миллиона поездок на так называемых моторизованных режимах (автомобиль, мотоцикл, такси или общественный транспорт), вместо которых можно было бы от начала до конца пройти пешком. Для 40% этих перемещений, большинство людей тратило бы менее чем 10 минут. Исследование выявило еще 1,2 миллиона моторизованных поездок, которые могли бы быть пешеходными хоты бы частично: например, вождение или сесть на автобус до/от железнодорожной станции. Хотя, для достижения этих результатов могут потребоваться инвестиции в пешеходную инфраструктуру, лондонское исследование показывает отличный потенциал для сокращения числа поездок на автомобилях, и, следовательно, заторов.

ИСТОЧНИК:
Транспорт для Лондона (2017 г.): Анализ пешеходного потенциала.

Факт 14

МЕСТО:
Лондон, Великобритания

Анализ потенциала развития велосипедного транспорта, проведенный в Лондоне в 2017 году показал, что из 13 миллионов поездок, совершаемых с помощью моторизованных режимов, 8,17 миллиона (62%) потенциально могут быть от начала и до конца совершены на велосипеде. Из этих 8,17 миллиона потенциально велосипедных поездок, 6,47 миллиона заняли бы менее 20 минут. В свою очередь, данные 6,47 миллиона включают 2,4 миллиона потенциально пеших перемещений, описанных в 13 факте. Расстояние большей половины из них оставляет менее 3 км и в настоящее время перемещения по ним осуществляется на автомобиле. Только 6% потенциальных велосипедных поездок фактически совершаются на велосипеде. Полная реализация этого огромного потенциала поездок на велосипеде, а также пешеходных перемещений, могло бы существенно помочь уменьшить перегруженность и вредные выбросы на всей транспортной сети города.

ИСТОЧНИК:
Транспорт для Лондона (2017 г.): Анализ велосипедного потенциала.

Факт 15

МЕРА:
Ограничения доступа (пешеходизация, зона ограничения въезда транспорта)
МЕСТО:
Больцано, Италия

Инициатива Школьные улицы была учреждена в 1986 году для способствования повышению безопасности и транспортной автономии для детей, посещающих начальные школы в Больцано, Италия. Программа состоит в том, что на короткий период (например, 15 минут) в часы «пик» создается ограничение по доступу на автомобилях к определенным улицам вокруг школы для, собственно, детей прибывающих к, и выходящих из школы. Эта мера эффективно препятствует родителям в том, чтобы оставлять или забирать детей на автомобиле у школьных ворот. В Больцано насчитывается около 6000 детей, посещающих начальную школу, и их доля поездок не на автомобиле составляет 80% от всех поездок по городу. Чтобы проиллюстрировать, скольким заторам инициатива Школьные улицы препятствует, скажем, что если все 6000 детей будут отправлены в школу на автомобилях, то в пиковый час будет не менее 4800 дополнительных поездок по дорожной сети. Это эквивалентно 8% от общего ежедневного объема поездок на автомобиле в этом городе.

ИСТОЧНИК:
Transport Learning (2012): D6.1. – Materials for the site visits in Graz (AT) and Bolzano (IT).
Comune di Bolzano (2009): Piano Urbano Della Mobilita 2020 Mobilitätsplan

Источник

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s