Про роль четверти в мобильности

…по мотивам https://www.facebook.com/mbakhmatov/posts/3130866913604839

По данным компании TomTom, карантин в 2-3 раза уменьшил задержки для автомобилей на улицах и магистралях Киева. При этом, машин в 2-3 раза меньше не стало. Уменьшение, по данным от КП Информатика, которые нашими камерами идентифицируют уникальные автомобили за каждый день, составило всего-навсего 20%. Конечно, также же уменьшилось количество поездок остальных 80% (например, в кино или ресторан), но все равно как здорово, что мы увидели и ощутили – грань между кошмарными и умеренными пробками очень тонка! Это всего-то 1/4, т.е. четверть!

Продовжувати читання “Про роль четверти в мобильности”

Беспалов влог Про мобильность: метро на Троещину

Часть моего выступления на совещании у Максима Бахматова с представителями Всемирного банка и Общественного совета при КГГА. Видео всего совещания по ссылке.

Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: метро на Троещину”

Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия

Хотел вас порадовать изменением формата с фото на видео, но первому блину суждено было стать комом. Нет, само видео может и нечего, но звук – просто ужас! Денек выдался ветренным, а специального микрофона у меня нет. Только гарнитура, которую ветер рвал просто в хлам. Поэтому, не у верен, что вы досмотрите это мое дебютное видео до конца. Но если досмотрите – моей вам спасибо! В будущем постамраюсь избегать подобных ситуаций.

Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия”

Про стратегию победы

Уже довольно давно я комментирую для коллег из Радіо Свобода совершенно потрясающего проекта Крым Реалии происходящее с транспортом на полуострове. Заодно, кстати, узнаю о происходящем там, так как специально не слежу за этим. И знаете что? У Крыма сейчас приблизительно те же проблемы с транспортом как и у остальной материковой Украины!

Продовжувати читання “Про стратегию победы”

Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве

Когда-то я имел честь в очередной раз рассказать коллегам из Громадської ради при Київській міській державній адміністрації – про великолепную работу, проделанную командой во главе со Всемирным Банком, которая очень подробно описывала – как и для чего необходимо оптимизировать наземный общественный транспорт Киева.

Продовжувати читання “Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве”

Тестирую Uber Shuttle в Киеве: НЕ общественный, а общий транспорт со своими… особенностями

Не знаю как для вас, но для меня запуск в Киеве сервиса общих поездок Uber Shuttle как-то прошел довольно абстрактно, что-ли. Запущенные пилотные маршруты были далеки от моих регулярных дневных поездок, да и погода тогда скорее провоцировала на пешеходные перемещения на основе киевского метрополитена. В общем, так вышло, что воспользовался я сервисом только сейчас, когда обнаружил, что один из вновь запущенных Убером маршрутов находится поразительно близко от источника и цели одной из моих регулярных поездок. Я обрадовался и решил испытать сервис. Этим и хочу с вами поделиться.

Продовжувати читання “Тестирую Uber Shuttle в Киеве: НЕ общественный, а общий транспорт со своими… особенностями”

Почему я думаю, что на исправления ситуации с транспортом нужно не менее 3 лет

Напомню, что по результатам 2018 года Киев находится на 13 месте из более чем 400 городов, где трафик мониторится компанией TomTom и по примерным оценкам по результатам 2018 года теряет в пробках около $3 млн. в день или до $0,8 млрд. в год. Думаю, что по результатам 2019 года в рейтинге мы неизбежно шагнём выше, а суммы социально экономических потерь увидим бОльшие. Вопрос пока только – на сколько.

Для меня было сюрпризом, но по результатам опроса у себя в паблике, после публикации заметки, как я выяснил, многие интересующиеся темой транспорта в Киеве уверены, что ситуацию на дорогах столицы Украины можно исправить за считанные месяцы. Я занимаюсь вопросами транспортного планирования уже более 11 лет, из которых около 5 – в непосредственной близости к процессам в Киеве, и, в отличии от других, я не вижу сейчас возможностей для всеми любимых «быстрых побед» над проблемами киевской транспортной системы. И вот почему.

Продовжувати читання “Почему я думаю, что на исправления ситуации с транспортом нужно не менее 3 лет”

Что делаем с мостом Патона?

Друзья, вопрос как к ответственным за транспорт в Киеве (обсуждение тут): что делаем с аварийным мостом Патона? Думаю, о его состоянии ни у кого иллюзий не осталось, не так ли? Информация, например, тут или тут.

Продовжувати читання “Что делаем с мостом Патона?”

У програмі “Споживач” на Прямому каналі обговорюємо стан нашого громадського транспорту

Про вогнегасники, про аптечки, про 2 мільярди гривень готівкою, що не дають київській системі громадського транспорту розвиватися нормальним чином, про провал проекту міської електрички – дивіться у цьому відео.

Продовжувати читання “У програмі “Споживач” на Прямому каналі обговорюємо стан нашого громадського транспорту”

На програмі “Тема Дня” каналу UA:Київ обговорюємо столичний транспорт

Тут говоримо про осінні транспортні тренди: затори, маршрутки, електронний квиток, тощо. Взагалі, нагадаю, що систему електронного квитка у Києві можна було вже давно налагодити за рахунок інвестора і обраного промислового стандарту. Але ми пішли своїм шляхом. Щодо запуску 1 листопада – то я маю сумніви на цей рахунок. Щоб не було “передайте мій смартфон до валідатора”, громадський транспорт має працювати злагоджено, системно і не перевантажено. В іншому випадку будуть проблеми і соціальний спротив, що, можливо, компенсують відсутністю контролю. Проте, хто закриє бюджетні дірки, що в такому випадку мають всі шанси з’явитися – це ми із вами, шановні кияни. Втім, може я занадто песимістично налаштований?

Продовжувати читання “На програмі “Тема Дня” каналу UA:Київ обговорюємо столичний транспорт”