Черкассы — маленький Киев

Черкассы — это типичный украинский областной центр, к сожалению, к тому же, с плохой транспортной доступностью от Киева. Здесь в общем-то неплохо: город строится, его благоустраивают, а количеству доступных пляжей позавидуют многие другие наши областные центры. У меня было не так много времени, чтобы хорошо познакомится с Черкассами, но кое-что увидеть мне все же удалось.

Продолжить чтение «Черкассы — маленький Киев»

На Голос.UA обсуждаем платные мосты и метро без жетонов: что нового ожидать от транспорта в Украине?

Как по мне, получилась довольно интересная дискуссия от общенациональной до сугубо киевской повестки в вопросах развития транспортной инфраструктуры. Обсудили что делать с нашими дорогами, сколько на это нужно денег и где их брать. Также, не обошли вниманием Подольский мост и перспективы его платности. И закончили жетончиками в киевском метро. Приятного просмотра!

Продолжить чтение «На Голос.UA обсуждаем платные мосты и метро без жетонов: что нового ожидать от транспорта в Украине?»

Лекция о транспортных проблемах Киева в Urban Space 500

По приглашению студии ландшафтной архитектуры Коцюба, честь имел в помещении легендарного общественного во всех смыслах ресторана Urban Space 500, прочитать лекцию (ссылка на мероприятие) о таких до боли знакомых и очевидных, непонятных транспортных проблемах Киева. «Не вызывает сомнений» (с), что в Киеве громадные пробки, которых нет; противостояние комунального и частного общественного транспорта и стремительный рост уровня автомобилизации с задержками времени. Смотрите, если пропустили:

Продолжить чтение «Лекция о транспортных проблемах Киева в Urban Space 500»

Метро монополия на мобильность в Киеве

Время объективно в нашем мире, вопреки тому, о чем нам рассказывают в популярных ныне киновселенных. Однако, его восприятие нами — действительно относительно. Все наверняка замечали, что время, например, когда нам хорошо — летит молнией, а, бывает, тянется в моменты какого-либо дискомфорта. В транспортном планировании мы эту особенность человека также вынуждены учитывать в ствоих расчетах и прогнозах. Для этого есть такой важный показатель, как «воспринимаемое время поездки». По-сути, он играет роль повышающего или понижающего коэффициента.

Продолжить чтение «Метро монополия на мобильность в Киеве»

На Обоз ТВ говоримо про мобільність та транспортні проблеми міст

Взагалі, на Обоз ТВ я не вперше. Цього разу ми обговорювали ситуацію із заторами, автомобілізацією, громадським транспортом і навіть трохи торкнулись теми електробусів.

Продолжить чтение «На Обоз ТВ говоримо про мобільність та транспортні проблеми міст»

На транспортній комісії Київради розповідаю про інтелектуальну транспортну систему Києва

На запрошення депутата Київської міської ради, члена транспортної комісії, Сергія Харчука, мав честь доповідати депутатам та представникам київської виконавчої влади про проблеми із транспортним плануванням у місті Києві. Про неіснуючі затори та транспортні колапси, про ріст автомобілізації та про відсутність об’єктивного моніторингу того, що насправді відбувається. Чи задовільно в нас працює громадський транспорт? Чи ефективно виконує свої обов’язки директор Департаменту транспортної інфраструктури? Чому не працюють виділені смуги для громадського трнаспорту — відповіді на запитання у відео:

Продолжить чтение «На транспортній комісії Київради розповідаю про інтелектуальну транспортну систему Києва»

На передаче «Гражданская позиция» ТРК «Глас» обсуждаем муниципальный транспорт

Снова говорим о состоянии общественного транспорта в Киеве, тенденциях в его развитии, о том что изменилось и что нужно изменить для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров. Тут же об отсутствии социального запроса на качественный транспорт и об искусственном противостоянии частных и муниципального перевозчиков.

Продолжить чтение «На передаче «Гражданская позиция» ТРК «Глас» обсуждаем муниципальный транспорт»