Напомню, что по результатам 2018 года Киев находится на 13 месте из более чем 400 городов, где трафик мониторится компанией TomTom и по примерным оценкам по результатам 2018 года теряет в пробках около $3 млн. в день или до $0,8 млрд. в год. Думаю, что по результатам 2019 года в рейтинге мы неизбежно шагнём выше, а суммы социально экономических потерь увидим бОльшие. Вопрос пока только – на сколько.

Для меня было сюрпризом, но по результатам опроса у себя в паблике, после публикации заметки, как я выяснил, многие интересующиеся темой транспорта в Киеве уверены, что ситуацию на дорогах столицы Украины можно исправить за считанные месяцы. Я занимаюсь вопросами транспортного планирования уже более 11 лет, из которых около 5 – в непосредственной близости к процессам в Киеве, и, в отличии от других, я не вижу сейчас возможностей для всеми любимых «быстрых побед» над проблемами киевской транспортной системы. И вот почему.

Во-первых, мы поздно спохватились: если в 2015 году, когда Всемирный Банк презентовал городу свой план по оптимизации общественного транспорта в Киеве (тут на украинском языке), реализовать его было не так сложно, в т.ч. при активной поддержке международных специалистов, то сейчас все намного сложнее. Дело в том, что все эти годы, когда не развивался (деградировал?) наш общественный транспорт, закономерно рос другой параметр – уровень автомобилизации при неизменно высоком уровне автомобилепользования.

И все бы ничего, если бы не один связанный факт: задержки на улично-дорожной сети города при росте автомобилизации с сохранением автомобилепользования сначала растут линейно. Потом, при насыщении и подходу к предельному состоянию, задержки начинают расти экспоненциально, т.е. в геометрической прогрессии. И, боюсь, мы уже стали именно на этот тренд, когда каждый следующий день с нашими типичными поездками становится существенно хуже, чем предыдущий, в отличии от времени несколько лет назад, когда задержки росли, но как-то незаметно для нас.

Если в 2015 году выделить физически или юридически полосы для общественного транспорта, предложенные Банком, было относительно несложно, то сегодня это может означать существенное ухудшение условий для индивидуального автомобильного транспорта и последующий всеобщий протест автомобилистов с неизбежной контрреволюцией и сжиганием чучела мэра. И это в предверии выборов, на минуточку.

А тем временем, Киев продолжает не развивать общественный транспорт, а горожане продолжают покупать личные автомобили и активно ими пользоваться. А наше государство все также продолжает идти на встречу социальному запросу и делать растаможку автомобилей из Европы все дешевле и дешевле. Так замыкается этот круг, чтобы разомкнуть который требуются жёсткие и непопулярные меры, на которые, конечно, никто не пойдёт.

Во-вторых, традиционно транспортное планирование всегда считалось в нашей стране отраслью, где достаточны общие знания. На моей памяти, транспортным плакированием в Киева ещё не управлял ни один специалист в этой области. Ещё бы – любой мальчик с детства знает как управляться с машинками. Вот и науправлялись. Мы с коллегами шутим: каждый наш соотечестенник хорошо знает 3 вещи – как играть в футбол, как управлять государством и как планировать транспорт в городе. Конечно, тут везде мы чертовски преуспели. И перемены пока не видны даже на горизонте: меняются ответственные, а проблемы увеличиваются и уже подобны снежному кому, который катится с горы. И остановить его за несколько месяцев просто невозможно.

В-третьих, транспортная отрасль Киева просто кишит конфликтами интересов и схемами. А они, наличные, текущие ручейками в карманы отдельных заинтересованных лиц – ой как сопротивляются любым изменениям. «Давайте обсудим на рабочей группе» – так звучит начало конца любой здравой инициативы в нашей отрасли. Чтобы отловить схемы и схемщиков, правильно отделить паразитов от тела транспортной системы города – понадобятся месяцы. А потом месяцы уйдут на реабилитацию пациента.

В-четвёртых, мы по прежнему ориентируемся на большие проекты и бюджетное их финансирование. Мы строим мост, развязки, метро. Представьте – на сколько для наших чиновников это проще по сравнению с тем, чем занимаются их европейские коллеги. Один раз провёл тендер, привёл свою компанию, получил “положенное тебе”, компания построила – ты перерезал ленточку. Класс – «царствуй лёжа на боку». Деньги освоены и вот это все. Их же европейские коллеги носятся с маленькими проектами, образовательными программами, управлением мобильностью. Работы – тьма, денег – мизер. Нужно впахивать с утра до ночи и при этом тебе никто ничего не “откатит”. Не заманчиво для наших, не так ли?

Подытожим: если вы считаете, что ситуацию с транспортом в Киеве можно исправить за месяцы – это ваше право. Возможно, вам стоит прислать своё резюме городскому голове или баллотироваться на следующих выборах, вещая с трибун лозунгами и идеями. У нас в обществе все ещё очень высокий зарос на популизм, в т.ч. и транспортный. Наверное, вы победите. А справитесь ли за несколько месяцев? Ну, время покажет.

А если хотите настоящих перемен, то нам всем прийдется следующих 3, а то и все 5 лет активно поработать.