А хотели бы вы взять и… отвечать за транспорт в Киеве?..


Нет, я серьезно. С одной стороны, возглавить одно из важнейших направлений жизнедеятельности, не побоюсь этого словосочетания, европейской столицы, главного города нашего государства — это очень круто! Тысячи подчиненных, из которых десятки — в дорогих костюмах, с невероятными декларациями, которые в разговоре с вами будут почтительно понижать голос, лебезить и соглашаться со всем, что вы им скажете.

Здесь же и огромный бюджет — под 8 млрд гривен в год, который тратится по вашей инициативе, под вашим контролем. Заманчиво?

На самом деле не так, как может показаться на первый взгляд.

Во-первых, киевляне, оглянитесь вокруг. Вас утраивает то, что уловили все ваши органы чувств? Ваши перемещения по городу можно назвать желанными и комфортными? На дорогу вы тратите столько времени, сколько ожидаете или готовы потратить? Ваше обаяние и слух ничего не раздражает?

Вне зависимости от вашего, для меня очевидного ответа, объективные показатели, во всяком случае те, к которым у меня есть доступ, говорят о нерадостных для всех нас тенденциях.

Автомобиль, такой желанный для нас, теперь ещё и такой доступный. Как мы донашиваем за европейцами их одежду, будто за старшим братом, так мы, словно игрушками, доигрываем их машинками. «У тебя БМВ? А я мерс взял!» — обсуждают наши мальчики и девочки.

Так в Киеве растёт автомобилизация при неизменно высоком автомобилепользовании. 50 автомобилей на 1000 жителей, 100 автомобилей, 200, а вот сейчас уже под 300 и насыщение владением все ещё не случилось…

Но разве это плохо: владеть и пользоваться автомобилем? Нет, это не так плохо, когда их тысячи. Избранная элита добирается быстрее и комфортнее, а все остальные едут в медленном общественном транспорте и не возражают, ведь у них есть мечта и даже теоретическая возможность присоединиться к элите в будущем. Звучит как социальный договор, консенсус, не так ли?

И вот автомобилей уже не тысячи, а десятки тысяч. Все ещё комфортно, но уже не так быстро. Да и когда-то элитный клуб уже наполнен «непонятно кем». И парковаться уже нужно чуть поодаль, а не у самого порога. Ну нечего!

А вот когда в Киеве количество автомобилей пошло на сотни тысяч, тогда и началось самое интересное, что мы наблюдаем и сейчас.

С ростом автомобилизации, при сохранении автомобилепользования, задержка каждого растёт линейно. Каждый новый автомобилист задерживаете всех остальных пропорционально.

Но однажды наступает момент, когда потоки насыщаются и спрос начинает превышать предложение. Тогда наступает транспортный дефицит, где каждый следующий автомобиль экспоненциально увеличивает задержку для всех остальных. Это похоже на очереди в советском союзе, но только теперь мы все стоим не за автомобилями, а за инфраструктурой, которой на всех уже не хватает.

Я в последнее время наблюдаю за сервисом TomTom, который по результатам 2018 года поместил Киев на 13 место среди городов с самыми большими заторами, и боюсь, что по результатам мониторинга 2019 года, мы возьмём гран-при.

Это уже то, с чем предстоит работать новому ответственному за транспорт в Киеве, вероятно вам: перенасыщения автомобилями система, очень чувствительная к любым неудобствам внутри, проблемы в которой продолжают расти по экспоненте, в геометрической прогрессии.

Извините за такое сравнение, но мне это очень похоже на какого-то онкобольного, которому не рассказали о диагнозе. Он чувствует себя хуже с каждым днём, но ожидает выздороветь. У него нет диагноза, а значит нет лечения. Все в руках бога, как говорят у нас в таких случаях.

Лечение нужно было начать годы назад. Но мы упустили время. Теперь каждый ответственный за транспорт в Киеве будет пожинать плоды. Каждый следующий день в транспортной системе Киева будет хуже, чем предыдущий. Ощутимо хуже. И однажды за ним, за ответственным, возможно за вами, придёт разъярённая толпа с факелами, хотя эту ситуацию заложили не вы.

Во-вторых, помните про 8 млрд или что-то около того, что Киев ежегодно тратит на транспорт? Так вот, львиная доля этих денег идёт на поддержание транспортной системы. Не на развитие, а именно на поддержание.

К вам будут приходить люди, возможно ваши же подчиненные и рассказывать какие и куда метро нужно строить. Будут при вас фантазировать о развязках в разных уровнях, мостах и коммунальных перехватывающихся паркингах. Конечно, они насмотрелись всего этого в своих бесконечных путешествиях по заграницам. Холёные мальчики и девочки, от которых пахнет их дорогим автомобилем, будут вам рассказывать, как планировать транспорт — что, где и как строить. А у вас вся текущая инфраструктура в аварийном состоянии. У вас аварийный мост Патона, реконструкция которого обойдётся не меньше чем в 4 млрд грн. Это 2-3 годовых бюджета на развитие транспорта. Только один объект! А их таких десятки…

Каждое утро вы будете просыпаться в холодном поту, тянуться за телефоном, открывать новости и, дай бог, выдыхать: «фух, сегодня не упал!». А если он упадёт и будут погибшие, то вы сядете или убежите, если сможете перенести моральное бремя…

Это как «русская рулетка», только до того, как именно вы взяли револьвер в руки, до вас игроки его постепенно заряжали дополнительными патронами. Теперь в барабане вместо одной, целых 5 пуль. И одно пустое гнездо. Вы раскручиваете барабан, прислоняете дуло к виску и нажимаете на спуск…

В-третьих, сейчас проблемы с транспортом в Киеве вы едва ли решите. При всем желании и даже при неограниченных возможностях, которых у вас, скорее всего, не будет. Если вам обещают обратное, то знайте: дающий обещание либо не разбирается в предмете, либо просто популист.

Дело в том, что многие из проблем спрятаны не столько в инфраструктуре и организации, сколько в головах. Вы будете чертовски много работать, переламывать коррупционные схемы, выживать после этого, терпеть атаки троллей… Но люди все равно будут вами недовольны. Всегда. Люди в среднем всегда знают, как сделать лучше и они будут вас щедро критиковать. Искренне. Даже когда вы будете ехать с ними в одном троллейбусе, вы все равно будете им как минимум неприятны.

Но даже если вы и совладаете со всем этим, проведёте непопулярные для большинства реформы, отстоите их, вы не услышите благодарностей. Вас спишут в утиль при первой же возможности, а плоды вашей работы будет пожинать уже другой «реформатор». Так это работает в среднем. Кто-то делает, а кто-то перерезает красную ленточку и пожинает лавры.

Все еще хотите отвечать за транспорт в Киеве?..

Нет, как по мне, брать сейчас на себя ответственность за транспорт в Киеве — это чистой воды самоубийство…

Написано 19 сентября 2019 года в вагоне метро киевского метрополитена по дороге на работу.

2 ответ. на "А хотели бы вы взять и… отвечать за транспорт в Киеве?.."

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.