По поводу поста Максима Бахматова в фейсбуке с анонсом создания городской рабочей группы по улучшению трафика в Киеве. А точнее, я хочу поговорить о критике со стороны экспертного и просто интересующегося данной темой сообщества. Критике, должен сказать, не беспочвенной, но, возможно, чуточку преждевременной. А может быть и нет. Давайте обсуждать.

Я уже ранее писал, что отвечать за транспорт в Киеве – задача не из легких.

Так или иначе, что бы ты не сделал, тобой будут недовольны или все, или почти все. Ещё раз убеждаюсь, что это так. Думаю, это уже начал испытывать на себе новый, я бы сказал, кризис-менеджер КГГА, Максим Бахматов, де-факто сейчас ответственный за транспорт в городе.

За что критикуют анонс Максима? За, в общем-то, стандартные для КГГА сейчас вещи. За гендерное неравенство в нынешнем составе рабочей группы; за состав, не проявивший себя результативно ранее и, видимо, тут же – за отсутствие новых лиц; за автомобилецентричные цели, как-то «улучшить трафик», что возможно привлечёт дополнительный спрос на личные автомобили и этот трафик ухудшит. И так далее, и тому подобное.

Конечно, для этих замечаний есть все основания. Однако, посмотрите на это с другой стороны: Максим не является опытным специалистом в транспортном планировании или тем более в планировании устойчивой городской мобильности. Но он менеджер, организатор с правильными, как мне кажется после недлительного с ним знакомства, принципами и подходами к рабочему процессу. Он достаточно открыт и приглашает всех к диалогу. Уверен, и это большой его плюс, у Максима нет конфликтов интересов в курируемой отрасли.
Я познакомился с Максимом до анонса этой рабочей группы, где он предложил мне участие в ней как независимого специалиста, чтобы критиковать, возможно, подсказывать со стороны, а также попробовать наладить (громко сказано – скорее сделать первые шаги) систему мониторинга городской мобильности Киева («чтобы улучшить трафик на 10-20%, нужно знать его характеристики на сейчас») и продолжить взаимодействие с МФО и прочими зарубежными партнерами. В последнем, не без гордости могу отметить, у меня есть определенный прогресс. Как понимаете, отказаться от такого корректного предложения я просто не мог. Тем более, что я по прежнему остаюсь советником Дмитро Давтян.

Однако, вернёмся к этой рабочей группе. Во-первых, как мне кажется, добрая часть увиденной мною в интернете критики инициативы, касается неверного трактования того уровня планирования, для которого собрали всех этих людей. Планирование в транспорте, не мне вам рассказывать, бывает оперативное и стратегическое. Задача данной группы – это в краткосрочной перспективе осуществлять оперативное планирование для улучшения транспортной ситуации в Киеве. На первое время, для решения острых насущных проблем. Отдельно, должна быть, и я уверен вскоре будет создана другая, стратегическая рабочая группа, цели которой будут в несколько иной плоскости: развитие общественного транспорта, велоинфраструктуры, большие и малые инфраструктурные проекты и прочее, чем занимаются на этом уровне транспортного планирования.

Что качается остальных вопросов, вроде новых лиц и гендерного равенства, то эти вопросы адресую прямиком к Максиму. Однако, попробуйте посмотреть его глазами: ситуация в курируемой отрасли выглядит так себе, правда? Времени на исправление крайне мало или, будем честными, его нет вовсе. Нужны быстрые и жесткие решения, которые выправят (не исправят, а хотя бы переломят в хорошем смысле этого слова) ситуацию. Вы собираете ключевых игроков текущей исполнительной власти и стараетесь исполнить поставленные перед вами задачи. Можно, конечно, ввести дополнительных участников, сделать регламент и прочие атрибуты больших рабочих групп, но, возможно, это затормозит или существенно затормозит ее работу и все останется по прежнему – с прежними трендами? В общем, решение непростое – баланс между противовесами и учётом всех точек зрения и скоростью работы. Тут в принятии решения я действительно не завидую Максиму.

Возможно, будь я на его месте, я бы создал расширенную рабочую группу с представителями экспертов, готовых к быстрой и конструктивной работе и выделил бы из неё «спецназ», который выполняет оперативные задачи и отвечает за результат из дня в день.

А кого бы хотели видеть вы в стратегической и оперативной рабочих группах по транспорту Киева?