Категорія: Мысли

Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. “Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D”.

Продовжувати читання “100 развязок в разных уровнях для Киева” →

Как избавиться от «пробок» в городе – это весьма сакраментальный вопрос. Задать его транспортнику – это все равно что спросить у философа – в чем смысл жизни. Не ждёте при этом ни от первого, ни от второго конкретного ответа. В лучшем случае вас посветят в проблематику и принципиальные точки зрения на этот вопрос. В конце и философ и транспортник скажут какой школы, учения или направления придерживаются они в данном вопросе и на этом откланяются.

Продовжувати читання “О сакраментальном: как избавиться от пробок?” →

После публикации заметки о расчете среднего коэффициента автомобилепользования для Киева, я решил в качестве эксперимента рассчитать свой собственный этот самый коэффициент. Я взял минувшую неделю и тщательно записывал основные свои поездки по принципу источник-цель: дом, работа, ВУЗ, учеба (у меня не было), дача (у меня не было), прочее (досуг, закупки и т.д.). И вот что у меня получилось.

Продовжувати читання “Рассчитал свой коэффициент автомобилепользования” →

Опубликовав заметку о коэффициенте автомобилепользования для Киева, я получил несколько вопросов вроде “а какой же он должен быть?”. Отвечаю: более-менее достоверной информации по этому поводу мне найти не удалось. Может вы находили что-либо? Напишите в комментариях, пожалуйста! То что встречал – это где-то до 0,5 в Европе. Можем немного поразмыслить на эту тему.

Продовжувати читання “Каким должен быть коэффициент автомобилепользования?” →

Об этой животрепещущей теме я писал уже как минимум дважды на страницах моего блога: сначала предложив такой способ в борьбе за цивилизованную парковку, а потом поразмыслив на тему, а почему же вообще у нас есть склонность вот так бросать машины. Даже был приглашен в прямой эфир канала 24 и давал комментарий на эту тему. Постараюсь данной записью подытожить и наметить – что же все таки делать.

Продовжувати читання “Как взять и решить проблему с парковкой в Киеве” →

В минувшие выходные мне посчастливилось вновь побывать в чудесном livable city, Дрездене. Это не первый мой приезд, и даже не второй, поэтому захотелось посмотреть на город другими глазами. Поселившись в пансионе в восточной части города около Эльбы, добраться до центра я решил не на трамвае, а пешком. Преодолевав примерно от 7 до 10 километров, я старался смотреть на город не с точки зрения туриста, а с точки зрения градостроителя, транспортника и инженера. То, что я увидел таким образом, старался сфотографировать и описать. И вот что у меня вышло.

Продовжувати читання “Дрезден градостроительный, транспортный, инженерный” →

Я уже 7-ой год руковожу дипломным проектированием на кафедре Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры. Мы разработали множество проектов пересечений в разных уровнях, но каждый раз, в каждом проекте у меня возникает вопрос: кто должен финансировать строительство таких сооружений. Город? Хм, не думаю. Зачастую, потребность в развязке появляется из-за построенного жилого массива, торгово-развлекательного центра и офисного здания. Без этих объектов узел бы прекрасно справлялся бы с текущей и перспективной нагрузкой.

Продовжувати читання “Кто должен заплатить за развязку?” →