100 развязок в разных уровнях для Киева

100-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%be%d0%ba

Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. «Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D».

Continue reading «100 развязок в разных уровнях для Киева»

Курс лекций «Узлы в разных уровнях», Осетрин Н.Н., КНУБА

73582

Видеокурс лекций, которые читает профессор кафедры Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры, Николай Николаевич Осетрин. Посвящен городским дорожно-транспортным сооружениям в разных уровнях. Преподается для студентов специальности «Городское строительство и хозяйство».

Continue reading «Курс лекций «Узлы в разных уровнях», Осетрин Н.Н., КНУБА»

Магістерська робота на тему «Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях»

%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-0

Магістерська робота на тему «Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях».

Continue reading «Магістерська робота на тему «Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях»»

Кто должен заплатить за развязку?

diplom seleckiy

Я уже 7-ой год руковожу дипломным проектированием на кафедре Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры. Мы разработали множество проектов пересечений в разных уровнях, но каждый раз, в каждом проекте у меня возникает вопрос: кто должен финансировать строительство таких сооружений. Город? Хм, не думаю. Зачастую, потребность в развязке появляется из-за построенного жилого массива, торгово-развлекательного центра и офисного здания. Без этих объектов узел бы прекрасно справлялся бы с текущей и перспективной нагрузкой.

Continue reading «Кто должен заплатить за развязку?»

Реконструкция дорожно-транспортного узла на пересечении проспекта Академика Палладина и улицы Пономарёва в городе Киеве

list-00

Уровень автомобилизации за последнее десятилетие постоянно растет, и к сожалению, улично-дорожная сеть уже не справляются с своими обязанностями, так как она просто не была рассчитана на такую большую нагрузку транспортных потоков.

Continue reading «Реконструкция дорожно-транспортного узла на пересечении проспекта Академика Палладина и улицы Пономарёва в городе Киеве»

Магістерська робота на тему: «Обґрунтування вибору інженерно-планувального рішення перетину в різних рівнях»

0

Сучасний світ — це величезний і складний транспортний організм, роботу якого необхідно постійно коректувати і налагоджувати. Кількість автотранспорту на дорогах постійно зростає — одночасно зростає кількість і складність транспортних розв’язок: запланованих і вже побудованих.

Continue reading «Магістерська робота на тему: «Обґрунтування вибору інженерно-планувального рішення перетину в різних рівнях»»

Дипломний проект: Реконструкція дорожньо-транспортного вузла на підході до моста Патона (правий берег) в м.Києві

0

Внаслідок історичного розвитку магістральної мережі міста, транспортна розв’язка створена на двох найважливіших діаметральних магістральних напрямків: просп. 40-річчя Жовтня — бульв. Дружби Народів – міст ім. Є. О. Патона — просп. Возз’єднання та Столичне шосе – Наддніпрянське шосе – Набережне шосе – Набережно-Хрещатицька вулиця.

Continue reading «Дипломний проект: Реконструкція дорожньо-транспортного вузла на підході до моста Патона (правий берег) в м.Києві»