В передаче «Щоденне завтра» на радио НВ говорим про мобильность настоящего и будущего

Что такое устойчивая мобильность в условиях города, какой наиболее выгодный вид транспорта и чего не хватает Киеву инфраструктурно — говорим в программе «Щоденне завтра» на радио НВ.

Продолжить чтение «В передаче «Щоденне завтра» на радио НВ говорим про мобильность настоящего и будущего»

Вся Флоренция может поместиться в одну развязку типа клеверный лист в Атланте

Флоренция, что в Италии — это, пожалуй, самое замечательное в мире место для прогулок! Здесь, как нигде, осознаешь истинную цену разрастания городов, о которой несколько лет назад рассуждал архитектор и писатель Стив Мусон (англ., Steve Mouzon). Он задавался вопросом: почему города сознательно отказываются от такого количества земли, которая не развивает розничную торговлю, на которой нет жилья, которая не платит никаких налогов, которая нужна просто затем, чтобы вывести людей за город на шоссе. Он демонстрировал это необычное сочетание двух фотографий в одном масштабе: одну из Флоренции (Италия), а другую с развязкой из Атланты, штат Джорджия (США).

Стив написал:

Продолжить чтение «Вся Флоренция может поместиться в одну развязку типа клеверный лист в Атланте»

Как необходимо обосновывать развязки в разных уровнях в современных украинских городах, чтобы добиться достижения принципов устойчивой городской мобильности

Уж извините за столь длинное название заметки! Поводом для ее написания послужил ответ на запрос Марии Смирновой, которая воспользовалась моим советом и манифестом презумпции неэффективности, касательно обоснования необходимости одной из проектных развязок в разных уровнях в городе Одесса. Ответ сам по себе довольно забавный и лично у меня вызывает целую бурю эмоций. Однако, когда последние утихают, то отчётливо понимаешь, что тут речь идёт даже не об некомпетентности, а минимум о служебной халатности, что, кажется, уголовно наказуемо. И в данном случае неважно, понесёт-ли кто-либо ответственность, а важно то, что мы продолжаем неэффективно тратить деньги, подобно слабоумному алкоголику, что ставит жирный крест на перспективах наших детей, уже нередко мечтающих жить заграницей, вместо построения успешного государства здесь. Выглядит как вопрос национальной безопасности, не находите?

Продолжить чтение «Как необходимо обосновывать развязки в разных уровнях в современных украинских городах, чтобы добиться достижения принципов устойчивой городской мобильности»

100 развязок в разных уровнях для Киева

100-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%be%d0%ba

Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. «Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D».

Продолжить чтение «100 развязок в разных уровнях для Киева»

Курс лекций «Узлы в разных уровнях», Осетрин Н.Н., КНУБА

73582

Видеокурс лекций, которые читает профессор кафедры Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры, Николай Николаевич Осетрин. Посвящен городским дорожно-транспортным сооружениям в разных уровнях. Преподается для студентов специальности «Городское строительство и хозяйство».

Продолжить чтение «Курс лекций «Узлы в разных уровнях», Осетрин Н.Н., КНУБА»

Магістерська робота на тему «Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях»

%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%82-0

Магістерська робота на тему «Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях».

Продолжить чтение «Магістерська робота на тему «Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях»»

Кто должен заплатить за развязку?

diplom seleckiy

Я уже 7-ой год руковожу дипломным проектированием на кафедре Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры. Мы разработали множество проектов пересечений в разных уровнях, но каждый раз, в каждом проекте у меня возникает вопрос: кто должен финансировать строительство таких сооружений. Город? Хм, не думаю. Зачастую, потребность в развязке появляется из-за построенного жилого массива, торгово-развлекательного центра и офисного здания. Без этих объектов узел бы прекрасно справлялся бы с текущей и перспективной нагрузкой.

Продолжить чтение «Кто должен заплатить за развязку?»