Видеокурс лекций, которые читает профессор кафедры Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры, Николай Николаевич Осетрин. Посвящен городским дорожно-транспортным сооружениям в разных уровнях. Преподается для студентов специальности “Городское строительство и хозяйство”.
Продовжувати читання “Курс лекций “Узлы в разных уровнях”, Осетрин Н.Н., КНУБА”
3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, “от души”, упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!
Продовжувати читання “На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании”
Сеул я себе представлял как крайне современный и технологичный город: чуть ли не роботов на улице. А то, каким я его увидел на самом деле, читайте ниже.
Мне, не побоюсь этого слова, посчастливилось побывать в чудесном городе, столице Грузии, очень гостеприимном Тбилиси. Как всегда в таких случаях, в городах где я бываю впервые, проявляется моя профессиональная деформация. И вот, своими наблюдениями во время моей, кажется первой пешей прогулки по городу, я и хочу с вами поделиться. Да, прошу прощения за отсутствие какой бы то ни было сортировки своих наблюдений. Фактически, они упорядочены лишь по времени: шел, увидел, сфотографировал, прокомментировал. Приятного просмотра!
Как избавиться от «пробок» в городе – это весьма сакраментальный вопрос. Задать его транспортнику – это все равно что спросить у философа – в чем смысл жизни. Не ждёте при этом ни от первого, ни от второго конкретного ответа. В лучшем случае вас посветят в проблематику и принципиальные точки зрения на этот вопрос. В конце и философ и транспортник скажут какой школы, учения или направления придерживаются они в данном вопросе и на этом откланяются.
Продовжувати читання “О сакраментальном: как избавиться от пробок?”
Бульвар Академика Вернадского – это центральная улица микрорайона и она имеет огромный рекреационный и градостроительный потенциал. Установив лавочки, высадив деревья и кустарники, ограничив скорость движения автомобилей и устроив велодорожки – можно превратить улицу в место отдыха и встреч горожан со всего района! Такие места позволяют ощущать себя комфортно в среде города, где вы проживаете. А начать этот путь стоит с малого: дополнительные лавочки, еще несколько десятков деревьев и нормальная схема организации дорожного движения с приоритетом пешеходу в разрывах бульвара.
Продовжувати читання “Бульвар Вернадского должен выглядеть иначе”
Уровень автомобилизации за последнее десятилетие постоянно растет, и к сожалению, улично-дорожная сеть уже не справляются с своими обязанностями, так как она просто не была рассчитана на такую большую нагрузку транспортных потоков.
Хотя практически все европейские, американские, восточные и азиатские города поголовно используют прогнозные транспортные модели для оценки последствий управленческих градостроительных решений, для Киева все еще стоит доказывать необходимость подобного инструмента. Давайте же в очередной раз перечислим все те выгоды, что получит Киев при внедрении Информационной системы “Транспортная модель Киева”.
Продовжувати читання “5 основных выгод, которые получит Киев от внедрения транспортной модели”
Часто бывает сложно объяснить, например, журналистам – что такое транспортная модель города и зачем она вообще нужна. По-моему, в сюжете российских СМИ о транспортной модели Новосибирска журналистам все объяснили довольно грамотно:
Продовжувати читання “[Видео] Транспортная модель Новосибирска”
Вопросы безопасности при решении и проработке всех без исключения транспортных задач стоят всегда на первом месте. Безопасность пассажиров, принимающих участие в движении, важнее и времени перемещения, и его комфорта, и вообще всего с ним напрямую и косвенно связанного. Это отправная точка всех транспортных задач. Но это теория, а что же мы имеем на практике? Давайте рассмотрим факты. Продовжувати читання “Безопасен ли киевский общественный транспорт?”
Дмитрий Беспалов | Блог 