Мне, не побоюсь этого слова, посчастливилось побывать в чудесном городе, столице Грузии, очень гостеприимном Тбилиси. Как всегда в таких случаях, в городах где я бываю впервые, проявляется моя профессиональная деформация. И вот, своими наблюдениями во время моей, кажется первой пешей прогулки по городу, я и хочу с вами поделиться. Да, прошу прощения за отсутствие какой бы то ни было сортировки своих наблюдений. Фактически, они упорядочены лишь по времени: шел, увидел, сфотографировал, прокомментировал. Приятного просмотра!

1.

Улично-дорожная сеть Тбилиси имеет много казалось бы разворотов. Но нет — это не что иное как отнесённые левые повороты. Они несколько увеличивают пробеги автомобилей и создают дополнительные линии переплетения. Однако, в некоторых местах в связи с короткими перегонами (расстояниями между перекрестками) такое решение выглядит более чем оправданным (очередь левоповоротного потока пересекающего 3-4 полосы при практически непрерывном движении встречного потока, способна остановить предыдущее пересечение, при нерегулируемой схеме). В иных же местах я бы поспорил. Впрочем, пожалуй это последнее мероприятие перед введением светофорного регулирования.

2.

Водители в Тбилиси, к сожалению, весьма неохотно уступают дорогу пешеходом на нерегулируемом наземном пешеходном переходе. Если честно, то почти не уступают. Кстати, серебристый автомобиль на фото не проезжает, а вполне себе припарковался таким вот образом и мигает «аварийкой». Что тут скажешь? Интересно, на сколько популярным может быть (или есть) социальный паблик а-ля mudakparking?

3.

Тротуары и переходы для пешеходов в Тбилиси много где соответствуют принципам универсального дизайна.

4.

…а много где плевали на этот принцип. Впрочем, в этом смысле всегда есть над чем работать! 😉

5.

В Тбилиси, видимо, как и в Киеве основным наземным общественным транспортном стали маршрутки. Они здесь minibuses, как я видел в отчётах, но это не правда. Это marshrutkas чистой воды! Среди них, кстати, не мало привычных нам «Богданов». И да, обратите внимание на «карман». Это одно из самых формальных уширений под остановку ОТ, какие я видел в жизни! Впрочем сделать большее мешает узкий тротуар позади павильона остановки. Красные линии улиц в центре Тбилиси довольно узкие по меркам Киева, а соотношение проезжей части к остальным элементам поперечного профиля улицы просто не выдерживает никакой критики! Ну что ж, пока что Тбилиси — это город для автомобиля…

6.

Тот самый «Богдан». Уже чувствую себя как дома! 😉 «Передайте за проезд, пожалуйста!» 🙂

7.

А это… А это просто красиво! Очень элегантное решение для примыкающей жилой улицы.

8.

И без того до нельзя узкий тротуар в Тбилиси был дополнительно защищен столбиками. В противном случае был бы весь запаркован. Как знакомо, не так ли?

9.

Да, помните водителей, которые не уступают пешеходам? В этом смысле и пешеходы не отличаются дисциплиной. Парень на фотографии собирается пересечь 3 полосы проезжей части в неустановленном месте. Движение не быстрое, но довольно интенсивное. И поверьте, он не исключение.

10.

В Тбилиси парковаться можно в местах со специальной разметкой, что, кстати, не мешает парковаться некоторым и вне её. Никаких паркоматов нет. Есть абонемент, который стоит, кажется, 50 лари (но к сожалению, я не спросил на какой это период) и парковщики. Тут принято давать им чаевые в 0,3-0,5 лари. Можно ничего не давать, но так не принято. Вроде как парковщик в каком-то смысле охраняет твой автомобиль, а также помогает заехать и выехать. Такой себе своеобразный социальный договор! Практически, как у нас в Киеве.

11.

В Тбилиси чудовищно короткие целевые фазы циклов пешеходных переходов! По ним просто нужно бежать! Тротуары с универсальным дизайном в этом случае выглядят не более чем насмешка. Впрочем, как я уже говорил, многие пешеходы вполне себе не беспокоятся по этому поводу и переходят на красный.

12.

Большая половина светофоров в Тбилиси оборудованы по последнему слову техники. Они имеют online камеры и датчики, которые непрерывно считают транспортные потоки в сечениях. Отличные данные для калибровки статической транспортной модели! А какой великолепный материал для динамической!?

13.

Питьевой фонтанчик на улице в городе с южным жарким и влажным климатом — это просто класс! Рад, что никакие МАФы, которые здесь к слову редко встречаются, не вытеснили такое прекрасное человеколюбивое мероприятие!

14.

Помните про универсальный дизайн на тротуарах? Так вот, внеуличный пешеходный переход тут не выдерживает никакой критики.

15.

Блин, может назад?.. 🙂 верю грузинским инженерам! 🙂 простите, но меня правда зацепило 😉

16.

Светофор для водителей отсчитывает время каждой фазы. Довольно удобно, но нужно ли тратить на такое деньги — для меня большой вопрос.

17.

Нет, я фотографировал вовсе не колесо обозрения. Это фото знака «Ограничение скорости 80 км/ч». Это довольно много для городской магистрали с такими вертикальными и горизонтальными кривыми, ведь не штрафуют за превышение до 15 км/ч. Т.е. фактически разрешённая скорость на участке составляет 94 км/ч!

18.

В центральной части Тбилиси остановки оборудованы таблоид с временем прибытия следующей marshrutka. Хм, значит они оборудованы GPS? Странно, ведь поиск информации в интернете об наземном ОТ в Тбилиси не увенчался успехом у нас. Даже на wikiroutes нет ничего о маршрутах… Нужно выяснить!

19.

Нет, тут я фотографирую не прекрасный памятник, на площади рядом с мэрией, а саморегулируемость кольцевое пересечение. Длина линий переплетения, как и радиус, выглядят достаточными, но в центре, оборудованном «умными» светофорами, саморегулируемость решение может нарушать ритм движения. Я бы просчитал возможность устройства регулируемой схемы как минимум для часов «пик».

20.

Надземное пешеходное решение весьма специфического вида не очень-то гармонично смотрится рядом с мэрией города. Попасть в центральное здание города, если у тебя ограниченные возможности передвижения, очень и очень проблематично.

21.

Тот самый надземный пешеходный переход около мэрии. Когда мои студенты в своих проектах где-либо предлагают подобное решение, а задаю им один и тот же вопрос: а сами такими вот апарелями пользовались? Мне доводилось спускать легкую коляску. Не понравилось — легче на руках поднять и спустить.

22.

Эти 2 силуэта на дороге — пожилые мужчина и женщина. Переходят проезжую часть напротив мэрии, минуя тот самый надземный переход. Надеюсь, обойдётся без жертв… 😦

23.

В Тбилиси на наземном пешеходном переходе чувствуешь себя в опасности как нигде. Только регулируемые решения с нормальным циклом! Вообще, такие вот нюансы очень усложняют работу планировщика…

24.

Памятник опоясывает тротуар с уширениями под лавочки. Однако попасть на него пешеходу не нарушая ПДД просто невозможно! Да и без лавочек ему остаётся лишь дышать выхлопами стоя. Видимо, задумывалось все иначе…

25.

Уникальная, как по мне, ситуация в Тбилиси: полицейские следят за корректной работой пересечения и вручную разруливают желтую фазу! Интересно, сколько стоит такое мероприятие бюджету города и не дешевле ли его решить инженерно + законодательно?

26.

Интересный вариант украшения оградительных конструкций! Берём на заметку! 😉

27.

Стэковая развязка на набережной. Уровни считайте сами. 🙂 В центре кадра, если присмотреться, пешеходы переходят поперёк магистраль непрерывного движения. Мне такое видеть чрезвычайно страшно.

28.

Иду я по тротуару… И он на моих глазах превращается… Тротуар превращается… Превращается тротуар… …в заправочную станцию! 🙂

29.

Уникальная и красивая инженерная конструкция! Вопрос только в долговечности и связанный с ним — в способе зашиты древесины.

30.

В Тбилиси очень много праворульных автомобилей в основном из Японии. Процент не скажу, но он более чем весомый! И это просто не может не сказываться не только на безопасности дорожного движения и смежных нюансов, но и на всём градостроительном аспекте! Микроавтобус Мерседес, праворульный, в полном фарше, по словам водителя, который вёз меня от аэропорта, стоил ему 4 т. долларов с растаможить. Имея столь свободный доступ к автомобилям, пусть и с пробегом, но высочайшего качества, каждый житель города старается поскорее им обзавестись. Оттого сейчас жители Тбилиси тратят часы друг друга в пробках на дорогах. Оттого у города тормозится развитие ОТ и велотранспорта. В марте 2016 растаможка праворульных авто в Грузии будет запрещена. Но мировозрение-то уже сформировано… Видимо, уйдут годы на пути к удобной европейской транспортной системе города.

31.

Строить и реконструировать дороги на таких склонах — это не фунт изюма!

32.

На набережной в центре Тбилиси, одетой в камень, безраздельно правит Его Величество, Легковой Автомобиль. Пешеходов нет. Совсем.

33.

Безусловно, «культурной осью» города Тбилиси является проспект Руставели, а центром — Площадь Свободы. Кстати, проспект Руставели мне чертовски напоминает Крещатик: широкой проезжей частью и тротуарами, магазинами и архитектурным своеобразием фасадов, зданиями городских и государственных органов власти и торговыми центрами. У нас на Крещатике когда-то цвели каштаны, а тут южные платаны.

34.

Площадь Свободы, которая, кстати, в транспортном смысле является не чем иным, как саморегулируемым кольцевым пересечением, украшают к Новому Году. Похоже на елку! 😉

35.

Тбилиси, определенно, город контрастов!

36.

Старые кварталы в центре Тбилиси просто бесподобны! Это лабиринт 2-х, как правило, этажных домиков, меж которых петляют узкие улочки. Я получил колоссальное эстетическое удовольствие! 🙂

37.

Да, постить в вашу ленту про очень красивый и гостеприимный город Тбилиси я мог с помощью городского бесплатного WiFi! Киеву на заметку! 😉