Сеул градостроительный, транспортный, туристический, инновационный и традиционный


38s

Сеул я себе представлял как крайне современный и технологичный город: чуть ли не роботов на улице. А то, каким я его увидел на самом деле, читайте ниже.

1. В аэропорту Инчеон Республики Корея, прилетев в один терминал, паспортный контроль мы проходили в другом. Между терминалами курсирует автоматический (без водителя), такой себе, shuttle train. Причём, это не рельсовое, а колесное решение: поезд из 2-х вагончиков ездит туда-сюда по бетонным направляющим, а сбоку его поддерживают специальные ограждения. Поездка занимает 2 минуты, тоннель хорошо освещён, поезд (автобус?) идёт мягко. В иных аэропортах такое расстояние прийдется пройти пешком или ехать на управляемом водителем автобусе по закоулкам аэропорта.
941049_1121267104571379_8107571064388622469_n

2. Помимо архитектуры одного из терминалов аэропорта Инчеон, города Сеул, здесь можно увидеть как корейцы стараются украсить по-определению не очень красивые опоры искусственных сооружений. Такое у них встречается не часто, но встречается.
10575290_1121307644567325_2547916331438045434_o

3. Перед вами пешеходный тротуар в Сеуле, Южная Корея. Это из серии «бывает». К чести, возможно он и один такой в городе — не знаю. Если не уловили, что меня смущает — это его ширина, порядка, 75 см, наверное, и самая непосредственная близость к лотку для отвода дождевой водой. Никогда так не делайте.
12828465_1121337784564311_1925265274838726403_o

4. Первая наша корейская еда.
1396928_1121361711228585_5618519900370871422_o

5. При моделировании наших пешеходных потоков на регулируемых и нерегулируемые пешеходных переходах в PTV Vissim, мы часто сталкиваемся с определенными дилеммами в расстановке взаимодействий и конфликтов. В Сеуле, данная задача решена в корне на уровне реализации: поток пешеходов получает своё направление, что несомненно упорядочивает конфликты. Не уверен, обязательный или рекомендательный характер имеют эти стрелки, но решение, с точки зрения транспортного планирования, несомненно, правильное.
1512238_1121723404525749_6984881398053092744_o

6. В центре Сеула встретить надземный пешеходный переход — не такая уж и редкость. Не уверен на счёт причин данного явления, но факт остаётся фактом. Предположу, что город развивался как автомобилецентричный, но позднее одумался. Инфраструктуру при этом разбирать не стали.
12823228_1122048601159896_4685545708417569242_o

7. Архитектура в центре Сеула в подавляющем большинстве представлена стеклянно-бетонными современными зданиями. Однако, между ними иногда встречаются и вот такие исторические объекты. Выглядит более чем контрастно.
905685_1122303724467717_2347378988062686878_o

8. Островки безопастности, как впрочем многие другие элементы транспортной инфраструктуры, относящиеся к инженерному оснащению, здесь в Сеуле нередко украшены какой-либо зеленью. Вот, например, как здесь — небольшими кустами. Они аккуратно пострижены ниже точки зрения водителя и явно не вредят безопасности дорожного движения. Существенный минус подобного решения — эксплуатационные затраты на поддержание этого в подобающем состоянии.
1933495_1122305487800874_2743005543975542855_o

9. В центре Сеула, что меня немало удивило, очень много подземных пешеходных переходов. Как я уже писал, думаю, это связано с прошлой (настоящей?) автомобилецентричностью города. Кстати, это, в свою очередь, может быть связано с большой концентрацией автомобилепроизводителей в стране. Однако, почти каждому внеуличному переходу есть альтернатива в виде наземного регулируемого, нередко с вызванным светофором, пешеходного перехода. Это создаёт более чем неравные условия конкуренции для первых: никто не хочет спускаться под землю даже не смотря на относительно долгие фазы и ожидание нужного сигнала светофора на наземных. Не смотря на это, подземные переходы открыты и хорошо освещены. В некоторых из них ночуют люди без определенного места жительства.
10296402_1122307861133970_3002902973757917099_o

10. А в некоторых подземных переходах Сеула обосновались небольшие торговые центры. Это решение выглядит оправданным с учётом практически полной утраты основной их функции. Кроме того, магазины, видимо, позволяют себе оснастить некоторые из спусков эскалаторами. Не уверен на счёт уровня прибыльности или популярности такого рода решений, но в виду практически полного отсутствия всяких киосков, думаю, это правильное решение использования подземного пространства города, на ряду с активными первыми этажами.
12829345_1122310054467084_5054698204952927145_o

11. В Сеуле какая-то странная ситуация с мусором: поздним вечером на тротуарах улиц и проездов его скапливается очень и очень много. Выглядит все неопрятно и вызывает, как минимум, удивление. Возможно, дневные туристы даже не подозревают о такой особенности вечернего и ночного Сеула.
1039553_1122339694464120_2709721846922432822_o

12. А это один из тех самых внеуличных пешеходных переходов в Сеуле. Поражает глубина залегания: чтобы спуститься/подняться в средний такой подземный пешеходный переход в Сеуле, необходимо преодолеть около 50 ступеней (примерно от 15 до 20 ступеней в марше). Это около 6-7 метров (не уверен на счёт высоты ступени), что сравнимо с габаритом более ненавистных надземных решений. Что ещё интересно, лестничные марши не оборудованы вообще никакими средствами для людей с ограниченными возможностями, связанными с подвижностью, однако для слабовидящих людей все предусмотрено — желтые ребристые плиты лежат по всему центру города и формируют легко читаемые маршруты. Крутые лестничные марши без рамп (и слава богу, в этом случае) и лифтов подземных переходов, рождают логичный вопрос — как этим пользоваться при отсутствии наземных переходов (мне сложно представить, что их строили параллельно), когда их не было, людям с ограниченными возможностями? И да, там внизу за поворотом тоннеля мирно спят, укрывшись каким-то лохмотьями, 2 человека. Видимо, это что-то типа ночного отеля для них, что напрочь убивает всякие остатки желания туда спускаться.
update: Скорее всего, такая глубина связана с угрозой от Северной Кореи. Т.е. в случае ЧП, данные переходы становятся убежищами.
12095046_1122346864463403_4276377274761288342_o

13. Чем примечательно это фото? Видите автомобили на противоположной стороне проезжей части? Первый ряд — припаркованные, кажется, по всем правилам на соответствующей разметке. Второй ряд… второй ряд — также припаркованные автомобили в первой полосе магистрали. Тут 2 варианта: или это законно и автомобили тут так хранят, предположим, ночью, или у Сеула также есть проблемы с парковкой.
12052657_1122506337780789_142999668334008423_o

14. Все к тому же вопросу парковок в Сеуле. В Германии, предположим, подобные площадки на тротуарной части улиц сплошь запаркованы, но не автомобилями, а велосипедами. На семинаре выяснился факт: оказывается до 2004 года Сеул развивался, действительно, как автомобилецентричный город. Но потом городские власти поняли, что чем больше дорог и развязок они строят, тем хуже становятся проблемы. После этого, город создал великолепную сеть общественного транспорта, однако ещё не до конца избавился от следов автомобилецентричности. У Киева в 2016-м есть все шансы поступить так же, как Сеул в 2004-м. Надеюсь, так и будет.
12794747_1122510034447086_2221155507342118499_o

15. А это просто традиционный ночной базар в самом центре Сеула. Огромный. Много разнообразной уличной еды, лотков с одеждой и людей. Примерно около полуночи лотки стали закрываться. Однако, все равно название «ночной» он вполне оправдывает.
10317796_1122740491090707_746928216916002825_o

16. Вот такое оформление островка безопасности можно встретить в Сеуле. Выглядит очень красиво, но, определенно, требует особенного ухода.
1555523_1122744094423680_4342108897888741610_n

17. Expressways Traffic Management Center of Korea. К сожалению, фото не передаёт ощущения! На всех шоссе страны установлены детекторы (через каждых 1 км) и видеокамеры (каждые 1,4 км). Согласно национальной программе, каждый житель Кореи должен иметь 30-минутный доступ к системе национальных скоростных дорог. Всего в стране их около 4 тыс. км. Постоянно мониторится скорость и проишествия. У сотрудников центра (их 45 и работают они в 3 смены) есть оперативные возможности (контроль пунктов допуска транспорта на шоссе, система объездов) влиять на ситуацию на шоссе. Кроме того, центр доставляет данные о ситуации на шоссе всем водителям (смартфоны, радио, TV).
1559557_1123121207719302_1152004762850662993_o

18. А это телестудия (!!!) в центре управления движением на шоссе Кореи. Каждых 30 минут записывается сюжет о ситуации на национальных шоссе (expressway) и распространяется по национальным каналам. Таким образом, центр генерирует цифровой (приложение для смартфона), радио и ТВ контент. Кроме того, тут есть колл-центр (каждый водитель может позвонить и спросить о пробке, в которую он попал). Фантастика.
12794701_1123124641052292_8200985022950696631_o

19. Система байкшеринга в центре Сеула. Однако, велосипедистов мы встречали единицы, а на вот таких как на фото вообще не встречали.
10553698_1123255897705833_3841430868945908784_o

20. Полоса для велосипедов в Сеуле. Однако, встретить велосипедиста здесь, наверное, ещё сложнее чем у Киеве. Я про центр, если что.
12032710_1123274387703984_8482569720608188176_o

21. Зашли в один из кварталов в Сеуле — поняли, что попали в Европу. Прошли дальше — поняли, что едва ли ) Нет, все же с мусором здесь ситуация пристраннейшая…
11056094_1123297687701654_2729076360454237567_o

22. Улица с общим пространством в Сеуле рядом с мэрией. Движение не очень-то интенсивное.
11262030_1123300074368082_2656503363491067143_o

23. На регулируемых пересечениях в центре Сеула, как правило, относят правый поворот. Прощать пересечения при этом увеличивается и добавляется нерегулируемые конфликт правоповоротного потока с пешеходами. Однако, уверен, плюсы также весомые: как минимум, канализирование движения должно увеличивать пропускную способность узла. Интересно будет сравнить при моделировании с классической схемой.
1487949_1123300324368057_3074879834520865134_o

24. На этой фотографии так много всего, что даже не знаю с чего начать ) тут и полоса для общественного транспорта (синяя разметка), и сам общественный транспорт (его цвет зависит от типа маршрута), и разворот, который является отнесённым левым поворотом, и дорожки для слабовидящих людей (желтые плиты на тротуаре), и тянучка (да, они там есть, но связаны, в отличии от Киева, с чрезвычайными ситуациями, ремонтными работами и насыщенностью транспортного потока в определенных местах (в Киеве часто тянучки связаны с припаркованными автомобилями, нерациональными схемами ОДД и особенностями некоторых водителей, которые, например, выезжают на перекрёсток, не задумываясь о том — смогут ли они завершить манёвр или нет). Тут и архитектура в центре города, и уличная торговля (её там ОЧЕНЬ много), и тот самый, проходящий красной нитью по моим впечатлениям от улиц города, вездесущий мусор.
1039553_1123816740983082_2223061524548634839_o

25. Что меня удивило: этот полицейский на перекрёстке в Сеуле выполняет примерно ту же функцию, что и когда-то виденные мною полицейские в Тбилиси. Движение настолько интенсивное, что даже не смотря на всю дисциплинированность корейских водителей, далеко не все успевают покинуть территорию пересечения в своей фазе. И вот тогда этот полицейский в ручном режиме предупреждает возможные последствия такой ситуации.
12513769_1124057317625691_5195524073120340042_o

26. А это заправка для автомобилей в Сеуле. Что в ней необычного? А присмотритесь: «пистолеты» для заправки свисают с крыши АЗС. Скорее всего, это позволяет сэкономить площадь, но такое решение будет требовать от водителей большей дисциплины.
12378097_1124058947625528_3824812511084016189_o

27. Площадь перед мэрией Сеула. Ещё недавно она была практически пуста, а теперь на ней установлена сцена и стулья для какого-то мероприятия. Кстати, сама мэрия — это современное здание, обшитое стеклянными панелями. Довольно большое, должен заметить. Рядом с ним, впритык, расположено историческое здание национальной библиотеки.
12006552_1124064260958330_562891151144929553_o

28. Пункт взимания платы за проезд по одному из корейских expressway. Не уверен относительно технологий, которые используются для оплаты — наш автобус всегда проезжал такие пункты на скорости около 10-20 км/ч, без остановки, что наталкивает на мысль о бесконтактном способе сбора оплаты.
12525523_1124078190956937_4082125448543368844_o

29. А ещё в Сеуле есть горы! Есть и море, но его нам не довелось увидеть 😦
1910550_1124081330956623_4624742752766242470_n

И напоследок, что стоит посмотреть в Сеуле, если увлекаетесь или профессионально занимаетесь транспортом и урбанистикой:

1. Транспортно-пересадочные узлы (один из крупнейших — около Центрального вокзала).

2. Устройство навигации в метрополитене, на остановках автобусов — указатели на пересадки, схемы линий, схемы маршрутов. Наклеенные схемы маршрутов на бортах автобусов.

3. Станции метрополитена с дверью на платформах, которые одновременно открываются с прибытием поездов.

4. Обособленные полосы движения общественного транспорта на середине проезжей части (в отличие от Киева, где они расположены по бокам).

5. Система оплаты проезда в автобусах, метро, ​​такси — можно рассчитаться специальной электронной транспортной картой, которая пополняется.

6. Пешеходные улицы, как в Европе (например, Insadong).

7. http://kojects.com/2014/06/30/yonsei-ro-seouls-first-transit-mall»>Улицы с движением только общественного транспорта и пешеходов.

8. Использование подземного пространства на пересадочных узлах.

9. DDP Plaza — центр современного искусства, организация движения пешеходов.

10. Скоростные поезда, которые отправляются с Центрального вокзала в разные города Южной Кореи.

11. Новая линия скоростного поезда на магнитной подушке для аэропорта, которую открыли в феврале 2016.

12. Наземные пешеходные переходы через 6-8-полосные магистрали при действующих подземных переходах.

13. Рекреационная зона вместо магистрали в центральной части города. Открытие заброшенной реки Cheonggyecheon и обустройство прогулочной зоны вместо 6-полосной магистрали.

14. Интересные места: Дворец Кёнбоккун, телевизионная башня, мэрия Сеула, улица Insadong.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s