Сеул я себе представлял как крайне современный и технологичный город: чуть ли не роботов на улице. А то, каким я его увидел на самом деле, читайте ниже.
1. В аэропорту Инчеон Республики Корея, прилетев в один терминал, паспортный контроль мы проходили в другом. Между терминалами курсирует автоматический (без водителя), такой себе, shuttle train. Причём, это не рельсовое, а колесное решение: поезд из 2-х вагончиков ездит туда-сюда по бетонным направляющим, а сбоку его поддерживают специальные ограждения. Поездка занимает 2 минуты, тоннель хорошо освещён, поезд (автобус?) идёт мягко. В иных аэропортах такое расстояние прийдется пройти пешком или ехать на управляемом водителем автобусе по закоулкам аэропорта.
2. Помимо архитектуры одного из терминалов аэропорта Инчеон, города Сеул, здесь можно увидеть как корейцы стараются украсить по-определению не очень красивые опоры искусственных сооружений. Такое у них встречается не часто, но встречается.
3. Перед вами пешеходный тротуар в Сеуле, Южная Корея. Это из серии “бывает”. К чести, возможно он и один такой в городе – не знаю. Если не уловили, что меня смущает – это его ширина, порядка, 75 см, наверное, и самая непосредственная близость к лотку для отвода дождевой водой. Никогда так не делайте.
4. Первая наша корейская еда.
5. При моделировании наших пешеходных потоков на регулируемых и нерегулируемые пешеходных переходах в PTV Vissim, мы часто сталкиваемся с определенными дилеммами в расстановке взаимодействий и конфликтов. В Сеуле, данная задача решена в корне на уровне реализации: поток пешеходов получает своё направление, что несомненно упорядочивает конфликты. Не уверен, обязательный или рекомендательный характер имеют эти стрелки, но решение, с точки зрения транспортного планирования, несомненно, правильное.
6. В центре Сеула встретить надземный пешеходный переход – не такая уж и редкость. Не уверен на счёт причин данного явления, но факт остаётся фактом. Предположу, что город развивался как автомобилецентричный, но позднее одумался. Инфраструктуру при этом разбирать не стали.
7. Архитектура в центре Сеула в подавляющем большинстве представлена стеклянно-бетонными современными зданиями. Однако, между ними иногда встречаются и вот такие исторические объекты. Выглядит более чем контрастно.
8. Островки безопастности, как впрочем многие другие элементы транспортной инфраструктуры, относящиеся к инженерному оснащению, здесь в Сеуле нередко украшены какой-либо зеленью. Вот, например, как здесь – небольшими кустами. Они аккуратно пострижены ниже точки зрения водителя и явно не вредят безопасности дорожного движения. Существенный минус подобного решения – эксплуатационные затраты на поддержание этого в подобающем состоянии.
9. В центре Сеула, что меня немало удивило, очень много подземных пешеходных переходов. Как я уже писал, думаю, это связано с прошлой (настоящей?) автомобилецентричностью города. Кстати, это, в свою очередь, может быть связано с большой концентрацией автомобилепроизводителей в стране. Однако, почти каждому внеуличному переходу есть альтернатива в виде наземного регулируемого, нередко с вызванным светофором, пешеходного перехода. Это создаёт более чем неравные условия конкуренции для первых: никто не хочет спускаться под землю даже не смотря на относительно долгие фазы и ожидание нужного сигнала светофора на наземных. Не смотря на это, подземные переходы открыты и хорошо освещены. В некоторых из них ночуют люди без определенного места жительства.
10. А в некоторых подземных переходах Сеула обосновались небольшие торговые центры. Это решение выглядит оправданным с учётом практически полной утраты основной их функции. Кроме того, магазины, видимо, позволяют себе оснастить некоторые из спусков эскалаторами. Не уверен на счёт уровня прибыльности или популярности такого рода решений, но в виду практически полного отсутствия всяких киосков, думаю, это правильное решение использования подземного пространства города, на ряду с активными первыми этажами.
11. В Сеуле какая-то странная ситуация с мусором: поздним вечером на тротуарах улиц и проездов его скапливается очень и очень много. Выглядит все неопрятно и вызывает, как минимум, удивление. Возможно, дневные туристы даже не подозревают о такой особенности вечернего и ночного Сеула.
12. А это один из тех самых внеуличных пешеходных переходов в Сеуле. Поражает глубина залегания: чтобы спуститься/подняться в средний такой подземный пешеходный переход в Сеуле, необходимо преодолеть около 50 ступеней (примерно от 15 до 20 ступеней в марше). Это около 6-7 метров (не уверен на счёт высоты ступени), что сравнимо с габаритом более ненавистных надземных решений. Что ещё интересно, лестничные марши не оборудованы вообще никакими средствами для людей с ограниченными возможностями, связанными с подвижностью, однако для слабовидящих людей все предусмотрено – желтые ребристые плиты лежат по всему центру города и формируют легко читаемые маршруты. Крутые лестничные марши без рамп (и слава богу, в этом случае) и лифтов подземных переходов, рождают логичный вопрос – как этим пользоваться при отсутствии наземных переходов (мне сложно представить, что их строили параллельно), когда их не было, людям с ограниченными возможностями? И да, там внизу за поворотом тоннеля мирно спят, укрывшись каким-то лохмотьями, 2 человека. Видимо, это что-то типа ночного отеля для них, что напрочь убивает всякие остатки желания туда спускаться.
update: Скорее всего, такая глубина связана с угрозой от Северной Кореи. Т.е. в случае ЧП, данные переходы становятся убежищами.
13. Чем примечательно это фото? Видите автомобили на противоположной стороне проезжей части? Первый ряд – припаркованные, кажется, по всем правилам на соответствующей разметке. Второй ряд… второй ряд – также припаркованные автомобили в первой полосе магистрали. Тут 2 варианта: или это законно и автомобили тут так хранят, предположим, ночью, или у Сеула также есть проблемы с парковкой.
14. Все к тому же вопросу парковок в Сеуле. В Германии, предположим, подобные площадки на тротуарной части улиц сплошь запаркованы, но не автомобилями, а велосипедами. На семинаре выяснился факт: оказывается до 2004 года Сеул развивался, действительно, как автомобилецентричный город. Но потом городские власти поняли, что чем больше дорог и развязок они строят, тем хуже становятся проблемы. После этого, город создал великолепную сеть общественного транспорта, однако ещё не до конца избавился от следов автомобилецентричности. У Киева в 2016-м есть все шансы поступить так же, как Сеул в 2004-м. Надеюсь, так и будет.
15. А это просто традиционный ночной базар в самом центре Сеула. Огромный. Много разнообразной уличной еды, лотков с одеждой и людей. Примерно около полуночи лотки стали закрываться. Однако, все равно название “ночной” он вполне оправдывает.
16. Вот такое оформление островка безопасности можно встретить в Сеуле. Выглядит очень красиво, но, определенно, требует особенного ухода.
17. Expressways Traffic Management Center of Korea. К сожалению, фото не передаёт ощущения! На всех шоссе страны установлены детекторы (через каждых 1 км) и видеокамеры (каждые 1,4 км). Согласно национальной программе, каждый житель Кореи должен иметь 30-минутный доступ к системе национальных скоростных дорог. Всего в стране их около 4 тыс. км. Постоянно мониторится скорость и проишествия. У сотрудников центра (их 45 и работают они в 3 смены) есть оперативные возможности (контроль пунктов допуска транспорта на шоссе, система объездов) влиять на ситуацию на шоссе. Кроме того, центр доставляет данные о ситуации на шоссе всем водителям (смартфоны, радио, TV).
18. А это телестудия (!!!) в центре управления движением на шоссе Кореи. Каждых 30 минут записывается сюжет о ситуации на национальных шоссе (expressway) и распространяется по национальным каналам. Таким образом, центр генерирует цифровой (приложение для смартфона), радио и ТВ контент. Кроме того, тут есть колл-центр (каждый водитель может позвонить и спросить о пробке, в которую он попал). Фантастика.
19. Система байкшеринга в центре Сеула. Однако, велосипедистов мы встречали единицы, а на вот таких как на фото вообще не встречали.
20. Полоса для велосипедов в Сеуле. Однако, встретить велосипедиста здесь, наверное, ещё сложнее чем у Киеве. Я про центр, если что.
21. Зашли в один из кварталов в Сеуле – поняли, что попали в Европу. Прошли дальше – поняли, что едва ли ) Нет, все же с мусором здесь ситуация пристраннейшая…
22. Улица с общим пространством в Сеуле рядом с мэрией. Движение не очень-то интенсивное.
23. На регулируемых пересечениях в центре Сеула, как правило, относят правый поворот. Прощать пересечения при этом увеличивается и добавляется нерегулируемые конфликт правоповоротного потока с пешеходами. Однако, уверен, плюсы также весомые: как минимум, канализирование движения должно увеличивать пропускную способность узла. Интересно будет сравнить при моделировании с классической схемой.
24. На этой фотографии так много всего, что даже не знаю с чего начать ) тут и полоса для общественного транспорта (синяя разметка), и сам общественный транспорт (его цвет зависит от типа маршрута), и разворот, который является отнесённым левым поворотом, и дорожки для слабовидящих людей (желтые плиты на тротуаре), и тянучка (да, они там есть, но связаны, в отличии от Киева, с чрезвычайными ситуациями, ремонтными работами и насыщенностью транспортного потока в определенных местах (в Киеве часто тянучки связаны с припаркованными автомобилями, нерациональными схемами ОДД и особенностями некоторых водителей, которые, например, выезжают на перекрёсток, не задумываясь о том – смогут ли они завершить манёвр или нет). Тут и архитектура в центре города, и уличная торговля (её там ОЧЕНЬ много), и тот самый, проходящий красной нитью по моим впечатлениям от улиц города, вездесущий мусор.
25. Что меня удивило: этот полицейский на перекрёстке в Сеуле выполняет примерно ту же функцию, что и когда-то виденные мною полицейские в Тбилиси. Движение настолько интенсивное, что даже не смотря на всю дисциплинированность корейских водителей, далеко не все успевают покинуть территорию пересечения в своей фазе. И вот тогда этот полицейский в ручном режиме предупреждает возможные последствия такой ситуации.
26. А это заправка для автомобилей в Сеуле. Что в ней необычного? А присмотритесь: “пистолеты” для заправки свисают с крыши АЗС. Скорее всего, это позволяет сэкономить площадь, но такое решение будет требовать от водителей большей дисциплины.
27. Площадь перед мэрией Сеула. Ещё недавно она была практически пуста, а теперь на ней установлена сцена и стулья для какого-то мероприятия. Кстати, сама мэрия – это современное здание, обшитое стеклянными панелями. Довольно большое, должен заметить. Рядом с ним, впритык, расположено историческое здание национальной библиотеки.
28. Пункт взимания платы за проезд по одному из корейских expressway. Не уверен относительно технологий, которые используются для оплаты – наш автобус всегда проезжал такие пункты на скорости около 10-20 км/ч, без остановки, что наталкивает на мысль о бесконтактном способе сбора оплаты.
29. А ещё в Сеуле есть горы! Есть и море, но его нам не довелось увидеть 😦
И напоследок, что стоит посмотреть в Сеуле, если увлекаетесь или профессионально занимаетесь транспортом и урбанистикой:
1. Транспортно-пересадочные узлы (один из крупнейших – около Центрального вокзала).
2. Устройство навигации в метрополитене, на остановках автобусов – указатели на пересадки, схемы линий, схемы маршрутов. Наклеенные схемы маршрутов на бортах автобусов.
3. Станции метрополитена с дверью на платформах, которые одновременно открываются с прибытием поездов.
4. Обособленные полосы движения общественного транспорта на середине проезжей части (в отличие от Киева, где они расположены по бокам).
5. Система оплаты проезда в автобусах, метро, такси – можно рассчитаться специальной электронной транспортной картой, которая пополняется.
6. Пешеходные улицы, как в Европе (например, Insadong).
8. Использование подземного пространства на пересадочных узлах.
9. DDP Plaza – центр современного искусства, организация движения пешеходов.
10. Скоростные поезда, которые отправляются с Центрального вокзала в разные города Южной Кореи.
11. Новая линия скоростного поезда на магнитной подушке для аэропорта, которую открыли в феврале 2016.
12. Наземные пешеходные переходы через 6-8-полосные магистрали при действующих подземных переходах.
13. Рекреационная зона вместо магистрали в центральной части города. Открытие заброшенной реки Cheonggyecheon и обустройство прогулочной зоны вместо 6-полосной магистрали.
14. Интересные места: Дворец Кёнбоккун, телевизионная башня, мэрия Сеула, улица Insadong.
Дмитрий Беспалов | Блог 