Вопросы безопасности при решении и проработке всех без исключения транспортных задач стоят всегда на первом месте. Безопасность пассажиров, принимающих участие в движении, важнее и времени перемещения, и его комфорта, и вообще всего с ним напрямую и косвенно связанного. Это отправная точка всех транспортных задач. Но это теория, а что же мы имеем на практике? Давайте рассмотрим факты.

Транспортная система города

Проблема: безопасность “городских ворот”.

Это, конечно же, в первую очередь, аэропорты и железнодорожные вокзалы. И если первые можно назвать относительно безопасными в силу контрольных мероприятий и обязательного соблюдения международных норм авиационной безопасности, то со вторыми все не так гладко. Достаточно посмотреть на главные железнодорожные “ворота” города Киева – Центральный и Южный железнодорожные вокзалы: гости столицы попадают в хаос припаркованных автомобилей, толпы людей, МАФы, вытесняющие пешеходов на проезжую часть и прочие моменты, которые не только небезопасны с точки зрения возникновения внештатных ситуаций, но и портят лицо и облик современной европейской столицы, коей должен быть Киев.

Решение: реконструкция привокзальных площадей и помещений вокзалов (привлечение инвестиционных компаний), упорядочение движения транспорта и пешеходов, создание парковочных пространств и всей сопутствующей инфраструктуры.

Проблема: безопасность крупных транспортно-пересадочных узлов.

К сожалению, само понятие “транспортно-пересадочного узла” невозможно применить ни к одному транспортному узлу в Киеве. Такой вывод можно сделать, исходя из его особенностей:

ТПУ должны быть запроектированы с учетом возможности использования всеми людьми, включая пожилых людей, людей с нарушениями зрения или мобильности, в особенности, передвигающихся на инвалидных колясках, людей с колясками и маленькими детьми, людей с тяжелым или громоздким багажом, ве-лосипедами и т.п. Универсальная доступность позволяет всем людям использовать преимущества общественного транспорта.
Проектирование ТПУ должно также обеспечивать у пассажиров чувство безопасности, что крайне важно для обеспечения привлекательности общественного транспорта. Обеспечение безопасности предполагает минимизацию рисков возникновения аварий и несчастных случаев, устойчивость к внешним воздействиям, пресечение совершения преступлений и террористических актов.

Решение: разработка и внедрение проектов транспортно-пересадочных узлов в городе Киеве, привлечение инвестиционных компаний и обоснование внебилетных доходов для метрополитена и наземного городского пассажирского транспорта.

Киевский метрополитен

Проблема: пересадочные станции в час “пик”.

Тот, кто совершал в час “пик” пересадку с одной линии на другую, на одном из трех пересадочных узлов киевского метрополитена, успел увидеть такое уникальное по своей природе антропогенное явление, как пешеходная пробка (или тянучка, если будет угодно). В узких тоннелях медленно пробираются к станции пересадки толпы людей. Сами эскалаторы при этом напоминают воронки, в которые льется вялотекущая вязкая субстанция. Страшно представить что может произойти на таких узлах в случае ЧП. При чем это может быть и незначительное происшествие, а последствия могут оказаться трагическими: все мы представляем, на что способна неуправляемая, неконтролируемая, паникующая масса людей…

Решение: реконструкция пересадочных путей, бесперебойная работа эскалаторов, создание наземных дублирующих альтернатив, строительство новой ветки метрополитена и новых пересадочных станций.

Проблема: эвакуация людей со станции.

Эвакуация всех пассажиров со станции метрополитена глубокого заложения в случае возникновения чрезвычайной ситуации, очевидно, будет происходить крайне длительное время. Кроме того, на многих из эвакуационных путей стоят многочисленные торговые точки.

Решение: моделирование эвакуации с наиболее загруженных станций метрополитена с помощью современного специализированного программного обеспечения. Выявление и устранение “узких мест” с основных эвакуационных путей пассажиров.

Наземный городской пассажирский транспорт

Проблема: неравномерная нагрузка на разные маршруты.

Ни для кого не секрет, что маршруты наземного городского пассажирского транспорта в Киеве планировались бог знает когда. За прошедшие с тех пор десятилетия, уже успели возникнуть целые жилые микрорайоны, торгово-развлекательные центры, да и вообще – город стал другим. Однако, как 7-ой троллейбус ходил по своему маршруту, так и продолжает это делать и по сей день. А ведь за это время произошло такое количество изменений и возникло такое колоссальное количество всевозможных ТРЦ, жилых кварталов и офисных центров, что изначальные корреспонденции отдельно взятого маршрута, увы, уже давно утратили свою актуальность.

Решение: пересмотр маршрутной сети общественного транспорта, ее реконструкция, перераспределение подвижного состава для равномерной нагрузки.

Проблема: техническое состояние подвижного состава городского наземного пассажирского транспорта.

К сожалению, большая часть подвижного состава киевского наземного городского пассажирского транспорта морально и физически устарела. Особенно это опасно для электрического транспорта. Увидеть в Киеве дымящийся троллейбус или трамвай, у которого замкнуло проводку – ситуация не удивительная.

Решение: ужесточение контроля за техническим состоянием наземного городского пассажирского транспорта, закупка нового подвижного состава.

Проблема: частные перевозчики.

По субъективным оценкам, частными перевозчиками в Киеве осуществляется более половины пассажирских корреспонденцией наземного пассажирского транспорта. Водители, стремясь заработать больше, не редко игнорируют элементарные требования безопасности. Режим и условия их работы также вызывают опасения за сохранность пассажиров в салоне.

Решение: кампания по сокращению кол-ва частных перевозчиков, в пользу муниципального общественного транспорта; ужесточение контроля за деятельностью частных перевозчиков и соблюдения ими действующих норм и правил; создание удобной сети маршрутов муниципального транспорта:

Система городского массового пассажирского транспорта должна обеспечивать функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных элементов городской территории с учетом перспектив развития города и региона.
При разработке проекта организации транспортного обслуживания населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных передвижений постоянного и временного населения города, а также – ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
Городским массовым пассажирским транспортом должно осваиваться 80 – 85% от общего годового объема городских пассажироперевозок; при поездках в центральные районы – не менее 90%.
Средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50 – 55 мин. для 70 – 75% от общего числа трудозанятого населения города, до исторического центра города не более 45 минут.
Каркасом транспортной системы Киева должен быть скоростной рельсовый пассажирский транспорт, система которого должна дополняться сетью наземного транспорта.
Целостность транспортной системы города должна обеспечиваться созданием транспортно-пересадочных узлов, интеграцией видов рельсового транспорта.

Удобные и безопасные передвижения людей

В Киеве необходимо обеспечить быстрые, комфортные и безопасные передвижения для всех пользователей.

Простота передвижений предполагает обеспечение логичных линий видимости пунктов назначения, создание понятных и запоминающихся пространств, простое ори-ентирование и информационное сопровождение пассажиров.

Понятные пространства – это пространства, в которых люди могут передвигаться интуитивно, без необходимости использования многочисленных указателей направления движения. Понятные пространства позволяют снизить стресс, связанный с передвижениями в сложной или незнакомой окружающей среде. Эффективная система ориентирования и информирования пассажиров и пешеходов помогает получать позитивный опыт от использования общественного транспорта.

Комфортность передвижений предполагает обеспечение комфортной плотности движения и ожидания, минимизацию конфликтов при осуществлении передвижений, защиту от неблагоприятных погодных условий, а также предоставление удобств внутри ТПУ и на прилегающих территориях.

Итак, как видите, предстоит еще много работы, прежде чем киевские транспортные системы можно назвать безопасными. А ведь это решающий фактор (его доля – более 50% в общей системе критериев оценки транспортно-планировочных решений). За безопасностью подтянутся комфорт и удобство. Главное и не перепутать и верно расставить акценты.