Про стратегию победы

Уже довольно давно я комментирую для коллег из Радіо Свобода совершенно потрясающего проекта Крым Реалии происходящее с транспортом на полуострове. Заодно, кстати, узнаю о происходящем там, так как специально не слежу за этим. И знаете что? У Крыма сейчас приблизительно те же проблемы с транспортом как и у остальной материковой Украины!

Продовжувати читання “Про стратегию победы”

Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!

В современном мире невозможно планировать без специальных аналитических инструментов и данных, их наполняющих. Тем более, нельзя планировать национальную транспортную инфраструктуру и национальную транспортную стратегию. А мы, украинцы, вот как-то умудряемся. Впрочем, и результат, скорее всего, получаем закономерный… А вот наши соседи, беларусы – имеют свой инструмент для планирования, который помогает им приоритизировать и развивать инфраструктуру там, где это принесет наибольший эффект. От этого меньшие инвестиции, за счет эффективности их распределения, дают больший эффект. О том, как сделана и как работает Национальная транспортная модель Беларуси в этом небольшом ролике.

Продовжувати читання “Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!”

Кейс презентации для ответственного в Киеве за транспорт

Давайте с вами представим следующую ситуацию: вас назначили целым замом главы целой Киевской городской государственной администрации по транспорту. Теперь вы будете отвечать за все то, что происходит, и за то, что не происходит с транспортной системой Киева. И бог с ним – опустим все сложности ваших будущих вызовов. Я сейчас не об этом. Допустим, ваша декларация выглядит пустоватой, по сравнению с декларациями ваших новых подчиненных-чиновников. У вас нет миллиона долларов наличными, нет и миллиона гривен на банковском счёте. Вам не дают в долг такие суммы и вы не получаете средства от реализации неких ценных бумаг. Вы до этого старались трудиться честно, получали официальную зарплату. не воровали у других и не обманывали. Думаю, кстати, что некоторые могут назвать это «непредприимчивостью». В лотерею, кстати, вы также не играли, поэтому ваша декларация выглядит так, как выглядит. И, так как, ваше основное ремесло – это транспортное планирование, где в Украине никогда не водились деньги, т.к. до последнего времени это считалось отраслью общих знаний, состояние вы не сколотили. Бывает.

Продовжувати читання “Кейс презентации для ответственного в Киеве за транспорт”

Немного про Харьков…

…а точнее, как его увидел я. Вообще, времени на прогулки по городу совсем не было: это и плотный график встреч и мероприятий в рамках украинско-немецкой сети городов (туда входят Харьков, Львов, Николаев, Киев, Лейпциг, Нюрнберг, Оснабрюк); и куча звонков и сообщений в будние. Поэтому ниже будут скоро обрывки и отрывки, нежели целостное впечатление. Последнее мне пока что, к сожалению, сложить не удалось. Ну что ж, не последний раз, думаю.

Продовжувати читання “Немного про Харьков…”

Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве

Когда-то я имел честь в очередной раз рассказать коллегам из Громадської ради при Київській міській державній адміністрації – про великолепную работу, проделанную командой во главе со Всемирным Банком, которая очень подробно описывала – как и для чего необходимо оптимизировать наземный общественный транспорт Киева.

Продовжувати читання “Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве”

Дмитрий Беспалов презентация для Киев Смарт Сити форум 2019

В этом году, как и в предыдущем, для меня было честью принять участие в Киев Смарт Сити форуме 2019. Я говорил о мониторинге транспорта, скорой помощи и экстенсивном развитии городской транспортной инфраструктуры. Короче, все как обычно.

Продовжувати читання “Дмитрий Беспалов презентация для Киев Смарт Сити форум 2019”

Dmitry Bespalov presentation on Kyiv Smart City forum 2019

This year, as in the previous, I was honored to take part in the Kyiv Smart City forum 2019. I spoke about the monitoring of transport, ambulance and the extensive development of urban transport infrastructure. In short, everything is as usual.

Продовжувати читання “Dmitry Bespalov presentation on Kyiv Smart City forum 2019”

Тестирую Uber Shuttle в Киеве: НЕ общественный, а общий транспорт со своими… особенностями

Не знаю как для вас, но для меня запуск в Киеве сервиса общих поездок Uber Shuttle как-то прошел довольно абстрактно, что-ли. Запущенные пилотные маршруты были далеки от моих регулярных дневных поездок, да и погода тогда скорее провоцировала на пешеходные перемещения на основе киевского метрополитена. В общем, так вышло, что воспользовался я сервисом только сейчас, когда обнаружил, что один из вновь запущенных Убером маршрутов находится поразительно близко от источника и цели одной из моих регулярных поездок. Я обрадовался и решил испытать сервис. Этим и хочу с вами поделиться.

Продовжувати читання “Тестирую Uber Shuttle в Киеве: НЕ общественный, а общий транспорт со своими… особенностями”

Почему я думаю, что на исправления ситуации с транспортом нужно не менее 3 лет

Напомню, что по результатам 2018 года Киев находится на 13 месте из более чем 400 городов, где трафик мониторится компанией TomTom и по примерным оценкам по результатам 2018 года теряет в пробках около $3 млн. в день или до $0,8 млрд. в год. Думаю, что по результатам 2019 года в рейтинге мы неизбежно шагнём выше, а суммы социально экономических потерь увидим бОльшие. Вопрос пока только – на сколько.

Для меня было сюрпризом, но по результатам опроса у себя в паблике, после публикации заметки, как я выяснил, многие интересующиеся темой транспорта в Киеве уверены, что ситуацию на дорогах столицы Украины можно исправить за считанные месяцы. Я занимаюсь вопросами транспортного планирования уже более 11 лет, из которых около 5 – в непосредственной близости к процессам в Киеве, и, в отличии от других, я не вижу сейчас возможностей для всеми любимых «быстрых побед» над проблемами киевской транспортной системы. И вот почему.

Продовжувати читання “Почему я думаю, что на исправления ситуации с транспортом нужно не менее 3 лет”

Предпосылки и методология определения “коэффициента экспертности”

Побудила к написанию нижеизложенной методологии, ситуация, которая все ещё встречается в обосновании транспортных, а также многих других, так называемых, градостроительных проектов в городе Киеве. Если нет объективных факторов (либо если их попросту не потрудились найти по причине бедности, убогости или недалёкости) доказывающих или опровергающих эффективность решения, в ход идут механизмы экспертной его оценки. Вы наверняка их слышали – “верю, это решение нужно”, “решение не вызывает сомнений”, “и без расчетов видно”, “я считаю” и так далее. В них, этих оценках, уже доминируют не объективные, а субъективные факторы. Тут я постарался, опять же таки экспертно, систематизировать их. Если не согласны с выбранными весами показателей, либо же считаете, что я чего-то не учёл, пишите пожалуйста в комментариях.

Продовжувати читання “Предпосылки и методология определения “коэффициента экспертности””