По поводу рабочей группы по улучшению трафика в Киеве под руководством Максима Бахматова

По поводу поста Максима Бахматова в фейсбуке с анонсом создания городской рабочей группы по улучшению трафика в Киеве. А точнее, я хочу поговорить о критике со стороны экспертного и просто интересующегося данной темой сообщества. Критике, должен сказать, не беспочвенной, но, возможно, чуточку преждевременной. А может быть и нет. Давайте обсуждать.

Продовжувати читання “По поводу рабочей группы по улучшению трафика в Киеве под руководством Максима Бахматова”

Глаза видят, сердце болит: о качестве воздуха в Киеве

Хочу искренне поздравить киевлян с тем, что многие наконец-то осознали – с какими проблемами мы имеем дело в нашем любимом городе. Не было этих «несертифицированных» датчиков и глобальных мониторинговых служб, и жили мы спокойно и беззаботно, не зная чем мы дышим и почему так много болеем. И вот, зараза, появляются удобные сервисы мониторинга и смотрите как много проблем тут же всплывает: запах, горечь в рту, головные боли. Чтобы обнаружить связь, достаточно было увидеть показания мониторинга.

Продовжувати читання “Глаза видят, сердце болит: о качестве воздуха в Киеве”

Корректировка стоимости дорожно-транспортного сооружения на уровне 100% не допустима

Я вот уже 11 лет преподаю планирование развязок в разных уровнях на кафедре Городского строительства КНУБА. Среди моих студентов заочной и стационарной формы обучения – настоящие и будущие практики отрасли: инженеры, архитекторы, градостроители. Всем нам недавно выжали смачную такую пощечину. От души. И я чувствую, что должен сказать, чтобы нашу специальность не ставили в один ряд с нерадивыми гадалками: важнейшим этапом любого проекта дорожно-транспортного сооружения является технико-экономическое обоснование (аналог feasibility study). Именно на этом этапе определяется стоимость каждого из вариантов, которая после соотносится с социально-экономическим эффектом и принимается решение об целесообразности реконструкции узла в целом, и о лучшем варианте планировочного решения, в частности.

Продовжувати читання “Корректировка стоимости дорожно-транспортного сооружения на уровне 100% не допустима”

Шаг 1.01 советника зама мэра по транспорту: индикаторы самодиагностики подразделений КГГА

Данный шаг является логическим продолжением шага 1.0. Помните: мы ранее, прежде чем предложить свои, запросили у подразделений КГГА, ответсвенных за транспорт их видение индикаторов эффективности своей работы. “По каким показателям вы оцениваете (или можете оценивать) свою эффективность?” – спросили мы тогда всех. И получили ответы.

Продовжувати читання “Шаг 1.01 советника зама мэра по транспорту: индикаторы самодиагностики подразделений КГГА”

Что делаем с мостом Патона?

Друзья, вопрос как к ответственным за транспорт в Киеве (обсуждение тут): что делаем с аварийным мостом Патона? Думаю, о его состоянии ни у кого иллюзий не осталось, не так ли? Информация, например, тут или тут.

Продовжувати читання “Что делаем с мостом Патона?”

У програмі “Споживач” на Прямому каналі обговорюємо стан нашого громадського транспорту

Про вогнегасники, про аптечки, про 2 мільярди гривень готівкою, що не дають київській системі громадського транспорту розвиватися нормальним чином, про провал проекту міської електрички – дивіться у цьому відео.

Продовжувати читання “У програмі “Споживач” на Прямому каналі обговорюємо стан нашого громадського транспорту”

Как решить проблему с транспортом в Киеве? Элементарно! Нужно просто взять и…

…все поделить. Знаете, я искренне завидую людям, которые неглядя готовы согласиться отвечать за транспортную ситуацию в Киеве. Так у нас все просто: «нужно просто взять и улучшить ее! До этого руководили бездарные коррупционеры, а я не такой. Я читал, я точно знаю как нужно!» – так, наверное, думает любой диванный эксперт или воин клавиатуры. Наверное, так когда-то думал и я.

Продовжувати читання “Как решить проблему с транспортом в Киеве? Элементарно! Нужно просто взять и…”

Транспортная мифология Киева: «Просто уберите неправильно припаркованные автомобили и проблема решится!» Часть 1

Вы мечтали когда-нибудь побыть на месте Разрушителей легенд? Подтвердить или опровергнуть путем экспериментов какую-то занимательную историю? А что, если я предложу всем нам что-то наподобие, про киевский транспорт? Заманчиво? Тогда, вперед!

Продовжувати читання “Транспортная мифология Киева: «Просто уберите неправильно припаркованные автомобили и проблема решится!» Часть 1”

На програмі “Тема Дня” каналу UA:Київ обговорюємо столичний транспорт

Тут говоримо про осінні транспортні тренди: затори, маршрутки, електронний квиток, тощо. Взагалі, нагадаю, що систему електронного квитка у Києві можна було вже давно налагодити за рахунок інвестора і обраного промислового стандарту. Але ми пішли своїм шляхом. Щодо запуску 1 листопада – то я маю сумніви на цей рахунок. Щоб не було “передайте мій смартфон до валідатора”, громадський транспорт має працювати злагоджено, системно і не перевантажено. В іншому випадку будуть проблеми і соціальний спротив, що, можливо, компенсують відсутністю контролю. Проте, хто закриє бюджетні дірки, що в такому випадку мають всі шанси з’явитися – це ми із вами, шановні кияни. Втім, може я занадто песимістично налаштований?

Продовжувати читання “На програмі “Тема Дня” каналу UA:Київ обговорюємо столичний транспорт”

Асфальт во дворе как признак того, что мы что-то делаем не так…

Посмотрите, пожалуйста, на фото выше – это просто асфальт внутри двора посёлка двухэтажных сталинок 1947 года, в одной из которых я вырос. Там же был избирательный округ, где я баллотировался в депутаты Киевсовета, и записывал подобные видео.

Продовжувати читання “Асфальт во дворе как признак того, что мы что-то делаем не так…”