Данный цикл заметок будет посвящен моим действиям на должности советника заместителя главы КМДА по транспорту. Возможно, в будущем этим можно будет пользоваться в качестве инструкции того как нужно или как не нужно делать. 😉

Прежде всего, спасибо вам за предложения по первому шагу для советника заместителя городского головы Киева по транспорту. Это было очень полезно и я очень рад, что решился со всеми посоветоваться. Оригинальный пост здесь.

Мне кажется, что когда получаешь возможность, пусть даже очень косвенно влиять на какую-то сложную и, давайте будем честными, не до конца понятную систему, то важно понимать динамику изменения ее параметров. Это можно сравнить с самолетом: сел, нажал на рычаг и увидел изменения в показателях датчиков скорости, давления, температур, положение и т.п.

Так вот, кто из нас знает, какими датчиками пользуются в исполнительной власти города? Причем, как оперативным, так и стратегическими.

Любое мое предложение, если оно будет воплощено – как мы поймем, что решение было правильным?
Ну и наконец, кто-то видел документ, где было бы написано, что в Киеве неудовлетворительная транспортная ситуация? А чем руководствуется власть? Правильно – документами!

Я считаю, что каждый день на стол мэру и всем его заместителям должен попадать оперативный отчет о том, как вчера отработала транспортная система города. Это должно определяться на основе количественных показателей, которые будут подаваться всеми отраслевыми подчиненными структурами.
Конечно, это будет очень много чисел для любого чиновника, поэтому на основе показателей нужно будет создать интегральную оценку качества работы транспортной системы Киева по 5, 10 или даже 100 бальной шкале.

Представляем ситуацию: кабинет мэра, 9:00, на столе лежит бумажка с надписью «транспорт 32». Мэр входит в кабинет, бросает взгляд на бумажку и недовольно морщится. После чего вызывает подчиненного: «Как 32 за вчера? В среднем обычно 60-70, три дня назад вообще 78 было. Что такое вчера случилось?»- эмоционально спрашивает мэр. «Да … Ливень вчера, помните? Еще эта ужасная авария…» – оправдывается подчиненный. «Ливень? Авария? Мне это не интересно. Интересно – что вы конкретно сделали для минимизации вреда? И что не сделали? Отчет мне на стол!».

И представьте себе этот разговор, но уже без метрик. «Как у нас с транспортом?» – спрашивает мэр. «Все отлично!» – сообщает радостно подчиненный. Страшно? Реально!

Тогда, если просто имплементировать метрики, городские топ-менеджеры будут точно понимать как и куда едет их автомобиль, а виновные в неэффективной работе будут нести дисциплинарную, административную или даже уголовную ответственность на основе объективных доказательств. Ситуация с транспортом ухудшается каждый день? Выговор виновному! Больше нельзя будет «заговорить зубы» мэру или заместителям со стороны опытных подчиненных, которые больше «в теме». «Пропускная способность расчетной скорости продольного уклона» и т.д. уже не пройдет.

Сначала я хотел предложить собственные индикаторы. Затем спросил себя – а как сейчас оценивают свою работу подчинены подразделения? Видимо, у них должны быть показатели эффективности. Возможно, их уже достаточно. И надо просто их об этом спросить!

Поэтому у меня родился следующий проект письма подчиненным подразделениям.