В Киеве, как и в других городах Украины, нет официальных документов, которые идентифицируют какие-либо транспортные проблемы. Наше законодательство и нормы, многие из которых еще базируются на советских, просто не подготовили нас к текущей ситуации. В Советском Союзе просто не было пробок, поэтому мы не умеем с ними бороться и что хуже всего не умеем идентифицировать ситуацию.

Текущая ситуация в Киеве выглядит так. Это как кабина управления самолетом, в которой есть штурвал, рычаги и кнопки, которые мы можем нажимать, но проблема в том, что у нас нет индикаторов, которые могут указать – стало лучше или хуже.

Для чиновников это очень удобно – можно принимать любые решения и не нести ответственности, так как нельзя оценить – решение и экономические траты улучшили ситуацию или наоборот ухудшили. Такое положение дел привело в отрасль транспортного планирования очень много случайных людей, непрофессионалов.

Мы должны вернуть профессионализм и ответственность в отрасль транспортного планирования в Украине!

Для этого мы разрабатываем модель мониторинга городской мобильности Киева.

KYIV4M состоит из 2 подсистем: дашборда для мэра и сервиса для горожан.

Дашборд мэра каждое утро визуализирует следующую важную информацию за вчерашний день:

• Интегральная оценка вчерашнего дня в баллах от 1 до 10, которая позволяет быстро оценить качество работы транспортной системы города за вчера с целью принятия управленческих решений;
• Задержка в % для индивидуального, общественного и экстренного транспорта за вчерашний день и тренд ее развития (рост, падение, стабильность);
  Социально-экономический ущерб от задержек индивидуального и общественного транспорта в гривнах (сумма потерянного времени, умноженная на стоимость 1 часа (средняя зарплата в Киеве за 1 час));
• Количество автомобилей в сети за вчера и тренд развития ситуации;
• Средняя скорость для индивидуального, общественного и экстренного транспорта в сети за вчера и тренд развития ситуации;
• Количество погибших и травмированных в ДТП за вчера, тренд развития ситуации и социально-экономический ущерб от ДТП, так как ответственность за ДТП в городе лежит напрямую на мэре.

Одним из основных параметров на дашборде мера является прогноз суммы социально-экономического ущерба вследствие задержек индивидуального и общественного транспорта на дорогах на конец года. Это сумма, которая только для индивидуального автомобильного транспорта сейчас по нашим оценкам составляет более 9 млрд гривен. У мэра есть возможности в течение года увеличить или уменьшить эту сумму. Например, оптимизировали «узкие места» и через несколько месяцев сидим результаты своей роботы: сумма прогнозного ущерба уменьшилась, скажем до 8 млрд. гривен. Более того, теперь можно будет ставить четкие цели и мониторить их достижение. Либо увольнять случайных людей, которые занимают руководящие посты в сфере городского транспортного планирования.

Источниками информации для дашборда мэра являются:

• TomTom (задержки индивидуального транспорта) – уже работает, но нужно автоматизировать и получать информацию более дискретно;
• Транспортная модель Киева (матрицы корреспонденций, время реализации корреспонденций в незаслуженной сети) – уже работает, но нужно официально утвердить параметры;
• Данные о задержках коммунального оператора Киевпастранс на основе GPS-трекеров – не работает, нужно сделать;
• Данные о невыполненной запланированной транспортной работе коммунального оператора Киевпастранс на основе их диспетчеризации – уже работает, но вводится вручную, нужно автоматизировать;
• Данные о задержках экстренного транспорта на основе GPS-трекеров – не работает, нужно сделать;
• Данные о пассажиропотоках на общественном транспорте от электронного билета, счетчиков или краудсорсинга – не работает, нужно сделать;
• Данные о количестве автомобилей в сети от камер КП Информатика – уже работает, но вводится вручную, нужно автоматизировать;
• Данные о скорости в сети от камер КП Информатика – уже работает, но вводится вручную, нужно автоматизировать;
• Данные о ДТП от полиции – не работает, нужно сделать;
• Мониторинг качества воздуха – уже работает, но вводится вручную, нужно автоматизировать.

Такой сервис будет основой (ядром) для верхнего уровня (мозга) интеллектуальной транспортной системы Киева.

Вторая подсистема — это сервис для горожан. Это web-платформа в виде страницы в интернете, приложения и открытого API, которые извещают горожан о текущей ситуации (места заторов, баллы пробок для индивидуального и общественного транспорта, информация о прогнозе потерянного времени в разных частях города либо на выбранную поездку). В этом сервисе горожане смогут оценить ситуацию и спланировать или перепланировать свою поездку. Сервис будет давать рекомендации по выгодам от перемещения поездки во времени, пространстве и режим е мобильности. Будет приводить для горожан цифры экономии денег, времени и эмиссии СО2 и др. вредных веществ. Таким образом, сервис будет подталкивать людей к использованию более устойчивых видов перемещений и менеджменту своей мобильности для более равномерной нагрузки для городской транспортной системы.

Кроме того, сервис будет двусторонний и будет собирать информацию от горожан касательно качественных и количественных характеристик транспортной системы. Выбранным пользователям будет приходить уведомление с вопросом, требующим короткий ответ да или нет. Пользователи смогут отдавать свои треки для анализа в систему мониторинга, а также создавать события и доносить информацию до менеджмента города.

Такой сервис будет основой для платформы Мобильности как сервиса города Киева.

Внедрение второй и особенно первой подсистемы в корне изменить принципы управления транспортной системой Киева. Чиновники и другие ответственные перестанут быть равнодушно безучастными и начнут срочно шевелиться, чтобы решать проблемы. Ведь, если цифры (динамика) будут негативными, то они будут уволены как непрофессионалы.

Это фундамент для изменений. Без такой системы все проекты в Киеве, в том числе и МФО, обречены на неустойчивость.