Я вот уже 11 лет преподаю планирование развязок в разных уровнях на кафедре Городского строительства КНУБА. Среди моих студентов заочной и стационарной формы обучения – настоящие и будущие практики отрасли: инженеры, архитекторы, градостроители. Всем нам недавно выжали смачную такую пощечину. От души. И я чувствую, что должен сказать, чтобы нашу специальность не ставили в один ряд с нерадивыми гадалками: важнейшим этапом любого проекта дорожно-транспортного сооружения является технико-экономическое обоснование (аналог feasibility study). Именно на этом этапе определяется стоимость каждого из вариантов, которая после соотносится с социально-экономическим эффектом и принимается решение об целесообразности реконструкции узла в целом, и о лучшем варианте планировочного решения, в частности.

Любой инженерный проект дорожно-транспортного сооружения — это серьезный, проработанный документ, который должен учитывать все аспекты будущего строительства. Все от слова «абсолютно».

Если в каком-либо, любом реальном проекте на стадии ТЭО была подсчитана одна стоимость, а в ходе проекта она была скорректирована на 100% или больше, то это как минимум говорит о низком качестве (я сейчас стараюсь выражаться аккуратно) всего проекта.

Возможно, если были допущены такие просчеты, то в документации есть и другие, кхм, неточности. Просчеты в несущей способности, воздействий вибраций, деформационных швах, что в будущем потребует переделок. Скорее всего, от греха подальше, проектная документация и все, что было построено – подлежат тщательному аудиту, желательно за счёт виновных, а не налогоплательщиков. Устранение найденных дефектов – также должно быть на совести виноватых.

Кроме этого, при двукратном увеличении стоимости – также пропорционально уменьшаются как преимущества данного планировочного решения перед другими вариантами, так и целесообразность всей развязки в разных уровнях в целом.

В общем, я очень разочарован. Одним странным событием, всех моих коллег, моих учителей и меня лично превратили в адептов неточной, вероятностной псевдонауки – транспортного планирования и строительства дорожно-транспортных сооружений. С таким успехом, мы можем смело отказаться от стадии ТЭО (заодно и от остальных стадий проектирования) и для первичного определения стоимости объекта просто бросать кубик. Потом дофинансируем. Как-то.

Нет, я не разочарован. Я зол. Может стоит инициировать исключение дисциплины Городские дорожно-транспортные узлы и сооружения из программы специальности Городское строительство и хозяйство? Все равно это все так не точно и строители потом подкорректируют…

Допланировались.