Немного про Харьков…

…а точнее, как его увидел я. Вообще, времени на прогулки по городу совсем не было: это и плотный график встреч и мероприятий в рамках украинско-немецкой сети городов (туда входят Харьков, Львов, Николаев, Киев, Лейпциг, Нюрнберг, Оснабрюк); и куча звонков и сообщений в будние. Поэтому ниже будут скоро обрывки и отрывки, нежели целостное впечатление. Последнее мне пока что, к сожалению, сложить не удалось. Ну что ж, не последний раз, думаю.

Первое мое впечатление от Харькова – это автомобили. Они тут припаркованы примерно повсюду, как и положено в современном большом украинском городе. Широкие даже второстепенные улицы, очевидно, провоцируют спрос на парковку личных автомобилей. Интересно, какой процент перемещений в городе происходят на автомобилях? В Киеве, например, это около 30%, в косточковые украинском полумиллионнике – 15-20%. Рискну предположить, что в Харькове это 20-25%. Кто-либо знает точно? Есть ли ссылка на результаты опроса мобильности по Харькову?

Не уверен, на сколько эта ситуация репрезентативна для Харькова, но мне показалось, что состояние пешеходной инфраструктуры в городе на многих улицах оставляет желать лучшего. В основном, конечно, это поверхность тротуаров. Возможно, это демонстрирует нам истинную приоритизацию городской пирамиды мобильности в плане финансирования. Как думаете?

Примерно никакая велопарковка в Харькове, установленная, видимо, ближайшим магазином, зато со скидкой. Встречали ли вы где-либо в Украине что-либо подобное? По поводу «накакая» поясню: к этой конструкции, которая не выглядит надежно, можно пристегнуть, видимо, переднее или заднее колесо вашего велосипеда. Конечно, открутить пару гаек крепления колеса и утащить ваше ценное имущество никакому злоумышленнику не будет проблемой. Кроме того, установленные поперёк тротуара велосипеды, закрывают значительную его часть, создавая «узкое место» для пешеходов и, видимо, внося свою лепту в противостояние двух злейших врагов – пешеходов и велосипедистов.

Площадь пересечений и примыканий харьковских широких улиц просто потрясает. От этого на них вычерчены островки безопасности, которые, конечно, запаркованы автомобилями и превращены в «островки небезопасности». В Киеве, кстати, в отсутствии контроля со стороны правоохранительной системы, эту проблему стараются решить пластиковыми оранжевыми столбиками. В данном случае цель оправдывает средства?

Широкие улицы и автомобили, конечно, рождали в наших краях внеуличные пешеходные переходы. В Харькове многие из них едва ли можно назвать доступными. Впрочем, ничего удивительного, проходим мимо.

Городской совет Харькова, а точнее его расположение, очень похоже на таковое у Киева: тоже на транзитной оси, широченная проезжая часть, рядом метро, подземные пешеходные переходы и все остальное также очень похоже. Не удивлён.

Из окна одного из залов харьковского городского совета открывается отличный вид на Успенский собор. Конечно, это архитектурное соперничество двух доминант не идёт на пользу каждой из них. Впрочем, я в этом не слишком-то разбираюсь.

О, я был очень рад запечатлеть этот кадр в Харькове! Тут так много разных проблем, что я даже не знаю с чего начать. Ну, во-первых, это грузовой автомобиль, который припарковался за остановкой общественного транспорта, поближе к магазину, и спокойно в 11 часов дня разгружает товары. Во-вторых, это маршрутка, которая отстаивается на противоположной стороне на выделенной полосе для общественного транспорта. В-третьих, это пара, которая решила предпочесть непрямолинейность и подземный пешеходный переход и срезает напрямик по качественному асфальтному полю. А какие ещё проблемы на этом кадре заметили вы?

В харьковском метро, в отличии от киевского уже нет жетонов. Есть вот такие разовые билеты по 8 грн. Честно говоря, я не уверен, что мне это нравится. Билетики печатаются на бумаге, которая, на сколько мне известно, не подлежит переработке. В идеале, город должен стимулировать покупку горожанами длительных абонементов, а разовые поездки и такие билетики должны стоить втридорога и занимать проценты, не более, от общего числа оплат проезда. Но, тем не менее, Харьков и тут впереди Киева. Это нужно признать.

Турникет в харьковском метро совсем не похож на киевский. К сожалению, на сколько я понял, пока что нет опции оплаты банковской картой в харьковском метро. Но, это планируют реализовать в ближайшем будущем.

Вот, например, станция харьковского метрополитена. По конфигурации и переходники она мне кажется прохожей на московское метро, но, очевидно, в меньшем масштабе. Да, и что интересно: у них на станциях (не перегон не обратил внимание), во всяком случае в центре, есть высокоскоростной мобильный интернет LTE! Напомню, что садясь в киевское метро, вы практически отрываетесь от Всемирной паутины.

Подвижной состав харьковского метро точно такой же как у киевского. Только, извините, другой запах внутри. При чем, харьковчане, пользовавшиеся метро в Киеве также отмечают, что оно им дурно пахнет. Думаю, дело вкуса и привычки. Вот такая интересная особенность.

Фрагмент харьковской «самой большой площади в Восточной Европе». Смеёмся с коллегами: теперь это похоже на «самую большую автомобильную стоянку в центре в восточной Европе». Конечно, на время мероприятий автомобили выгоняют отсюда. Но в обычный будний все на месте. Ещё шутим: можно увеличить количество паркоместа на площади, путём уплотнения и установки специальных подъёмников! 😂

Коллеги говорят, что это здание в харьковском парке появилось внезапно. Также смеёмся: вот такие кейсы нужно разбирать на занятиях по городскому строительству! Вот где настоящее схемовириуозное управление городом! Впрочем, в Киеве такого добра как минимум не меньше.

Снова фрагмент огромной харьковской площади, заодно здание держпрома. Траектории движения автомобилей, в виду полного отсутствия разметки, весьма вольные. Мы думаем, что кратчайшие. Но кто знает наверняка?..

Помните про коворкинг на паркоместе в США? Так вот, в Харькове также умеют делать бизнес на парковках. Вот пример с этой мобильной кофейней около университета. Представляете, как это выгодно по сравнению с классической арендой помещений? Уверен, хозяин – очень богатый человек.

Харьков очень «пестрый», что-ли, но не в смысле цветов, а в смысле разнообразия элементов, во всяком случае в центре. Очень много деталей, разных, разные здания, разные нюансы. Не соскучишься, в общем.

Мне не нравится слово «антикарман» по отношению к сужениям проезжей части для пешеходных переходов. Должно быть другое слово. Пока «сужение». Так вот, эта фотография из Харькова явно демонстрирует – зачем они нужны. Как минимум для того, чтобы ожидающие перехода пешеходы не мешали транзитным. Ну и ещё много для чего, конечно.

О, «поребрик» в Харькове! Честно говоря, не помню, в каком украинском городе ещё видел такое решение… Ну и парковка. Куда же без неё?

В Харькове, как мне показалось, очень много наземных нерегулируемым пешеходных переходов. Как Киеву, им, видимо, остро не хватает светофорных объектов. Напомню, что такое небезопасное решение, например в Германии, возможно разве что через 1 полосу в зонах ограничения скорости до 30 км/ч.

Харьков ожидаемо поражает воображение площадью площадей для автомобилей. Меня поражает количество двухслойного, довольно дорогого, асфальтов-бетонного покрытия, которое просто размещено огромными островками и никак кроме небезопасной парковки не используется. Представляете, какое расточительство? Как же мы богаты, друзья!

Вместо одного равномерного уклона, в Харькове на тротуарах не редко применяют ступеньки, как, например, на этом фото. Поправьте, пожалуйста, если ошибаюсь: так просто подрядчик и проектировщик больше заработает, верно?

Трамвай в Харькове, поворачивающий направо, уступает пешеходам, переходящим на зелёный. Трамвайный вагон, как видите, не новый. Кривые – вертикальная и горизонтальная. Не знаю: как по мне выглядит жутко небезопасно.

Станция велопроката (bikesharing) в Харькове около городского совета. Как говорят сами харьковчане – в центре они не особенно популярны, т.к. ездить в общем-то негде. Но вот некоторые из станций поотдаль от центра действительно пользуются спросом. Особенно на выходных.

Состояние пешеходной инфраструктуры в Харькове, как впрочем и в Киеве, в некоторых местах просто поражает воображение. При том прилегающая проезжая часть выглядит куда лучше. Также на той стороне магистрали расположен собор, также весьма ухоженный. Вопрос: что у нас не так с финансированием эксплуатации тротуаров? Может устанавливать в таких местах коробку для пожертвований?

Возможно, харьковские водители пока ещё внимательнее относятся к дорожным знакам. Но на месте харьковских пешеходов я бы этому не сильно радовался. Ну, как: радовался, конечно, но не сильно.

Чёрные металлические столбики на этом фото из Харькова – это явно остатки ограждения. Но почему так глубоко на территории тротуара? Эмуляция «защитной полосы»? Для снега? Или просто «так вышло»? Да, здесь же на фото видна ещё одна особенность харьковских схем организации дорожного движения: регулируемые светофорами пешеходные переходы (там на фото вдалеке) имеют разметку как нерегулируемые, чем меня, киевлянина, смущают.