А давайте-ка оптимизируем все светофоры в городе, чтобы увеличить пропускную способность сети для автомобилей?.. Или не давайте?..
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос”
Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?
В Киеве более 50 сложных узлов, куда входят дорожно-транспортные сооружения, т.е. развязки в разных уровнях. Большенство из них были построены в 1970-80 гг. Никогда не задумывались, как их обосновывали? Как доказывали себе и другим, что на такие сооружения нужно тратить деньги? Мой ответ на видео.
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?”
Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия
Хотел вас порадовать изменением формата с фото на видео, но первому блину суждено было стать комом. Нет, само видео может и нечего, но звук – просто ужас! Денек выдался ветренным, а специального микрофона у меня нет. Только гарнитура, которую ветер рвал просто в хлам. Поэтому, не у верен, что вы досмотрите это мое дебютное видео до конца. Но если досмотрите – моей вам спасибо! В будущем постамраюсь избегать подобных ситуаций.
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия”
УЗ + DB = ?
Каждый, кто бывал в Германии и пользовался там услугами национального жд-оператора Deutsche Bahn, согласится, что уровень сервиса не сравним с текущим на УЗ. Если вам ещё не посчастливилось быть клиентом DB, то свою оценку можно получить посмотрев небольшое видео:
0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве
Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше – на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день – это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.
Продовжувати читання “0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве”
Транспортне моделювання як один із методів оцінки ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях
УДК 711.11
к.т.н., професор Осетрін М.М.,
n.osetrin@gmail.com, ORCID:0000-0001-7015-4679,
Беспалов Д.О., dmitry.bespalov@me.com, ORCID: 0000-0002-0778-5627,
Дорош М.І., doroshmaxym@gmail.com, ORCID: 0000-0003-3717-9326,
к.т.н. Тарасюк В.П., tarasyuk90@gmail.com, ORCID: 0000-0003-4762-5668,
Київський національний університет будівництва та архітектури
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ЯК ОДИН ІЗ МЕТОДІВ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ ІНЖЕНЕРНО-ПЛАНУВАЛЬНИХ ЕЛЕМЕНТІВ РОЗВ’ЯЗОК В РІЗНИХ РІВНЯХ
Стаття спрямована на ознайомлення читачів з оцінкою ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях, а саме місць примикання лівоповоротних з’їздів до прямого магістрального напрямку. Відповідна оцінка здійснена на прикладі найбільш розповсюдженого типу розв’язок на вулично-дорожній мережі міст України – «лист конюшини».
Впервые: начало параметризации киевской мобильности
“Нельзя управлять тем, что ты не измеряешь” – прописная истина, согласитесь. Тем не менее, в Киеве чиновники с этим как-то справлялись. До сегодняшнего дня. Теперь все должно измениться: рабочая группа Максима Бахматова начала собирать и анализировать данные о трафике и транспорте. В дальнейших планах подготовка KPI для чиновников и тяжелая работа над исправлением текущей критической ситуации.
Продовжувати читання “Впервые: начало параметризации киевской мобильности”
Про стратегию победы
Уже довольно давно я комментирую для коллег из Радіо Свобода совершенно потрясающего проекта Крым Реалии происходящее с транспортом на полуострове. Заодно, кстати, узнаю о происходящем там, так как специально не слежу за этим. И знаете что? У Крыма сейчас приблизительно те же проблемы с транспортом как и у остальной материковой Украины!
Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!
В современном мире невозможно планировать без специальных аналитических инструментов и данных, их наполняющих. Тем более, нельзя планировать национальную транспортную инфраструктуру и национальную транспортную стратегию. А мы, украинцы, вот как-то умудряемся. Впрочем, и результат, скорее всего, получаем закономерный… А вот наши соседи, беларусы – имеют свой инструмент для планирования, который помогает им приоритизировать и развивать инфраструктуру там, где это принесет наибольший эффект. От этого меньшие инвестиции, за счет эффективности их распределения, дают больший эффект. О том, как сделана и как работает Национальная транспортная модель Беларуси в этом небольшом ролике.
Продовжувати читання “Национальная транспортная модель Беларуси. Когда же Украина?!”
Кейс презентации для ответственного в Киеве за транспорт
Давайте с вами представим следующую ситуацию: вас назначили целым замом главы целой Киевской городской государственной администрации по транспорту. Теперь вы будете отвечать за все то, что происходит, и за то, что не происходит с транспортной системой Киева. И бог с ним – опустим все сложности ваших будущих вызовов. Я сейчас не об этом. Допустим, ваша декларация выглядит пустоватой, по сравнению с декларациями ваших новых подчиненных-чиновников. У вас нет миллиона долларов наличными, нет и миллиона гривен на банковском счёте. Вам не дают в долг такие суммы и вы не получаете средства от реализации неких ценных бумаг. Вы до этого старались трудиться честно, получали официальную зарплату. не воровали у других и не обманывали. Думаю, кстати, что некоторые могут назвать это «непредприимчивостью». В лотерею, кстати, вы также не играли, поэтому ваша декларация выглядит так, как выглядит. И, так как, ваше основное ремесло – это транспортное планирование, где в Украине никогда не водились деньги, т.к. до последнего времени это считалось отраслью общих знаний, состояние вы не сколотили. Бывает.
Продовжувати читання “Кейс презентации для ответственного в Киеве за транспорт”
Дмитрий Беспалов | Блог 