Часть моего выступления на совещании у Максима Бахматова с представителями Всемирного банка и Общественного совета при КГГА. Видео всего совещания по ссылке.
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: метро на Троещину”
Затори на дорогах: способи вирішення проблеми
Про завантаженість доріг, заторах, як цього позбутися та що з цим робити? Говоримо у програмі “Новий ранок” на радіо НВ. “Нам треба знижувати рівень автомобілекористування до європейського”.
Продовжувати читання “Затори на дорогах: способи вирішення проблеми”
Беспалов влог Про мобильность: про пропускную и провозную способности
Мы все знаем или по крайней мере наслышаны о таком термине как “пропускная способность”. Любой таксист вам скажет, что ее нужно все время повышать, добавляя полосы и делая развязки в разных уровнях. А что, если это не то, что нам действительно нужно?…
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: про пропускную и провозную способности”
Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос
А давайте-ка оптимизируем все светофоры в городе, чтобы увеличить пропускную способность сети для автомобилей?.. Или не давайте?..
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос”
Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?
В Киеве более 50 сложных узлов, куда входят дорожно-транспортные сооружения, т.е. развязки в разных уровнях. Большенство из них были построены в 1970-80 гг. Никогда не задумывались, как их обосновывали? Как доказывали себе и другим, что на такие сооружения нужно тратить деньги? Мой ответ на видео.
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?”
Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия
Хотел вас порадовать изменением формата с фото на видео, но первому блину суждено было стать комом. Нет, само видео может и нечего, но звук – просто ужас! Денек выдался ветренным, а специального микрофона у меня нет. Только гарнитура, которую ветер рвал просто в хлам. Поэтому, не у верен, что вы досмотрите это мое дебютное видео до конца. Но если досмотрите – моей вам спасибо! В будущем постамраюсь избегать подобных ситуаций.
Продовжувати читання “Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия”
УЗ + DB = ?
Каждый, кто бывал в Германии и пользовался там услугами национального жд-оператора Deutsche Bahn, согласится, что уровень сервиса не сравним с текущим на УЗ. Если вам ещё не посчастливилось быть клиентом DB, то свою оценку можно получить посмотрев небольшое видео:
0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве
Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше – на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день – это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.
Продовжувати читання “0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве”
Транспортне моделювання як один із методів оцінки ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях
УДК 711.11
к.т.н., професор Осетрін М.М.,
n.osetrin@gmail.com, ORCID:0000-0001-7015-4679,
Беспалов Д.О., dmitry.bespalov@me.com, ORCID: 0000-0002-0778-5627,
Дорош М.І., doroshmaxym@gmail.com, ORCID: 0000-0003-3717-9326,
к.т.н. Тарасюк В.П., tarasyuk90@gmail.com, ORCID: 0000-0003-4762-5668,
Київський національний університет будівництва та архітектури
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ЯК ОДИН ІЗ МЕТОДІВ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ ІНЖЕНЕРНО-ПЛАНУВАЛЬНИХ ЕЛЕМЕНТІВ РОЗВ’ЯЗОК В РІЗНИХ РІВНЯХ
Стаття спрямована на ознайомлення читачів з оцінкою ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях, а саме місць примикання лівоповоротних з’їздів до прямого магістрального напрямку. Відповідна оцінка здійснена на прикладі найбільш розповсюдженого типу розв’язок на вулично-дорожній мережі міст України – «лист конюшини».
Впервые: начало параметризации киевской мобильности
“Нельзя управлять тем, что ты не измеряешь” – прописная истина, согласитесь. Тем не менее, в Киеве чиновники с этим как-то справлялись. До сегодняшнего дня. Теперь все должно измениться: рабочая группа Максима Бахматова начала собирать и анализировать данные о трафике и транспорте. В дальнейших планах подготовка KPI для чиновников и тяжелая работа над исправлением текущей критической ситуации.
Продовжувати читання “Впервые: начало параметризации киевской мобильности”
Дмитрий Беспалов | Блог 