Дипломний проект: «Реконструкція магістралі загальноміського значення проспект Перемоги в місті Києві». BRT, альтернативний альтернативному проекту проект розв’язки на Шулявці і велодоріжки


titulka Представляємо до вашої уваги дипломну роботу на тему «Реконструкція магістралі загальноміського значення проспект Перемоги в місті Києві». Досліджуваний об’єкт це проспект у Шевченківському, Солом`янському та Святошинському районах Києва. Одна з найдовших магістралей міста (11,8 км). Пролягає від площі Перемоги до Брест-Литовського шосе. 1 Проспект відомий з першої половини XIX століття як Житомирське і Києво-Брестське шосе. Із кінця XIX століття, від початку його забудови, мав назву Брест-Литовське шосе, з 1964 року — Брест-Литовський проспект[1] (кінцева частина Брест-Литовського шосе фактично і нині зберегла попередню назву). Поєднував місто із дачною зоною. Сучасна назва — з 1985 року. Того ж року до проспекту приєднано частину бульвару Шевченка. У 70-х — першій половині 80-х років XX століття проспект Перемоги був ґрунтовно реконструйований — розширений до 30 м, споруджено транспортні розв’язки та підземні переходи (головний інженер проекту — Б. С. Романенко). 2 Шляхопроводи через проспект: Повітрофлотський (1958; інженери Є. Н. Степанов та Г. А. Горобець, архітектор О. В. Ільяшенко),Шулявський (1960; інженери Є. Н. Степанов та І. М. Каневський, архітектор О. В. Ільяшенко), шляхопровід на колишньому Залізничному перетині (вулиці Миколи Василенка та Дегтярівська); Мости по проспекту: Гаванський через залізницю біля парку «Нивки» , біля вулиці Щербакова (станція метро «Нивки»),Ковельський — через залізничні колії і площу Героїв Бреста біля станції метро «Святошин», шляхопровід через Велику Окружну дорогу. 3 Проект Шулявського шляхопроводу було створено у 1960 інженерами Е. Н. Степанов і І.М. Канівський, архітектором А.В. Ільяшенко та ін і збдовано у 1964 році. Його довжина складає 295 м, а ширина – від 14 до 21 м. 4 Зараз Шулявського шляхопроводу знаходиться у передаварійному стані. «Так, візуально він виглядає непривабливо і вимагає ремонту. Але, за класифікацією аварійності подібних споруд, Шулявський шляхопровід має поки четверту, передаварійну стадію» — кажуть в «Київавтошляхміст». До цього призвело багато факторів – по-перше, пропускна спроможність цього вузла вичерпалась, що постійно призводить до утворення у цьому місці заторів, скупчення великої кількості автомобілів, у тому числі й великогабаритних вантажівок вантажопідйомністю більше 10 т і фур, по-друге, конструкція була пошкоджена через пожежі, що неодноразово виникали під шляхопроводом, на торгівельній площині, яка тут знаходилась раніше. Через це залізобетонні конструкції втратили свою несучу здатність і хоча для підтримки шляхопроводу під ним зроблено металевий каркас, невідомо скільки часу ще зможе витримати ця конструкція. Вона вимагає якнайшвидшої реконструкції. 5

Схема організації руху

Ширина проспекту в червоних лініях коливається від 50 метрів і до 110м, ширина проїзної частини також змінюється по всій довжині від 30м і до 35м. Відповідно до ДБН В.2.3-5-2001 ширина в червоних лініях для магістралі загальноміського значення повинна складати 50-80м, отже на деяких відрізках не відповідає нормам. Кількість смуг руху складає 4смуги в одному напрямку, згідно ДБН 360-92** для магістралей загальноміського значення найзначніших міст рекомендована кількість смуг для нерегульованої магістралі становить 6-8 смуг, і для регульованої 4-6 смуг в обидвох напрямках. Оскільки проспект Перемоги тільки частково є регульованим тому кількість смуг відповідає нормам. Швидкість руху транспорту на проспекті Перемоги за ДБН на сьогодні складає 60 км/год. 6 На проспекті Перемоги потужний пішохідний, автомобільний рух та рух міського пасажирського транспорту. (Об’єм транспортного потоку складає 100 тис. авт./доб; пасажиропотік складає 500тис. люд/доб; об’єм велосипедного потоку складає 10тис велосипедистів/доб.) Пішохідний рух через проспект здійснюється за допомогою підземних пішохідних переходів. Зупинки МПТ виконані на проїзній частині і виділені бруківкою. 7 Велика кількість міського пасажирського транспорту:

  • 6 автобусних маршрутів;
  • 4тролейбусних маршрути;
  • 33 маршрутних таксі;
  • 6 станцій метро Святошинсько – Броварської лінії.
  • перетин з лінією міської електрички;
  • примикає лінія швидкісного трамваю.

8

Причини для реконструкції

Проспект Перемоги є однією з головних магістралей міста Києва. Він радіально з’єднує центр міста з окраїною тому є магістраллю з великою інтенсивністю руху. Тому можемо спостерігати затори у вузьких місцях магістралі, тобто у вузлах. На проспекті Перемоги потужний пішохідний, автомобільний та велосипедний рух та рух міського пасажирського транспорту. (Об’єм транспортного потоку складає 100 тис. авт./доб; пасажиропотік складає 500тис. люд/доб; об’єм велосипедного потоку складає 10 тис. велосипедистів/доб.) 9 Для зручного руху велосипедистів на проспекті не забезпечені необхідні умови. Проект реконструкції не до кінця реалізовано і тому велосипедна доріжка майже не функціонує. Проте в деяких місцях немає можливості влаштування взаємно зручних пішохідних та велосипедних доріжок. Причиною цього є невідповідний щодо чинних норм поперечний профіль, який не враховує наявність вело руху вздовж магістралі. Незадовільний стан проїжджої частини. Затори в години «пік». Велика кількість міського пасажирського транспорту:

  • 6 автобусних маршрутів;
  • 4тролейбусних маршрути;
  • 33 маршрутних таксі;
  • 6 станцій метро Святошинсько – Броварської лінії.
  • перетин з лінією міської електрички;
  • примикає лінія швидкісного трамваю.

Реконструкція

Проаналізувавши вихідні дані по проспекту Перемоги ми виявили відповідність щодо підстав до реконструкції та в зв’язку з цим ми пропонуємо наступні рішення. 10 Для збільшення можливості поданого напрямку по пропуску пасажиропотоку ми пропонуємо влаштування лінії швидкого автобусу (BRT). Швидкісний автобус (BRT) – спосіб організації автобусного зв’язку, який відрізняється більш високими експлуатаційними характеристиками порівняно з звичайними автобусними маршрутами (швидкість, надійність, перевізна здатність). 11 Від звичайних систем автобусного транспорту, швидкісні системи відрізняються декількома особливостями:

  • Маршрути проходять по виділеним смугам. На перехрестях автобуси мають перевагу;
  • Часто використовуються багатосекційні автобуси;
  • На деяких маршрутах зупинки нагадують станції рельсового транспорту: вони закриті, відгородженні турнікетами та мають білетні каси та довідкові бюро;

Виділені смуги можуть позначатися:

  • Знаками і дорожньою розміткою (основна форма);
  • Виступаючими над проїзною частиною елементами;
  • Забарвленням дорожнього покриття виділеної смуги.
  • Вартість виділеної смуги за 1 м.п. складає 1,55 – 1,8 $ млн;

12 Проаналізувавши лінії BRT в різних містах ми бачимо що смуга виділена тільки розміткою може пропустити 90 – 100 автоб/год; фізично відокремлена смуга – 200 – 300 автоб/год. Ми пропонуємо наступні конструктивні рішення:

  • влаштування фізично відокремленої смуги руху для автобусу по середині проїзної частини в обох напрямках шириною 3,25 метри;
  • влаштування зупинок швидкого автобусу (BRT) з платформами ширино 3 метри з виходом до підземних пішохідних переходів;
  • розробка особливого рухомого складу автобусу з внесенням змін в конструкцію виходів з автобусу.

13 Оскільки останнім часом відбувається популяризація велосипедного транспорту ми пропонуємо варіант влаштування велосипедних доріжок. На проспекті Перемоги роками формувалася забудова, тому на деяких відрізках немає можливості влаштувати вело доріжки по обидва боки проїжджої частини. Також проспект є магістраллю з центральною розділовою смугою, високою інтенсивністю руху і, відповідно, з поганою можливістю перетину магістралі, тому ми проектуємо вело доріжки з двостороннім рухом. Через велику інтенсивність руху автомобілів нам потрібно влаштувати вело рух спільно з пішохідним. Для того щоб забезпечити зручність як для велосипедистів так і для пішоходів потрібно чітко відділити вело доріжки знаками та забезпечити правильну розмітку. Двосторонні вело доріжки вимагають позначення знаком 237 StVO/ПДР «Велодоріжка», чи знаком 240 StVO/ПДР «Спільна пішохідно – велосипедна доріжка», чи знаком 241 StVO/ПДР «Розділена велосипедно – пішохідна доріжка» з кожного боку. Двосторонні вело доріжки повинні бути добре впізнаванні завдяки однакову матеріалу покриття. Якщо не можна достатньо безпечно влаштувати переїзд через вело доріжку, тоді для двостороннього вело руху зафарбують вело проїзди. Про вело рух з обох напрямків має попереджати розмітка у вигляді піктограми «Велосипед» і двох стрілок, що показують напрям руху. Стандартна ширина конструктивно закладених двосторонніх вело доріжок складає 2,5 метри при прокладенні з обох сторін вулиці і 3 м при прокладенні з одного боку, через сформовану забудову та неможливість розширення проспекту ми проектуємо вело доріжку шириною 2,5 м з одного боку магістралі. Також важливо відділяти доріжки від інших об’єктів розділовими смугами безпеки:

  • Від тротуару та пішоходів — 0,25 м;
  • Від краю проїжджої частини зі стаціонарно вбудованими елементами в розділових смугах безпеки, чи при швидкості транспорту понад 50 км/год – 0,75 м;
  • Від краю проїжджої частини в інших випадках – 0,50 м;
  • Від автомобілів на стоянці з поздовжнім розташуванням – 0,75 м;
  • Від автомобілів на стоянці з діагональним і поперечним розташуванням – 1,10 м.

Запропонована нами вело доріжка проходить по тротуару, тому нам необхідно відділити її тільки від пішоходів та, в деяких місцях від зелених насаджень, тому ми використовую смугу безпеки шириною 0,25 м і на перетині доріжки з проїздами або примикаючи ми вулицями виділяємо її кольором та знаками. 14 Оскільки вузол «Шулявка» є одним із проблемних місць на проспекті Перемоги ми пропонуємо ще один варіант перетину проспекту Перемоги, вул. Довженка і вул. В. Гетьмана. Тип вузла «ромб із зміною сторін руху транспорту». Він вимагає детальних розрахунків. Цей тип розв’язки є відносно новим. Був запропонований в 2003 році Гілбертом Члевецкі і уже в 2009 році була зведена перша розв’язка такого типу в місті Меріленд. 15 На даний момент функціонує 18 таких розв’язок в США. За статистикою на перетинах такого типу на 60% знижується аварійність та на 15-20 % зростає пропускна здатність. 16 Основні особливості:

  1. На другорядній магістралі рух транспорту змінює свою сторонність з правостороннього на лівосторонній.
  2. У місцях перетину встановлюються світлофорні об’єкти, також вони встановлюються в місці примикання з’їздів з проспекту до естакади.

Оскільки протягом доби інтенсивність суттєво змінюється, то для даного об’єкту потрібно використовувати адаптивні світлофори, які можуть фіксувати кількість автомобілів, що проходять по кожному напрямку і у відповідності регулювати. При цьому рух по проспекту Перемоги залишається нерегульованим. Переваги даного типу :

  • 2 конфліктні точки;
  • Відсутність лівих поворотів, що перетинають прилягаючий потік;
  • Підвищення безпеки руху за рахунок зниження швидкості руху та за рахунок малих радіусів.

Недоліки:

  • Даний тип перетину не буде працювати без світлофорного регулювання;
  • Плутанина з напрямками.
  • Для того щоб вирішити питання з плутаниною на зміні напрямків потрібно встановити дорожні знаки та вказівники, які будуть попереджувати про даний маневр.

17 18 19 21 22 23 Дипломний проект розробили та захистили:

harkova

Яна Вікторівна Харькова
(Рехман)

osipenko

Олександра Вікторівна
Осипенко

Дата народження 30.01.1992
Місце проживання м.Київ вул. Курська, 13Д
E-mail kharkovaya@gmail.com
Телефон 093 462 60 47

 

Ціль

Успішно виконувати функції на посаді: інженер-проектувальник;

Освіта

Учбовий заклад Київский національній університет
будівництва та архітектури
Дата завершення
Бакалавр – липень 2013 р.
Спеціаліст – 2014 р.
Факультет
Геоінформаційних систем та управління територіями
Спеціальність
Міське будівництво та господарство

Досвід роботи

Волонтер приймаючого міста на Євро 2012
Мовна допомога іноземним гостям

Детальна інформація

Знання мов Українська – рідна,
Російська – вільно,
Англійська – Intermediate,
Німецька – B1

Програми

Операційні системи: Windows Xp, Windows Seven;
Браузери: Chrome, Opera, IE, Mozilla
Програми: AutoCad, Autodesk Civil 3D (початковий), Adobe Photoshop,
Microsoft Office: Excel, Word, PowerPoint
Висока здатність до навчання
нових програм.

Особисті якості

Пунктуальність, комунікабельність, легко навчаюсь, відповідальність, вміння працювати в команді, висока працездатність, націленість на результат, креативність

Хоббі

Музика, спорт, подорожі

Адреса М. КИЇВ, ВУЛ. КУРСЬКА, 13Д, К. 11
Номер телефону +38 093 952 45 34
E-mail osipenochka@gmail.com
Дата народження 13.09.1992

 

Досвід роботи

• Дати (з – по) 09/2010 – 10/2010, «Екомаркет», Продавець-консультант
• Місце роботи 06/2012 — 08/2012, «Муракамі», Офіціант
• Посада 07/2013 – 10/2013, Няня

Освіта та тренінги

• Період (з – пo) 09/2009 – 06/2014
• Навчальний заклад Київський національний університет
будівництва та архітектури
• Спеціальність Міське будівництво та господарство
• Освітній рівень Спеціаліст
• Період (з – пo) 02/2011 – 04/2012
• Навчальний заклад “Closer to the dream”, приватна мовна школа, Київ
• Спеціальність англійська мова
• Освітній рівень Pre-Intermediate
• Період (з – по) 04/2011 – 06/2013
• Навчальний заклад “Всеукраїнський центр іноземних мов”, мовна школа, Київ
• Предмет вивчення німецька мова
• Рівень В1

Особисті вміння та навички

Швидко вчуся, наполеглива, цілеспрямована, здатна працювати під тиском, відповідальна, комунікабельна

Знання мов

Українська Вільно Російська Вільно Англійська Pre-Intermediate Німецька В1

Відношення до работи

Сильний командний дух, гарні міжособистісні навички, позитивне ставлення, толерантність

Володіння програмами та офісною технікою

Добре володію AutoCAD, маю навички роботи в Autodesk Civil 3D Internet, MS Office, Adobe Photoshop, Adobe Reader Принтер, сканер

3 thoughts on “Дипломний проект: «Реконструкція магістралі загальноміського значення проспект Перемоги в місті Києві». BRT, альтернативний альтернативному проекту проект розв’язки на Шулявці і велодоріжки

  1. Уведомление: Альтернативный альтернативному проекту проект развязки на Шулявке | Дмитрий Беспалов | Блог

  2. Прекрасная работа, но как велосипедист скажу, что если по велодорожке нельзя проехать весь проспект от и до без остановок со скоростью 30-60 км/ч, то такая велодорожка не нужна. Её будут игнорировать. На мой взгляд идеальная велодорожка — это полоса для ОТ 🙂

  3. Уведомление: Bus Rapid Transit для проспекта Победы в Киеве | Дмитрий Беспалов | Блог

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s