Опубликовав заметку о коэффициенте автомобилепользования для Киева, я получил несколько вопросов вроде “а какой же он должен быть?”. Отвечаю: более-менее достоверной информации по этому поводу мне найти не удалось. Может вы находили что-либо? Напишите в комментариях, пожалуйста! То что встречал – это где-то до 0,5 в Европе. Можем немного поразмыслить на эту тему.
Продовжувати читання “Каким должен быть коэффициент автомобилепользования?”
Некоторое время тому назад я писал о том, что в рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили текущий уровень автомобилизации для столицы Украины. Это 213 автомобилей на 1000 жителей. Нас сразу начали спрашивать о другом, не менее важном показателе – коэффициенте автомобилепользования. Другими словами, сколько из этих пользователей личных автомобилей пользуются или для своих ежедневных поездок. Мы задумались и начали анализировать данные социологического опроса исходя из этого запроса. К сожалению, обнаружили, что из данного исследования информацию о автомобилепользовании получить не получится. Однако, нашёлся другой выход.
Продовжувати читання “Установлен коэффициент автомобилепользования в Киеве”
Деякий час тому я писав про те, що в рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили поточний рівень автомобілізації для столиці України. Це 213 автомобілів на 1000 містян. Нас відразу почали питати про інший, не менш важливий показник – коефіцієнт автомобілекористування. Іншими словами, скільки з цих користувачів особистих автомобілів користуються ними для своїх щоденних поїздок. Ми задумалися і почали аналізувати дані соціологічного опитування виходячи з цього запиту. На жаль, виявили, що з даного дослідження інформацію про автомобілекористування отримати не вийде. Однак, знайшовся інший вихід.
Продовжувати читання “Встановлено коефіцієнт автомобілекористування в Києві”
Прошлой осенью, компания «А+С Украина», представляющая группу A+S в Украине, взялась моделировать центральную улицу нашей столицы – города Киева. И цель наша была, конечно, не просто получить картинку существующего положения. Нам, как и многим другим было интересно – возможно ли, как уверяли некоторые интернет-ресурсы, на Крещатике сделать наземные (в альтернативу подземным) пешеходные переходы через центральную улицу города. Кроме этого, в работу вошел также интересный архитектурные вариант тотального переосмысления функции нашей центральной улицы. И вот, что у нас получилось.
Бульвар Академика Вернадского – это центральная улица микрорайона и она имеет огромный рекреационный и градостроительный потенциал. Установив лавочки, высадив деревья и кустарники, ограничив скорость движения автомобилей и устроив велодорожки – можно превратить улицу в место отдыха и встреч горожан со всего района! Такие места позволяют ощущать себя комфортно в среде города, где вы проживаете. А начать этот путь стоит с малого: дополнительные лавочки, еще несколько десятков деревьев и нормальная схема организации дорожного движения с приоритетом пешеходу в разрывах бульвара.
Продовжувати читання “Бульвар Вернадского должен выглядеть иначе”
В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает – сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.
Продовжувати читання “Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян”
В рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян. Даний коефіцієнт показує – скільки в середньому переміщень в день припадає на городянина на транспорті.
Продовжувати читання “Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян”
УДК 711.11 Осєтрін М.М., Беспалов Д.О., Дорош М.І.
Київський національний університет будівництва та архітектури
В статті приводяться основні принципи створення і роботи транспортної моделі міста.
Ключові слова: транспортна модель, транспортний попит, транспортна пропозиція, транспортний район, шар попиту.
Продовжувати читання “Основні принципи створення транспортної моделі міста”
Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.
Продовжувати читання “Определен уровень автомобилизации в Киеве”
Рівень автомобілізації населення розраховується з показника середньої кількості індивідуальних легкових автомобілів, що припадають на 1000 жителів. Важливість цього показника для міського транспортного планування важко переоцінити. При чому, важливо розуміти, що мова йде не про формально зареєстровані у місті транспортні засоби, а про ті, до яких городяни реально мають доступ.
Продовжувати читання “Визначено рівень автомобілізації в Києві”
Дмитрий Беспалов | Блог 