Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве


it-30-pt-70

В рамках работы над Транспортной моделью Киева, мы в A+S установили соотношение пассажиров, перевезённых индивидуальным (как правило это личный легковой автомобиль) и общественным транспортом.

Соотношение это составляет примерно 30/70. Т.е. 30% пассажиров перевозит индивидуальный транспорт и 70% – общественный. Кажется, на этом можно поставить точку в споре – кто на дорогах Киева главный – автобус или легковой автомобиль. Это даёт более чем обоснованные аргументы для устройства и, главное, запуска в работу полос для общественного транспорта.

Если вы водитель и раздумываете, пропустить ли выезжающий с остановки троллейбус, просто вспомните об этом соотношении или подумайте – скольким своим соседям-горожанам вы даёте плюс несколько десятков секунд времени. А из этого в свою очередь сложатся часы, даже их сотни и тысячи экономии на транспортных потерях. Ведь все мы с вами помним, что все поездки в городе бестолковые, верно?

Когда соотношение 30/70 увидели наши немецкие коллеги, они воскликнули: “это отличное соотношение! Оптимальное! Берегите его!”.

Однако, ещё стоит учитывать тот факт, что в той же Германии, в индивидуальный транспорт входит ещё и велосипед. И занимает он в нем весьма существенную долю. В Киеве это, к сожалению, пока не так. Однако, если даже 5% от общего пассажиропотока откажутся пользоваться легковым автомобилем в пользу общественного или велотранспорта, нагрузка на улично-дорожную сеть уменьшится на 15-20%! А это в свою очередь увеличит среднюю скорость горожанина. Мы будем быстрее добираться до цели поездки, что позволит эффективнее работать, учиться или даже отдыхать. А разве не в этом один из ключей к успешности страны?

И правда, транспортная политика должна быть последовательной и равномерной для всех участников движения. Перекосы в какую-либо из сторон ничего хорошего, как правило, не приносят: нельзя уделять все внимание общественному транспорту и игнорировать индивидуальный, ровно как нельзя поступать и обратным образом. Думаю, те кто принимает транспортные решения в городе должны следовать среднему modal split 25/25/25/25 (четыре четверти) и тогда у нас в транспорте все станет на свои места.

6 thoughts on “Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве

  1. Потратить столько времени на транспортную модель и говорить о ПРИМЕРНОМ соотношении не солидно. К тому же стоит учесть что почти половина этих 70% передвигаться на метро и скоросной трамвае и не участвует в дорожном движении. И точное соотношение транспорта на дорогах будет не такое впечатляющее.

    1. Хм, Вы хотите точного соотношения? Ок: 0,302684297/0,697315703. К сожалению, это крайняя точность. Что рельсового скоростного транспорта – да, Вы правы. Но мы говорим тут не о соотношении транспорта, а о соотношении пассажиров. Давайте тогда следовать дальше предложенной логике и считать кол-во пассажиров на единицу площади дороги в сравнении ИТ и ОТ. Тогда все более чем не в пользу ИТ.

      1. Такие цифры выглядят убедительнее.
        Цифры полезные, но о том кто главный на дорогах не говорят, так как если вы отсеете метро и трамвай может оказаться что соотновшение пасажиров ИТ и ОТ на дороге близко к 1/1.
        Но выделеные полосы все равно стоит делать, а еще стоит штрафовать за езду по ним (но это другая история)

Написати відповідь до Dima Скасувати відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.