Вы, наверное, слышали, что в Киеве хотят поднять стоимость проезда в общественном транспорте? Я уже комментировал данный вопрос для The Village Ukraine. В дополнение, пообщались еще на эту тему в студии Черноморской ТРК:
Категорія: Официально
Какой должна быть транспортная политика города
Транспортная политика, наряду с обеспечением безопасности горожан – это одна из двух важнейших функций муниципалитета любого города. Это пример той стратегической задачи, которую комплексно невозможно решить в рамках отдельных местных общин. Если городская власть игнорирует транспортные проблемы и озабочена исключительно другими аспектами городской политики, то это неэффективная власть.
Продовжувати читання “Какой должна быть транспортная политика города”
На телепередаче #проектянковского Черноморской ТРК обсуждаем общественный транспорт в Киеве
1) Когда на смену “маршруткам” (автобусам малой вместимости, которыми оперируют частные, как правило, перевозчики) в Киеве прийдет вместительный, удобный, предсказуемый, другими словами, качественный общественный транспорт? Очевидно, не раньше, чем горожанам это понадобится и будет сформирован и утвержден соответсвующий социальный запрос. Считаете, что это глупости? А почитайте-ка тут о практически аналогичной ситуации с качественными дорогами. 2) Нужно ли строить метро на Троещину / на Виноградарь / на … ? Нужно не метро строить, а управлять транспортной системой и решать проблемы, стоящие перед горожанами в их повседневных поездках. Метро – один из инструментов. Какой лучший? Покажите мне, пожалуйста, ТЭО (лучше, Feasibility Study, т.к. понятие “ТЭО” дискредитировало себя не менее, чем “ДБН” или, скажем, “милиция”) не “метро на Виноградарь”, а “транспортное обеспечение (повышение транспортной доступности; уменьшение среднего времени поездки на 25%; или что-либо другое в этом же духу) жителей ж/м Виноградарь”.
Внимание! Сворачиваю субботние консультации!
Уважаемые студенты специальности Городское строительство и хозяйство, дневной и заочной формы обучения; студенты Института инновационного образования Киевского национального университета строительства и архитектуры; уважаемые коллеги-преподаватели; уважаемые выпускники, которые иногда заходят побеседовать о специальности, работе, своих успехах и вызовах! Хочу сообщить вам, что с этой недели намерен свернуть на неопределённое время практику регулярных субботних консультаций. У меня уже двое прекрасных деток и совсем мало свободного времени для проведения его с семьей. Я стал куда больше его ценить, чего и вам желаю! Выходные – это время именно для семьи, а отнюдь не для работы. Тем более, что субботние консультации никогда не пользовались ажиотажным спросом. Однако, я предоставлю достойную, с моей точки зрения, замену: вместо субботы, с 10:00 до 13:00, я буду в вашем распоряжении практически (иногда будем с женой возить младшую, Катерину, в поликлинику: вторник – это день грудничка) каждый вторник с 8:00 до 11:00. Это те же 3 часа времени, и вполне можно консультироваться до начала работы/учебы. Один нюанс – место проведения консультаций – офис “А+С Украина”. Его адрес: ул. Владимирская 97/37 (это пересечение Владимирской и Жилянской), вход с Владимирской, напротив Диамант Банка и ресторанчика La Spezia. На домофона кнопка A+S. 4 этаж, центральная дверь. Плюсы этого места для консультации не только в самом месте (это, в отличии от нашего университета – центр города), а и в кофе, чае и экономии на транспортных потерях для меня и, надеюсь, многих из вас. Консультация в четверг с 18:00 до 20:00 в университете остаётся в силе. Итак, жду вас и призываю следить за изменениями в расписании, которое оперативно обновляется в моем личном блоге:
Продовжувати читання “Внимание! Сворачиваю субботние консультации!”
Установлено распределение времени поездки киевлян
Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:
Продовжувати читання “Установлено распределение времени поездки киевлян”
Определено распределение дальностей перемещений в Киеве для каждого режима движения
Мы продолжаем анализировать данные социологического исследования подвижности киевлян 2015 года, находя в них интересные, с нашей точки зрения, особенности. Вот, например, распределение дальностей перемещений для каждого из режимов движения:
Применение данных сотовых операторов для анализа маятниковой миграции Киевской агломерации
Отечественным транспортникам и градостроителям на сегодняшний день приходится решать довольно трудную задачу: необходимо обеспечить гарантированность поездки от жилых районов к местам приложения труда, минимизировав при этом затраты времени и количество пересадок. В арсенале проектировщиков и управленцев немало средств: от адекватной схемы организации движения на узлах с точки зрения расставления приоритетов, до интеллектуальных транспортных систем. Однако же, и для того и для другого необходимо понимать поведение людей при передвижениях по городу, начальные и конечные точки их движения, цели поездок и системы транспорта. Во всем мире для этой цели используют статические прогнозные транспортные модели городов. Однако такая система нуждается в постоянной калибровке. Источником данных для предварительного анализа матриц корреспонденций и калибровки транспортной модели могут стать данные сотовых операторов.
Про чудной тендер на исследование пассажиропотоков в Запорожье
В этой заметке речь пойдет о трудностях переломного момента в вопросах транспортного планирования в Украине на примере города Запорожье.
Продовжувати читання “Про чудной тендер на исследование пассажиропотоков в Запорожье”
Определили киевские часы “пик”
Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые “пики”. Считается, что основных транспортных “пиков” в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный “пик” (Inter Peak). Все мы знаем, что “You can’t control what you can’t measure” – “Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить”, потому мы решили измерить киевские часы “пик”. Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.
Распределение по целям поездок киевлян
У каждой поездки, которую совершает горожанин, есть какая-либо определенная цель. В транспортном планировании и моделировании, обычно, цель, а также источник поездки комбинируются по так называемым слоям спроса. Например, Дом-Работа, Дом-ВУЗ, Работа-Работа, Работа-Досуг, Досуг-Дом и т.д. В ходе работы над Транспортной моделью Киева и анализа социологического исследования подвижности киевлян, мы установили – каково в Киеве распределение по целям поездок горожан.
Продовжувати читання “Распределение по целям поездок киевлян”
Дмитрий Беспалов | Блог 